大韩航空在高油价的情况下，2026年第三季度创下历史最高季度业绩。 大韩航空于15日公布，2026年第三季度实现营业收入5万448亿韩元，同比增长25.8%。 营业利润为4212亿韩元，比去年同期增长11.9%。营业利润增速低于收入增速，主要是受到高油价导致的燃油成本压力影响。 当期净利润为9297亿韩元，较去年同期的919亿韩元增长了十倍。第三季度末韩元对美元汇率下降的影响也起到了作用。 客运业务收入为2万9174亿韩元，同比增长20.5%。尽管由于燃油附加费和韩元贬值，韩国出发的客运需求有所萎缩，但来自海外的赴韩需求及仁川转机需求推动了客运收入的增长。 货运业务收入为1万4323亿韩元，同比增长34.3%。基于人工智能和半导体相关的高附加值货物的稳定需求，货运业务保持了良好的增长，同时及时应对了各地区市场需求的波动，积极提升了收益。 大韩航空预计，第四季度由于中东战争的长期化，燃料成本压力将持续。客运业务计划以海外赴韩及韩国转机需求为中心，扩大业绩以提高盈利能力。货运业务将继续关注人工智能和半导体等主力产品的需求增长，并在传统航空货运旺季的第四季度，灵活调整供应以最大化收益。 此外，随着12月17日“整合大韩航空”的成立，所有员工将重新审视“绝对安全”体系，并加强服务质量。

韩国汽车市场格局出现变化。连续多年保持增长的混合动力汽车销量今年首次出现下滑，而电动汽车销量大幅增长，显示韩国汽车市场的消费结构正在发生转变。 据韩国汽车移动产业协会（KAMA）13日发布的数据，今年前9个月，韩国混合动力汽车（含轻度混合动力车型）新车注册量为42.1199万辆，同比下降3.9%。这是自2013年开始统计不同燃料类型汽车注册量以来，混合动力汽车同期销量首次出现下降，其在新车注册总量中的占比也同比下降0.4个百分点至34.1%。 此前，韩国混合动力汽车市场持续扩张。2013年前9个月，相关车型注册量仅为2.2181万辆，市场占比1.9%；到2025年同期，注册量已增至43.817万辆，占比达到34.5%。 与混合动力汽车形成鲜明对比的是，韩国电动汽车市场今年明显回暖。前9个月，电动汽车新车注册量达29.6801万辆，同比激增74.8%。其中，起亚凭借EV5、EV4及PV5等车型，电动汽车销量同比增长112.3%至10.437万辆；特斯拉则依靠Model Y和Model 3，在韩国市场实现8.9148万辆的销量，同比增长104.4%。 与此同时，传统燃油汽车销量持续萎缩。同期，汽油车注册量同比下降19.4%至38.6533万辆，首次将燃料类型销量榜首的位置让给混合动力汽车。电动汽车位居第三，液化石油气（LPG）汽车和柴油车注册量分别同比下降11%和58.6%。 业内分析认为，混合动力汽车销量下滑是市场需求变化与供应因素共同作用的结果。一方面，随着电动汽车需求逐步恢复，过去在电动汽车市场增长放缓时期受到青睐的混合动力车型，其增长动力有所减弱。 另一方面，现代汽车和起亚也面临生产及车型更新方面的压力。今年3月，零部件供应商发生火灾，导致部分主力车型交付延迟，其中包括多款混合动力汽车。此外，现代汽车部分主力车型的换代时间集中于下半年，起亚部分混合动力车型则因产品周期较长，市场竞争力受到一定影响。 不过，业内预计，混合动力汽车市场仍有望在第四季度迎来反弹。随着部分地方政府电动汽车购车补贴逐步耗尽，以及捷尼赛思GV80混合动力版等新车型上市，韩国混合动力汽车销量有望在年底回升。

