在股市波动期间，选择直接回购自家股票的企业，其股价上涨率明显高于采用信托方式回购的企业。最近对过去六周自家股票回购公告的分析显示，直接回购公告企业在公告后一周的平均收益率约为信托方式的1.8倍。 根据14日韩国交易所的数据，从9月1日至10月13日，KOSPI和KOSDAQ上市公司的自家股票回购公告共计65件。在这些公告中，有60件可以确认公告后的一周内股价变化，结果显示47件（78.3%）的股价上涨，平均上涨率为4.78%。在公告次日，64件中有46件（71.9%）股价上涨，平均收益率为3.25%。 按回购方式分类，27件直接回购公告的一周后平均收益率为6.33%，高于33件信托回购的3.51%，相差2.82个百分点。中位数方面，直接回购为4.49%，信托回购为2.86%，也显示出差异。上涨比例分别为85.2%和72.7%。直接回购是企业通过证券公司购买自家股票的方式，而信托回购则是将购买委托给金融公司。 各企业的表现不一。KSS海运在上个月22日公告后的一周内上涨了23.56%，高永和汉森分别上涨了18.54%和15.89%。相反，自华电子在10月2日公告后下跌了13.55%，盛光电也下跌了7.12%。 在实际回购业绩方面也存在差异。在65件公告中，确认的累计成交金额的公告有61件，其中直接回购30件中有29件，信托回购35件中有32件。报告金额与累计成交金额比例的中位数为直接回购38.0%，信托回购22.5%，相差15.5个百分点。 高永的累计成交金额约为154亿9000万元，超过了报告金额（约131亿3000万元）。克林与科学和高昂芯片的回购金额也分别达到了报告金额的99.99%和99.98%。不过，由于各企业的回购时间不同，最终的成交比例是否能作为最终履行率尚难以确定。 证券业界人士表示：“自家股票回购公告显示了企业对股价稳定的意愿，这可能对投资者情绪产生积极影响。”同时指出：“但不能仅凭短期股价上涨来判断股东回报效果，还需综合考虑实际回购的执行情况及回购股票的销毁计划等。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

国内最大的海运公司HMM在釜山举行总部大楼揭幕仪式，正式开启釜山时代。这是自4月底劳资双方达成总部迁移协议以来的约5个月后。 HMM于13日在釜山富田洞总部大楼举行揭幕仪式。当天，李在明总统、黄钟宇海洋水产部部长、全在洙釜山市长、朴相镇产业银行行长、安炳吉韩国海洋振兴公社社长等嘉宾，以及HMM社长崔元赫和公司员工出席了仪式。 HMM总部迁至釜山是为了响应国家均衡发展和地方分权的社会大义，劳资双方于4月底达成协议后开始推进。随后在5月的临时股东大会上修改了章程，完成了登记迁移，并在7月与DB损害保险釜山大楼签署了租赁合同，租用4层楼。经过室内装修和员工迁移，HMM在劳资协议达成5个月后，正式在釜山开始运营。 HMM社长崔元赫表示：“期待与拥有海运和物流基础设施的釜山共同创造协同效应，同时将努力基于2030年中长期战略进行积极投资，力争成为全球顶尖海运公司。” 此次开业后，作为国内第一大海运公司HMM将在釜山设立首席执行官办公室，并在同一空间内设立釜山营业运营室和海事室，预计将提高工作效率。 HMM目前已有120名员工在釜山总部大楼工作，并计划进一步迁移更多员工。此外，HMM还计划在未来在北港建设地标级的新总部。 值得一提的是，HMM最近公布了到2030年投资29万亿韩元，扩展集装箱船147万TEU（166艘）和散货船1352万DWT（110艘）的2030年中长期战略。 在集装箱领域，HMM将加强基于枢纽与辐射（Hub & Spoke）的远洋和近海航线网络，而在散货领域，将基于长期合同实现稳定增长和盈利能力。 HMM相关人士表示：“通过增强集装箱、散货和港口基础设施业务的竞争力，建立稳定的业务组合，同时基于环保和数字化转型实现可持续增长。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

