现代汽车在美国市场上对其电动化战略进行了调整。由于电动车(EV)产品线重组和当地需求减弱，销售量大幅下降，因此决定降低价格以恢复销售基础。尽管内燃机车型仍在增长，但未来推出的新车型能否带来反弹值得关注。根据31日美国市场调研机构Cox Automotive旗下的凯利蓝皮书(KBB)的数据，现代汽车在2023年上半年在美国市场销售的电动车仅为560辆，较去年同期的2450辆下降了77.1%。各车型的销售量也普遍下降。GV60在2023年上半年销售485辆，未达到去年的1192辆的一半。GV70电动化车型的销量从1181辆骤降至71辆，下降幅度达到94%；而在北美市场已停止销售的G80电动化车型仅售出4辆。电动车销售急剧下降的原因是多方面的。当地市场需求减弱与现代汽车的电动化战略调整相互叠加，导致销售下降幅度加大。实际上，美国整体电动车市场在去年上半年记录了607653辆的销量，但在2023年降至462892辆，规模缩小了23.8%。此外，现代汽车在美国的销售产品线和生产基地的重组也造成了暂时的供应空缺。早在去年6月，现代汽车就停止了在美国阿拉巴马州工厂生产GV70电动化车型，随后在蔚山工厂生产新款车型进行供应。同时，G80电动化车型在去年8月退出北美市场，导致当地电动车产品线缩减。这也是现代汽车电动车销售业绩下滑的原因。为了恢复电动车的销售基础，现代汽车采取了降价策略。2027年款车型的价格较前一年度有所降低。2027年款GV60的起售价为46250美元，比2026年款的52525美元低11.9%。GV70电动化车型的2027年款定价为58500美元，较去年下降约9%。除了降价，现代汽车还将通过推出新车型来扩大电动化产品组合。明年将向美国市场推出旗舰电动运动型多用途车(SUV) 'GV90'。本月内，品牌首款混合动力车型'GV80 HEV'也将发布，以扩大电动化选择。未来新车型在当地市场的快速落地将决定电动化战略的反弹成败。

捷尼赛思正在加速进军市场，推出品牌首款超大型旗舰电动运动型多用途车（SUV）GV90，旨在设定电动化时代奢华旗舰的新标准。 捷尼赛思于18日在京畿道龙仁市的展览中心举行了旗舰SUV的媒体设计预览，首次公开了GV90车型。这款大型电动汽车是基于2024年发布的概念车Neolun开发的奢华旗舰车型。郑义宣现代汽车集团会长在19日（当地时间）于美国旧金山举行的“GV90全球首发”上表示：“真正的奢华必须具备良好的品质和安全性，消费者支付的价格必须超出预期价值。”他还提到：“关于环保车的开发目标尚未实现，电动车在电池和电机方面还有许多需要改进的地方，而氢燃料电池车才刚刚起步，前路漫漫。” 这是捷尼赛思首次推出超大型旗舰电动SUV。GV90分为两种车型：采用世界首创独立开启的隐藏式B柱对开门的“Neolun拱门”（对开门）和采用摆动门的“GV90”。 尤其是GV90 Neolun是现代汽车集团首次在前排座椅上应用电动旋转座椅。按下车门上的按钮，前排座椅可旋转180度，与后排座椅面对面。不过，为了安全起见，座椅仅在车内无人时才会旋转。捷尼赛思相关人士表示：“不仅通过重量，还通过摄像头识别乘客，”并强调“在座椅旋转状态下无法行驶。” 此外，GV90首次应用了全新的电源系统，取消了启动按钮。当车门关闭时，旋转变速杆会从12点位置移动到2点位置，进入可变速状态。随后踩下刹车踏板并换挡即可直接行驶。 随着GV90的发布，捷尼赛思预计将进一步满足超大型SUV的电动化需求。目前在国内市场，捷尼赛思已销售G80电动化车型、GV60、GV70及基于GV60的高性能车型“GV60 Magma”等电动车。GV90的加入将进一步扩展其电动化产品线至旗舰SUV。 此外，GV90还将成为现代汽车乌尔桑电动车专用工厂的首款生产车型，这一意义重大。现代汽车计划在今年第四季度正式投产乌尔桑电动车专用工厂，并计划以GV90为起点，生产多款电动车。为此，现代汽车已投入约2万亿韩元。何塞·穆尼奥斯现代汽车总裁表示：“GV90是捷尼赛思和未来奢华出行的新里程碑，”并强调“这是以最先进的方式体现韩国的热情好客和工匠精神的车型。”

中国电动车继凭借高性价比成功打入韩国市场后，如今又以前沿IT技术与高端车型为核心，正式展开“第二轮攻势”。随着比亚迪以最短时间实现累计销量突破1万辆并迅速站稳脚跟，极氪、小鹏等中国新兴电动车品牌也相继加快布局韩国市场，韩国电动车行业竞争预计将进一步升温。 据汽车行业19日消息，极氪目前正推进中型纯电SUV“7X”的韩国认证工作，并在首尔江南区大峙洞开设“极氪品牌画廊”，展示包括“7X”在内的多款核心车型，进一步扩大与韩国消费者的接触面。与此同时，极氪计划年内在韩国建立14家展厅及11个服务中心，逐步完善独立售后服务网络。 小鹏则已于去年设立韩国法人，并以明年上市为目标推进认证及市场调研工作。业内普遍认为，中型纯电SUV“G6”与旗舰轿车“P7”有望率先进入韩国市场。此外，奇瑞汽车以及近期在中国内需市场表现强劲的小米等中国企业，也被曝正在研究进军韩国市场的可能性。 分析认为，中国电动车企业加快进军韩国市场，核心原因在于韩国市场需求快速增长。根据韩国汽车移动产业协会（KAMA）数据，今年第一季度韩国电动车销量达到8.7683万辆，同比增长155.8%。在国际油价高企以及韩国政府持续扩大环保政策支持的背景下，韩国电动车需求正迅速升温。 相较之下，中国市场则因价格竞争加剧与补贴缩减，出现需求放缓迹象。因此，业内认为，中国企业正将韩国视为重点战略市场之一。同时，也有观点指出，若能在韩国市场取得成功，将成为中国品牌在全球市场证明产品竞争力的重要参考标准。 中国品牌在韩国市场的销售成果也正逐渐显现。根据韩国进口汽车协会（KAIDA）数据，比亚迪自去年3月进入韩国市场以来，仅用11个月便实现累计销量突破1万辆，成为韩国进口车市场中最快跻身“万辆俱乐部”的品牌。 今年截至4月，比亚迪累计销量达到5991辆，同比暴增983.4%，位列韩国进口车市场第4位。业内普遍认为，其以2000万至4000万韩元（约合人民币9万至18万元）价位为核心的价格策略发挥了关键作用。同时，由中国上海工厂生产的特斯拉Model Y与Model 3持续热销，也在一定程度上缓解了韩国消费者对“中国制造汽车”的负面认知。 不过，业内普遍认为，以高端市场为目标的极氪与小鹏短期内想真正打开韩国高端市场并不容易。韩国消费者对品牌历史、产品完成度及售后服务质量要求较高，中国品牌想要跨越德系、美系品牌长期建立的市场壁垒仍存在挑战。 面对中国品牌加速进攻，韩国本土车企也已开始全面布局。现代汽车与起亚正围绕PBV系列首款车型PV5、STARIA电动化车型，以及捷尼赛思旗舰级纯电“GV90”等产品强化阵容，同时加速推进软件定义汽车（SDV）服务。