国际航线客运需求在经历恢复期后进入成熟期，国内航空业的增长模式正面临挑战。国际油价和汇率波动加大，加上高利率的负担，使得成本控制变得困难，而依靠客运增长来扩大规模的策略也遇到了瓶颈。业界指出，必须摆脱单纯等待需求增长的“天水田经营”，重新调整以盈利为中心的业务结构。 根据国土交通部航空信息门户系统的数据，去年我国年航空客运量为1亿2479万3082人，同比增长3.9%。这一数字超过了2019年的前纪录1亿2336万6608人。今年截至9月，客运量已达9860万人，预计将再次刷新历史最高纪录。 从数字上看，航空业的规模扩张十分明显，但自新冠疫情以来的快速恢复势头正在减弱，增长潜力逐渐下降。实际上，2025年客运量增长率为3.9%，远低于2024年的19.4%。尽管客运需求仍在增加，但是否能延续过去的增长势头仍然不确定。 尤其是影响航空公司盈亏的油价和汇率是企业无法控制的外部变量。最近，这些不确定性进一步加大。国际局势变化导致国际油价波动，强势美元使得航空公司在预测和管理成本方面变得更加困难。航空燃油价格上涨提高了运营成本，而韩元与美元汇率的上升则增加了航空器租赁费、维修费及以美元支付的航空燃油等费用的韩元换算负担。高利率环境的叠加使得航空器采购和贷款偿还所需的金融成本也在增加。 在需求方面，基于过去的高增长来扩展业务的情况也变得困难。除了新冠疫情期间，过去十年海外旅行需求的结构性增长趋势正在逐渐放缓。即使客运量增加，增长率的降低也使得仅依靠新航线和航空器投入来提升收入变得有限。 在部分航线上，航空公司之间的低价运费竞争已演变为“鸡蛋游戏”，侵蚀了盈利能力。航空公司为了提高乘坐率而扩大折扣运费，尽管客运量和收入增加，但实际利润却减少。尤其是低成本航空公司（LCC）将价格竞争作为主要销售手段，因此运费降低的竞争越是长期化，盈利能力就越难以维持。如果航线扩展和供给增加超过需求，机票价格下跌的压力将会加大。 最终，业界面临的任务是摆脱依赖客运量增长的外形中心经营，转而提高航线的盈利性。即使乘坐率高，但折扣运费占比大，盈利也难以达到预期，因此必须综合考虑航线需求、运费水平和运营成本，调整航空器的投入规模。有效管理航空器的使用率和维护计划，优化人力配置和地面服务成本等改善成本结构的工作也至关重要。在客运需求快速增长的时期，仅通过扩展航线和供给就能期待规模增长，但当需求增长率放缓时，供给的扩展可能导致运费降低的竞争，从而反而降低盈利能力。 业界人士表示：“在需求增长的时期，仅通过扩展供给就能期待业绩改善，但当增长率降低时，航线盈利性和成本结构将左右业绩。制定以盈利性为中心的运营策略将变得更加重要。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国旅游发展水平在全球110个国家（地区）中排名第12位，较2023年上升一位。 据文化体育观光部和韩国文化馆光研究院8日消息，世界经济论坛日前发布的“2025年旅游发展指数”显示，韩国综合排名第12位。 亚洲地区中仅次于日本（第1位）和中国（第8位），位居第三位，日本以全球第一的成绩领跑，中国排名第八，新加坡第13位、印度尼西亚第23位、马来西亚第26位。 全球排名前十依次为日本、美国、西班牙、澳大利亚、法国、德国、英国、中国、瑞士和意大利。 世界经济论坛旅游发展指数每两年发布一次，主要用于衡量各国旅游业持续发展的基础和竞争力。指数涵盖旅游发展环境、旅游政策与基础条件、基础设施与服务、旅游资源以及旅游可持续性五大领域，下设17个领域和102项具体指标。 此次评估中，韩国五大领域的排名均较2023年有所提升，显示韩国整体旅游竞争力呈现稳步上升趋势。 尤其在旅游可持续发展领域，从2023年的第20位跃升至第13位，一次性上升7位。旅游资源排名从第16位升至第14位，旅游发展环境排名第18位，旅游政策与基础条件排名第47位，基础设施与服务排名第25位，均较上次提升一位。 在17个细分领域中，韩国的信息通信技术（ICT）准备水平排名全球首位，陆路及港口运输基础设施排名第9位，文化资源和非休闲资源分别排名第10位和第9位，均进入全球前十。 