新韩银行与韩国海运协会达成合作，以支持国内海运企业的环保船舶引进和融资需求。新韩银行于10月12日在首尔永登浦区的韩国海运协会签署了'为国内海运产业的可持续发展和竞争力提升而进行的工作协议'。签约仪式上，郑相赫行长与朴正锡会长及两机构的相关人员出席。此次协议旨在结合新韩银行的企业金融专业性与韩国海运协会的会员网络，以应对海运企业的多样化金融需求。韩国海运协会是代表国内海运产业的组织，支持航运公司的管理与制度相关事务，并推动与相关机构的合作。根据协议，双方将合作开展以下项目：△为国籍船公司提供环保船舶融资支持；△制定中小型海运企业的金融支持方案；△开发符合海运产业特性的金融产品与服务，并提供专业咨询；△支持协会会员使用金融服务等。新韩银行计划利用'新韩SOL集群釜山'的现场网络和韩国海运协会的会员信息，主动识别海运企业的金融需求。基于此，将根据企业的业务特性和融资计划，制定与船舶融资、政策融资和咨询相结合的定制支持方案。郑相赫行长表示：“我们将通过反映海运产业特性的金融，支持环保转型和企业的可持续发展。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国海运协会已启动下一任常任副会长的选拔程序，后任人选备受关注。候选人包括来自海洋水产部的官员、民间海运业界和学界人士，海运业界希望能找到一位既具备与政府沟通能力，又能代表行业利益的人选。 据海运业界消息，韩国海运协会将于今天结束对明年1月任期届满的杨昌浩常任副会长的公开招聘。自上个月28日启动的招聘中，海运业界、海洋水产部及学界人士均被列为候选人。下一任常任副会长的任期为三年，最终合格者将于22日公布。 常任副会长负责协会秘书处的整体工作，并负责与政府、国会及会员公司的沟通。由于涉及海运产业相关政策的建议及行业现状的应对，因此对政府政策的理解和在海运业界的影响力被视为主要素质。 目前，候选人中包括海洋水产部的前高官、海运业界的管理层及学界专家等，然而尚未确认实际申请的人员，因此目前很难预测有力候选人。 此次选拔中，海洋水产部出身人士的任命可能性引人关注。如果海洋水产部的官员被任命，将在与政府的政策协商及与相关部门的沟通中发挥优势，但也可能在独立代表海运业界利益方面存在局限。 海运业界也有声音认为，候选人的背景不如能否履行协会本职工作重要。由于船舶融资、税收支持、环保船舶转型等问题亟待解决，因此需要在与政府顺利协商的同时，积极代表会员公司的立场。 协会内部对官员出身人士的偏好并不高。有观点认为，即使海洋水产部出身人士被任命，也更倾向于选择与内部成员沟通顺畅、能够有效运营组织的实职级别人士，而非副部长级的高官。 然而，目前普遍认为很难预测选拔结果。候选人的经历和专业性，以及协会内部氛围和会员公司的意见等多种因素都可能影响结果。在之前杨副会长的任命中，也曾出现意外人选被选中的情况。 一位海运业界人士表示：“目前很难预测谁将被任命为下一任常任副会长，虽然有多位人士被列为候选人，但最终协会会长及主要决策者的判断将对选拔产生重要影响。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

黄种宇海洋水产部部长在12日表示：“我们将积极应对北极航道时代，促进海洋经济区的发展，使海洋水产领域成为沿海和渔村经济活力的催化剂。” 黄部长在国会农林畜产食品海洋水产委员会的国政审查中作出上述表态。 李在明政府正在积极开拓北极航道，并已开展试点项目。8月出发的帆星阿克罗号于11日返回北极港。 海洋水产部计划建立北极航道时代的核心经济枢纽，并全力推动相关产业的发展。 黄部长表示：“海洋水产部将仔细分析北极航道试航的结果，积累相关经验和数据，同时更加扎实地准备明年的试航计划。”他还提到，将建立包括港口基础设施的及时开发、极地专业人才的培养以及破冰船核心技术的开发等在内的综合支持体系，以促进北极航道的活跃。 他还介绍了促进沿海和渔村经济活力的措施。为支持沿海客运船的公营制，海运法修正案已于5月通过国会全体会议。政府将确保公营制的顺利实施。 黄部长强调：“我们将从全南光州统合特别市开始，与地方政府合作，制定区域性沿海经济活力特化战略，使港口、后方区域、渔港及周边渔村成为新的未来增长动力的基础和地区发展的核心。” 