在102项具体指标中，韩国共有27项进入全球前十。其中，基本卫生设施使用率、基本饮用水使用率、病床密度、能源效率监管，以及月度和季度旅游统计数据发布及时性等6项指标位居全球首位。 外国游客入境季节性指标从2023年的第33位大幅升至第4位，上升29位，成为韩国此次所有细分指标中改善幅度最大的项目。显示外国游客访韩时间过度集中于特定季节的现象正在逐步缓解，韩国旅游市场的全年吸引力有所增强。 但韩国旅游发展仍存在不少短板，在旅游政策与基础条件领域，韩国购买力平价排名仅为第78位，短期租赁住宿价格排名第57位、燃油价格第55位、酒店价格第51位，相关指标均未能进入全球前50。此外，旅游支出占政府预算比重排名第76位，当地居民友好度评价指数排名第65位，航空服务协定数量排名第62位，也处于相对较低水平。

在10月2日（当地时间），美国纽约曼哈顿哈德逊广场地铁站附近，现代汽车第四代途胜在繁忙的街道上出现。司机在信号灯变为起步信号时，熟练地驶过了人行横道。 在通往帝国大厦和时代广场等主要旅游景点的道路上，现代汽车集团的车辆频繁出现，与通用汽车、丰田和奔驰等全球知名汽车品牌并肩而立。现代汽车集团的标志在驶向约翰·F·肯尼迪国际机场的高速公路上也格外显眼。 其中，途胜的出现尤为显著。从十多年前的旧款车型到相对较新的车型，种类繁多。途胜自2004年进入美国市场以来，凭借其实用性和休闲功能，销量稳步增长。仅在上个月，途胜的销量就同比增长31.8%，达到了23,164辆。第三季度的累计销量达到了64,075辆。凭借适中的车身尺寸、宽敞的内部空间，以及设计、驾驶性能、燃油效率和价格竞争力等多方面的优势，途胜赢得了美国消费者的青睐。 在美国市场，途胜的竞争力得到了高度评价。现代汽车美国经销商协会会长杰夫·罗森（Jeff Rosen）表示：“现代汽车在过去五年中，成为美国增长最快的第三大主流品牌。”他强调了途胜的受欢迎程度以及现代汽车在美国市场地位的变化。 他补充道：“在过去五年中，美国现代汽车经销商每家店的销量增长了60%。超过500家经销商完成了店面设施的改善，74%的经销商运营现代汽车专卖店，从而扩大了与消费者的接触。” 罗森会长指出，途胜在美国长期保持受欢迎的原因在于设计和技术的持续创新，以及实用的空间和广泛的客户群体。他认为，途胜的消费者覆盖面广泛，从年轻人到有成长子女的家庭，再到退休夫妇，都是其目标客户。此外，途胜在动力、越野性能、道路操控和燃油效率之间的平衡也是其强项。 在10月1日于纽约首次发布的第五代新途胜中，罗森提到高分辨率H-边缘照明和翻盖式引擎盖等新设计元素。他表示：“我相信这款途胜将会受到希望为日常驾驶增添风格和个性的客户的热烈欢迎。” 在美国电动车税收抵免政策缩减等汽车政策环境变化的背景下，越来越多的消费者开始关注混合动力汽车。实际上，现代汽车在2023年前九个月的混合动力汽车销量同比增长了54%，占总销量的27%。这主要得益于帕里塞德和伊兰特（阿凡达）等车型的混合动力销售增长。包括混合动力和纯电动车（EV）在内的电动化车型的销售比例已提升至33%。现代汽车计划在明年上半年推出圣达菲增程电动车（EREV），进一步拓宽美国市场的环保车选择。 罗森会长表示：“我们的最终目标是让现代汽车不仅被视为一个性价比品牌，而是一个更具影响力的品牌。我们将通过产品的竞争力、客户体验的质量和长期的信任，助力现代汽车成为主流品牌。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