同时，他补充道，将加快环保船舶的转型和自主航行技术的实证支持，推动海运港口产业的环保和智能化，并迅速推进融合物理人工智能（AI）的智能港口建设。 为增强水产业能力，海洋水产部计划基于《可持续近海渔业发展法》，将监管方式从以量为主转变为以质为主。此外，还将加快水产养殖先导地区的建设和智能养殖集群的竣工，以推广智能养殖业。 此外，通过基于AI的海苔等级制度和干海苔交易所的建立，提高水产品出口竞争力，并通过扩大水产直接补贴对象和增加渔业巴士的运营，改善渔民的生活条件。 最后，黄部长还阐述了清洁安全海洋和加强海洋领土管理的相关措施。 他表示：“我们将响应国际社会的共识，持续扩大海洋保护区的设立，并增强对海洋污染事故的应对能力。同时，确保渔船船员穿戴救生衣的义务落实，改善海洋水产调查者的劳动环境。” 他还提到：“我们将拆除北方界线（NLL）附近的非法渔具，巩固与中方的非法作业打击合作，并为2028年在我国举行的第四届联合国海洋大会做好准备，确保在今年内制定基本计划，并扎实准备明年举行的预备活动。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

粉丝塔阿克罗号作为首艘北极航线集装箱船，完成了为期50天的航行后返回釜山，但确认未能获得任何进口货物，仅装载了空集装箱归航。尽管航行本身成功，但在双向货物运输方面的局限性引发了对北极航线商业性的质疑。 根据《亚洲经济》11日从国民力量党议员强胜奎办公室获得的海洋水产部资料，参与北极航线试航的2800TEU级集装箱船粉丝塔阿克罗号在归航过程中，仅装载了来自国内6家企业的1743TEU空集装箱。 粉丝塔阿克罗号于8月22日从釜山新港出发，装载了737TEU化学产品、二手车和汽车零部件等出口货物，以及202TEU空集装箱，共计939TEU。当时，海洋水产部表示计划在归航过程中运输1300TEU空集装箱和进口货物，但由于未能获得进口货物，最终只装载了空集装箱归航。 由于未能获得进口货物，参与试航的船公司将面临运输奖励金的变数。韩国海运协会为减轻参与试航船公司的负担，准备了基本航运支持金30亿韩元，并额外提供最多10亿韩元的货物运输奖励金。根据规定，往返运输的集装箱货物量在1000TEU以上2000TEU以下时，给予5亿韩元，2000TEU以上时给予10亿韩元。 然而，粉丝塔阿克罗号实际运输的出口和进口货物仅为出航时装载的737TEU，归航时没有进口货物，仅装载了空集装箱。由于货物运输奖励金是为了鼓励实际货物的引入而设立的，因此是否将空集装箱的运输量算作运输业绩将引发争议。 海运业界对这次试航的看法是，虽然确认了北极航线的航行可能性，但在商业性验证方面显示出局限性。集装箱船在往返航行过程中需要稳定的货物保障，以提高盈利能力。 一位熟悉海运业的专家表示：“现有的集装箱船在从欧洲返回亚洲时，整体货量的40%至60%都是空集装箱，因欧洲的货物需求不足。”他指出：“北极航线本身就难以确保商业性，除非苏伊士运河长期封锁等运输环境发生重大变化，否则很难成为商业航线。” 关于北极航线经济性的争论一直存在。尽管航行距离缩短带来成本节约的期待，但由于全年稳定航行困难，以及需要经过俄罗斯沿岸的特性，国际制裁带来的金融、保险及结算相关的不确定性也是负担因素。最终，超越依赖政府支持的一次性试航，建立民间船公司自发参与的商业结构成为关键。 强胜奎议员表示：“政府虽然对北极航线试航的成果进行自我评估，但现实只是运输空集装箱的业务而已。”他强调：“如果北极航线真的是‘釜山的未来’，就必须制定实际的进出口货物保障对策和商业性保障方案。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