LS证券在2日表示，受益于客运需求和航空货运量的增加，预计韩航今年第三季度的业绩将超出市场预期。该机构维持“买入”评级，并将目标股价上调21.2%至4万韩元。 LS证券研究员李在赫表示：“尽管燃油费用上涨，但夏季旺季和中秋假期的影响将支撑业绩。”他还指出：“以中国和日本为中心的入境旅游需求增加，以及太平洋航线的转机需求也表现良好。” 预计韩航第三季度的单独营业收入将达到5.1487万亿韩元，同比增长26.9%；营业利润预计为5384亿韩元，增长43.1%。这一营业利润水平比市场预期的4894亿韩元高出约10%。预计营业利润率为10.5%。 航空货运部门也预计将实现良好业绩。分析指出，全球供应链瓶颈、人工智能（AI）数据中心设备运输需求的增加，以及从极东地区向美国和欧洲的电子商务货物量等因素均对业绩产生了积极影响。 特别是全球数据中心投资的扩大正在推动航空货运需求。根据咨询公司艾比昂的数据，今年1月至7月，全球高科技航空货运量约为300万吨，同比增长22%。同期，中国的电子商务货运量超过280万吨。随着服务器和网络设备需求的增加，太平洋横跨航线的货运量也大幅增长。 此外，韩元对美元汇率的下降也被视为业绩改善的因素。李研究员表示：“第三季度的平均汇率从第二季度的1501韩元下降至1424韩元，降低了成本负担。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

如果您计划海外旅行，请务必确认航空票价中附加的燃油附加费。由于国际航线燃油附加费再次上涨，长途航线如美国东部的往返燃油附加费已超过70万韩元。 根据航空业界的消息，本月国际航线燃油附加费将适用23级。这比上月的21级上调了两个级别，而在8月时燃油附加费曾降至14级，连续两个月上涨。 根据大韩航空的规定，10月从韩国出发的国际航线燃油附加费为单程4万9000韩元至最高36万2600韩元。 适用最高费用的航线包括仁川至纽约、达拉斯、波士顿、芝加哥、亚特兰大、华盛顿和多伦多，单程费用为36万2600韩元。如果购买往返机票，燃油附加费将简单相加达到72万5200韩元。 上个月这些航线的单程燃油附加费为35万4000韩元，单程上涨8600韩元，往返则增加1万7200韩元。 短途航线的费用也有所上升。仁川至沈阳、青岛、大连、延吉和福冈等距离500英里以下的航线，单程费用从上月的4万8000韩元上涨至本月的4万9000韩元，增加1000韩元。 亚细亚航空也在10月提高了国际航线燃油附加费。亚细亚航空从韩国出发的国际航线燃油附加费为单程5万3400韩元至最高30万1200韩元。福冈、延吉、大连和青岛等499英里以下的航线，从上月的5万2000韩元上涨至5万3400韩元，增加1400韩元。 大阪、名古屋、东京、冲绳和札幌等500至999英里航线的费用从7万6500韩元上涨至7万9400韩元，增加2900韩元。洛杉矶、旧金山、西雅图、纽约、巴黎和伦敦等5000英里以上的航线，从29万100韩元上涨至30万1200韩元，增加1万1100韩元。 燃油附加费再次上涨的原因是国际航空燃油价格的上升。10月国际航线燃油附加费的计算基准油价为8月16日至9月15日的平均每加仑377.54美分，每桶158.57美元，较9月的每加仑355.46美分和每桶149.29美元上涨约6%。因此，适用级别也从21级提高至23级。 今年燃油附加费波动较大。5月时曾飙升至33级，随后连续三个月下降，8月降至14级。9月再次回升至21级，本月则进一步提高至23级。 燃油附加费是航空公司为了将油价上涨带来的成本压力部分转嫁到机票中而单独收取的费用。实际收取的金额因航空公司和航行距离而异。 旅客需要注意的是，确认的是出票日期而非乘机日期。出票后即使燃油附加费上涨，也无需支付差额；如果下降，也不会退还差额。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

使用市外和高速巴士的乘客交通费用将增加。 根据国土交通部的消息，从今天起，市外巴士和高速巴士的运费上限将分别上涨9%。这是自2023年7月5%涨价以来，时隔约三年的调整。 并非所有巴士票价都统一上涨9%。政府调整的是各线路适用的“运费上限”，实际涨幅和最终票价将根据运输公司等的决定而有所不同。 在庆南的三千浦，三千浦至首尔南部的高速巴士票价将从原来的3万6000韩元上涨至3万9200韩元，涨幅为3200韩元，约为8.9%。同一路段的市外巴士票价则从2万9400韩元上涨至3万2100韩元，涨幅为2700韩元。 三千浦至釜山的市外巴士票价从1万1900韩元上涨至1万3000韩元，涨幅为1100韩元；三千浦至昌原则从9600韩元上涨至1万400韩元，涨幅为800韩元；三千浦至晋州的票价也从4800韩元调整至5300韩元。 此次涨价的背景是客流量减少和运输成本上升。市外巴士的日均乘客数量从2019年新冠疫情前的54万人减少至去年的27万人，降至一半水平。高速巴士在同一时期也从约8万3000人减少至5万8000人。 线路数量也在减少。市外巴士的线路从2019年的3335条减少至去年的3177条，降幅为4.7%；高速巴士则从208条减少至164条，降幅为21%。 由于客流减少，加上人力成本和燃油费等运输成本上升，巴士行业向政府要求更大幅度的运费上涨。业界要求的涨幅为市外巴士17%，高速巴士20.1%。 政府根据成本验证结果和乘客负担等因素，决定将涨幅定为9%。 国土部除了调整运费外，还将为保障国民的区域移动权，指定必要线路为“必需线路”并提供支持。通过新线路的开发和服务改善，计划吸引减少的巴士乘客。 另一方面，与巴士运费上涨相反，高速铁路最近进行了相反方向的价格调整。 上个月，随着高速铁路的综合运营，KTX的基准运费调整至SRT水平，平均降低约10%。首尔至釜山的普通车基准运费从5万9800韩元降至5万4400韩元，降低5400韩元；龙山至光州松汀的票价则从4万6800韩元降至4万2000韩元，降低4800韩元。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国今年中秋假期相对较短，加上汇率走高以及燃油附加费上涨推高出境旅游成本，韩国游客出境游目的地明显向短途集中。多家旅行社数据显示，中国成为今年中秋假期韩国游客最青睐的海外旅游目的地，日本及东南亚紧随其后。 据旅游业界日前消息，在哈拿多乐统计的今年中秋假期出发的海外旅游预订中，前往中国的订单占比达到32%，位居各目的地之首，日本和东南亚分别以31%和27%排名其后。中国、日本和东南亚三大短途旅游市场合计占全部海外旅游预订的90%，较去年中秋假期的83%提高7个百分点。 从出发时间来看，游客主要集中在假期初出行。假期首日的9月24日出发的游客占全部预订的39%，23日提前出发的游客也达到23%。 模德旅游的数据显示，在9月24日至27日出发的海外旅游预订中，中国、日本和东南亚三地合计占比约88%。其中，中国占35.7%，排名首位，日本占26.9%，东南亚占24.9%，欧洲和美洲、大洋洲分别占5.1%和4.7%。 “黄色气球”旅行社的统计同样显示，中国市场受到韩国游客明显青睐。中秋假期期间出发的旅游预订中，中国占比达到37.1%，日本以30.5%位居第二，其后依次为越南9.4%和中国台湾7.4%。 业内分析认为，今年中秋假期较短，是短途旅游需求增加的重要原因之一。同时，韩元汇率走高以及国际航线燃油附加费上涨，令消费者承担的长途出境游负担进一步加重。飞行时间相对较短、旅行成本相对较低的中国、日本和东南亚等目的地更受到韩国游客青睐。 今年中秋出境游还呈现出较为明显的家庭化趋势。