国内中型航运公司张金商船已增持综合物流企业韩进超过5%的股份，引发了对投资背景的关注。张金商船表示持股目的为单纯投资，但韩进的低企业价值及两家公司超过20年的业务关系可能影响了投资判断。 根据10月7日金融监督院电子公示系统的资料，张金商船截至10月2日持有韩进股份86万6413股，持股比例为5.58%。持股目的被申报为非影响经营权的单纯投资。 张金商船的韩进持股比例在上个月23日为4.92%，但在随后的五天内通过市场增持了10万2558股，超过了5%的持股比例。目前根据股价计算，持有股份的价值约为1.4亿韩元。 业界关注韩进的低估值。韩进去年实现合并营业收入3兆649亿韩元，营业利润1121亿韩元，但最近的市净率(PBR)仅为0.18倍。 韩进在釜山、仁川和平泽拥有集装箱码头、物流中心和快递网络等全国性物流基础设施，这也是投资背景之一。 两家公司自2004年起建立了业务关系。当时，张金商船与韩进海运、韩进共同参与平泽港集装箱码头项目。随后，韩进海运整理股份后，韩进成为平泽集装箱码头的最大股东。 目前，韩进持有该码头68%的股份，张金商船持有16.5%。张金商船是韩进的第二大股东，也是码头的主要客户。此次增持使两家公司的利益关系从码头业务扩展到韩进总部的股份。 张金商船通过过去的股份投资扩大业务领域的做法也引人注目。张金商船在2021年向正在进行重组的兴亚海运投资1020亿韩元，获得85.31%的股份，并在经营正常化过程中出售了部分股份。今年，张金商船将其油轮子公司张金海运50%的股份转让给全球最大航运公司MSC，开始在超大型原油运输船(VLCC)业务上进行合作。 然而，业界普遍认为此次增持尚不足以直接与并购或经营权参与联系起来。韩进的最大股东为持有29.64%股份的韩进控股，若加上特殊关系人的股份，总持股比例为33.08%。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

朴正成工业通商部通商谈判本部长在主要20国（G20）通商部长会议上讨论了全球供应链和结构性过剩生产等重要通商议题。在会议期间，他与包括美国在内的主要国家进行了系列双边磋商，检查了供应链和关税等问题。根据工业部的消息，朴本部长于上月30日至本月1日在美国威斯康星州密尔沃基参加了G20通商部长会议。会议期间，朴本部长与美国贸易代表处（USTR）代表杰米森·格里尔会面，请求对15%关税协议的尊重，并对此进行了确认。双方表示，鉴于首次对美投资项目已公布，将协调具体的韩美共同委员会日程。他还讨论了与主要国家的通商议题。与中国方面讨论了稀土等关键矿产供应链合作及新安金中韩产业园投资企业支持方案，并加快了中韩自由贸易协定（FTA）服务与投资后续谈判。与欧盟方面，检查了在韩欧首脑会议上达成的竞争力伙伴关系和高级经济对话的推进情况，并讨论了欧盟工业加速法（IAA）立法对国内企业的不确定性解决方案。英国方面传达了关于2027年实施的俄罗斯液化天然气（LNG）海运和保险服务全面禁令，韩国企业的现有合同于本月1日最终获得一般许可证。朴本部长还请求对韩国钢铁的合理配额分配和稳定市场准入，以应对英国的新钢铁措施。在G20全体会议上，讨论了粮食武器化、结构性过剩生产、最惠国待遇（MFN）改革以及全球供应链中的强迫劳动根除等主要议题。朴本部长强调，针对结构性过剩生产问题，需要基于市场原则和国际合作进行应对。他指出，单靠现有的贸易救济手段难以完全解决结构性过剩生产问题，但必须保持基于规范的应对方式。关于MFN改革，他认为有必要根据变化的通商环境对世界贸易组织（WTO）规范进行现代化。然而，他强调，即使MFN规范发生变化，支撑国际通商秩序的法治本身也不应受到损害。朴本部长还参加了在G20之前举行的关于钢铁过剩的全球论坛（GFSEC）部长会议。成员国通过了关于解决过剩和恢复公平竞争条件的共同声明和基本协议。基本协议中包括了关于过剩相关信息共享、钢铁原产地数据收集、贸易救济合作等内容。经济合作与发展组织（OECD）预计，全球钢铁过剩规模将从2025年的6亿4100万吨扩大到2028年的7亿4500万吨。朴本部长表示：“为了解决过剩问题，企业自愿结构调整和基于WTO规范的贸易救济措施等基本原则的遵守至关重要。同时，GFSEC成员国维护健康市场秩序的努力不应导致超出国际规范的过度保护。”此外，朴本部长借此次G20通商部长会议的机会，与日本、印度、土耳其、澳大利亚、印度尼西亚、沙特阿拉伯、巴西等主要国家代表进行了双边磋商，讨论了自由贸易协定（FTA）、供应链与经济安全、产业与资源合作及国内企业的通商议题。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