各主要旅行社数据显示，携成年子女出行的游客占25.5%，三代同游的家庭旅行占22.9%。显示出中秋假期的出境旅游需求不仅集中于年轻消费者，多代家庭游客也是主要动力。 从出游目的地来看，日本旅游市场的需求正从传统热门大城市向特色小城市扩散。除大阪、福冈、札幌等主要城市外，可体验温泉、美食和自然风光的小城市也逐渐成为韩国游客关注的目的地。相较于以城市观光和购物为主的传统线路，这类旅游产品更强调休闲体验和区域特色。 中国旅游市场则呈现出以自然景观为核心的特点。太行山、桂林、长白山、张家界等自然景观类旅游产品受到较多关注。旅行社方面称，在韩国对华旅游市场全面回暖的背景下，以自然风光和户外体验为卖点的旅游产品正在成为重要增长点。

“既灵巧又圆润，仿佛目睹了一只巨大的狮子。” 这是我第一次见到标致“全新3008智能混合动力SUV”时的印象。鲜艳的蓝色车身让人联想到一只超大型的甲虫，车身各处的锐利线条则完美呈现了标致标志性的狮子形象。 我于25日驾驶全新3008智能混合动力GT车型，从首尔出发，直奔江原道束草，行驶了约500公里。 坐进驾驶座，首先映入眼帘的是一只小巧的方向盘。虽然这款体型相对较大的SUV配备小方向盘的组合起初有些陌生，但一开始驾驶后很快就适应了。 仪表盘上方是一块长达21英寸的全景曲面显示屏。小方向盘与以驾驶者为中心的显示屏相结合，给人一种包围驾驶座的感觉。此次车型首次应用了下一代“全景智能驾驶舱”。 连接手机后，熟悉的Kakao导航界面出现在全景显示屏上。全新3008支持通过Apple CarPlay和Android Auto进行无线镜像。设定目的地为束草后，我通过首尔市内的普通道路驶向首尔-杨阳高速公路。 在普通道路上，这款SUV的安静和柔顺的驾驶感受令人印象深刻。它能平稳地吸收路面的冲击，给人一种如同乘坐轿车的乘坐体验。车身的动力也毫不逊色，无论是上坡还是曲折的道路，都能在力量和稳定性基础上加速。 全新3008基于斯特兰蒂斯的下一代电动化平台“STLA中型”打造。它搭载1.2升三缸PureTech汽油发动机、48V锂离子电池和电动机，配合专为混合动力设计的6速双离合自动变速器（e-DCS6）。 在驾驶过程中，仪表盘下方的“充电-生态-动力”指示灯时常变动，显示混合动力系统的工作状态。在加速踏板上松开脚或减速时，指示灯常常会移至“充电”区域。 这表明在减速时，回收制动系统通过将行驶中产生的能量重新储存到电池中。随后，在起步或低速行驶时，充电后的电力由电动机积极介入。发动机声消失，车辆如同滑行一般行驶时，仿佛在驾驶电动车。斯特兰蒂斯韩国表示，在一般城市环境中，约50%的行驶时间可以不依赖发动机，仅由电动机驱动。 在实际驾驶中，我也能感受到高燃油效率。行驶过程中，仪表盘上显示的瞬时油耗最高达到了18公里/升，超过了官方综合油耗14.6公里/升的约23%。起初满油的55升油箱在试驾结束后显示为一半。该车获得了二类低排放车认证，享受公共停车场费用减免等优惠。 上了首尔-杨阳高速公路后，我对驾驶辅助功能感到满意。在假期期间，设置自适应巡航控制后，车辆会根据前车的动态调整速度。 握住方向盘保持车道，能大大减轻长途驾驶的疲劳。在道路畅通后，设置速度与限速相符，驾驶更加舒适。GT车型配备了带有停车与再启动功能的自适应巡航控制和车道保持辅助系统等。 全新3008虽然属于紧凑型SUV，但凭借法国品牌特有的设计实现了差异化。车身尺寸也有所增加。与前一代车型相比，车长增加了90毫米，车宽和轴距各增加了55毫米。与同级别的现代汽车途胜和起亚斯波提奇相比，尺寸差异不大。 从侧面看，流线型的快背车顶线条向后倾斜，十分引人注目。前脸中央是新的标致标志，周围是渐变格栅和象征狮爪的日间行车灯。对于追求独特设计和高燃油效率的驾驶者来说，这款车无疑是一个极具吸引力的选择。