全球另类投资管理公司海平资本管理在首尔设立办事处，正式进军韩国市场。公司计划扩大与国内养老金、保险公司等机构投资者的接触，同时积极发掘船舶与海运领域的投资机会。 海平资本于1日在首尔召开记者会，正式宣布设立首尔办事处及任命崔时珍为韩国代表。海平资本成立于2009年，总部位于英国伦敦，主要经营私募贷款、流动信贷、私募股权解决方案及实物资产等业务。目前，公司的管理资产（AUM）约为450亿欧元（约69万亿韩元），在全球设有13个办事处，员工超过270人。 海平资本客户覆盖共同总监丽莎·利普斯基表示：“海平资本已经为韩国机构投资者管理资金多年，设立首尔办事处和崔时珍的加入将使我们能够为韩国客户提供更好的服务。” 海平资本将韩国视为资金吸引与投资并行的核心市场，计划针对韩国养老金和保险公司的另类投资需求，同时在国内船舶与海运产业中寻找投资机会。 利普斯基总监指出：“韩国是拥有专业机构投资者客户的市场，同时也是海平资本多年来进行直接投资的市场。我们与拥有全球领先造船能力的韩国主要造船公司保持着长期的合作关系。” 她还强调了与三星生命的战略合作关系。三星生命作为海平资本的战略小股东参与其中。海平资本表示，与三星生命的关系不仅仅是股权投资，而是一个在投资战略上全面合作的长期伙伴关系。 利普斯基总监表示：“与三星生命的合作关系不仅仅是被动的股权关系，三星生命将直接支持海平资本的投资战略。”她补充说：“我们将与三星生命保持长期且实质性的合作关系，并扩大与更多韩国机构投资者的联系。” 海平资本韩国代表崔时珍表示：“韩国是亚洲机构投资者市场最发达的国家之一，我们将与全球团队紧密合作，进一步巩固在韩国的基础，并与国内机构投资者进行更紧密的沟通。” 在扩展韩国业务的过程中，海平资本将欧洲私募贷款作为主要投资机会。国内养老金和保险公司已经显著增加了对美国私募贷款的投资比例，若将投资范围扩大至欧洲，将提高投资组合的分散效果。 海平资本投资组合管理总监卡洛斯·普拉表示：“许多韩国养老金和保险公司已经拥有相当比例的美国私募贷款，增加对欧洲的投资不仅能实现地域上的资产分散，还能在基础风险方面获得显著的分散投资效果。” 然而，他警惕快速增长的私募贷款市场的风险。尤其是在美国，近期私募贷款基金的资金流入增加，但部分基金面临赎回压力。普拉总监指出：“私募贷款资产群体的快速增长并不意味着没有风险，竞争加剧可能导致包括欧洲在内的任何市场的审查标准放宽。” 为应对这些风险，海平资本将本金保全和下行风险管理作为投资原则。公司资料显示，超过90%的贷款在资本结构上为优先级。在投资审查阶段，海平资本不依赖于赞助商的尽职调查，而是自主分析借款企业的基本面和信用。在投资后，海平资本通过专门的贷款后管理团队直接介入借款企业的重组等问题。 普拉总监强调：“考虑到在欧洲建立的交易来源网络、行业专业性以及专注于资本保全的投资原则，我们提供了差异化的机会，适合满足韩国机构投资者对投资分散效果的需求。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

SM集团的海运部门子公司大韩海运于近日与浦项集团的综合物流企业浦项流通签署了720亿韩元的长期货物运输合同。 合同金额占去年合并基准营业收入（1.277万亿韩元）的5.63%，合同期限从本月开始至2030年1月，共计3年3个月。根据该合同，大韩海运将负责从澳大利亚、加拿大和巴西等地运输铁矿石和煤炭等钢铁原料至国内。 大韩海运近期还与现代物流签署了730亿韩元规模的汽车运输船（PCTC）合同，并与中国浙江海运签署了420亿韩元规模的散货船长期租船合同，持续保持稳健的业绩表现。 此外，随着浦项流通的货量接连获得订单，大韩海运在全球海运市场的不确定性和市场波动中，建立了以长期合同为基础的稳定收益基础。 大韩海运及其子公司大韩海运LNG运营着总计32艘的大型专用船队，为国内外优质货主提供运输服务。由于连续的长期合同成果，截至今年第二季度，其负债率已降低至64%，财务健康状况明显改善。这在国内海运行业中属于最优质的财务结构。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。