三星重工获得了挪威船级社(DNV)颁发的用于油轮的电池混合系统的基本认证(AiP)，并将扩大其节能环保解决方案。 三星重工将在10月14日至16日于釜山BEXCO举行的“2026国际海洋能源工厂产业展览会”上展示其独特的全球竞争力。 海洋能源展自2012年起由工业和能源部及釜山市主办，每两年举办一次，是国内规模最大的海洋产业展览会。 在展会的第一天，三星重工获得了DNV颁发的“油轮电池混合系统”的基本认证。出席此次活动的有三星重工船舶设计团队负责人金承赫和DNV韩国及日本海洋业务开发总部负责人崔勋等相关人士。 油轮是一种原油运输船。在海上油田的情况下，船只需要在海面上接收原油，因此使用小型推进器“推力器”来保持船只的位置稳定。 需要位置控制的时间通常约为2至3天，在此期间必须持续消耗燃料以操作推力器。 此次系统的特点是为船只额外安装电池，通过电力为船只的位置控制提供辅助动力。这将减少位置控制时所需的发动机负荷，并确保稳定的电力供应。此外，使用电力可以期待降低燃料费用和碳税等效果，并且在现有推进器故障时，电池也能提供动力，避免了加油作业延误等问题。 此外，三星重工还在此次展会上设立了宣传展位，展示了业界首个建立的设计自动化平台“S-EDH”，以及管道焊接自动化等技术，并介绍了数字化、人工智能(AI)和机器人技术三大领域的技术转型案例。 同时，还将展出在巨济造船厂建造的世界一流的德尔芬FLNG模型和能够克服陆上数据中心缺陷的浮动数据中心(FDC)模型。 三星重工船舶设计团队负责人金承赫表示：“通过电池和发动机的混合运作，可以实现稳定的电力供应，并将继续扩大环保解决方案的开发。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

随着伊朗的导弹和无人机攻击在霍尔木兹海峡内外急剧增加，自伊朗战争爆发以来，船只攻击事件频繁发生。原油运输的恢复势头受到影响，国际油价上涨，油轮运费也创下历史新高。 根据英国海事贸易组织（UKMTO）的报告，10月11日（当地时间）一天内，霍尔木兹海峡有六艘船只遭到攻击。英国《金融时报》指出，自伊朗战争爆发以来，霍尔木兹海峡附近的船只攻击事件最为集中。 海洋安全公司Vanguard表示，遭袭的六艘船只中包括韩国船公司张金商船的原油运输船。《金融时报》统计，截至本月11日，过去两周内在该地区遭袭的船只总数达到24艘，远超伊朗战争爆发后最初两周的13艘。 美国战争研究所（ISW）分析称，“伊朗可能正在提升其针对船只的能力，开发反舰导弹能力。”路透社援引伊朗高级官员的话称，伊朗近期增加对霍尔木兹海峡船只的攻击是为了“挫败美国及其盟国降低国际油价的努力”。 实际上，伊朗的频繁攻击使得原本恢复的霍尔木兹海峡原油运输量再次减少。 原材料信息公司Kepler统计，9月份中东地区的原油出口量平均为每日1550万桶，创下自伊朗战争爆发以来的月度最高纪录。此前，壳牌公司首席执行官瓦伊尔·萨万估计，中东的原油运输量已达到战争前水平的约80%。 然而，在10月11日，霍尔木兹海峡通过运输的原油仅为290万桶，为本月最低。最近七天的平均通行量也比战争前水平低约43%。 随着攻击风险的增加，船东们的警惕性也在提高。10月13日，彭博社报道，在霍尔木兹海峡的关键海上物流枢纽阿联酋（UAE）胡扎伊拉附近，最近发现十余艘超大型原油运输船（VLCC）和苏伊士型油轮正在掉头。 油轮运费也在飙升。船舶经纪公司Clarksons表示，超大型原油运输船的日均收益在10月9日达到了80万5000美元（约合10亿9112万元），创下历史新高。由于航程延长和船舶间的转运增加，油轮需求预计增长约13%。 霍尔木兹海峡原油运输的中断担忧可能会对国际油价施加上涨压力。此外，也门胡塞武装与沙特阿拉伯之间的冲突加剧，使得中东的能源设施和海上运输网络的不安定性加大。10月13日，沙特东部达兰的国有石油公司阿美总部内一栋建筑遭到导弹攻击，导致火灾。沙特能源部表示没有人员伤亡。 国际油价也在上涨。美国CNBC报道，10月14日（韩国时间）上午，布伦特原油12月交货期货价格上涨1.24%，达到每桶107.02美元。美国西德克萨斯中质原油（WTI）11月交货期货价格也上涨1.18%，达到每桶95.25美元。 对冲基金经理保罗·图德·琼斯在接受美国CNBC采访时表示，随着与伊朗的冲突加剧，“油价可能会再上涨20到25美元”。 不过，彭博社指出，过去霍尔木兹海峡发生攻击集中时，原油运输量曾短暂下降，但几天后运输量又恢复，弥补了下降部分。因此，此次攻击对原油装船量的具体影响仍不确定。 沙特航运公司Bahri的首席执行官阿赫迈德·阿里·阿尔苏拜在10月13日的行业活动中表示，沙特将在这种情况下继续稳定原油运输。

梅里茨证券预计，SK创新将在国际油价和炼油利润强劲的推动下，营业利润将有所增长。目标股价由原来的18万韩元上调至21万韩元。 梅里茨证券研究员诺宇浩在14日的报告中指出，"SK创新第三季度的销售额预计为29.8万亿韩元，营业利润为3.7万亿韩元"，并分析称，"由于地缘政治风险，非电池业务部门迎来了繁荣期，推动了公司整体利润预期的上升。" 按业务部门划分，炼油部门预计将因国际油价和炼油利润的强劲而实现1.9万亿韩元的营业利润。润滑油部门由于供应短缺导致的价差改善，预计将实现1.1万亿韩元的营业利润，而E&S部门则因液化天然气（LNG）直接进口和系统边际价格（SMP）强劲的长期化，预计将实现6883亿韩元的营业利润。 诺研究员认为，地缘政治的不确定性短期内难以消除，因此能源价格的强劲走势可能会持续。他解释称，欧洲和中东的地缘政治风险长期化，导致从原油和天然气生产到炼油、海上运输等能源价值链的整体供应短缺影响正在扩大。 他表示，"原油和天然气等上游的强劲已经向炼油行业转移，并且正在向超大型油轮（VLCC）等中游扩散，最终供应短缺导致的价格上涨压力将不可避免地转嫁给买方。" 国际油价的预期也在上调。根据上个月30日发布的达拉斯联邦储备银行能源调查，预计今年底国际油价将从每桶81美元上调至88美元。预计连续三个季度的预期上调，石油产品供应正常化的时间点也比预期推迟。 诺研究员指出，"石油、润滑油和发电业务的强大盈利能力依然保持，"并认为"在2026至2027年的结构性能源通胀阶段，利用SK创新等炼油公司进行对冲策略是有效的。"※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

国内中型航运公司张金商船已增持综合物流企业韩进超过5%的股份，引发了对投资背景的关注。张金商船表示持股目的为单纯投资，但韩进的低企业价值及两家公司超过20年的业务关系可能影响了投资判断。 根据10月7日金融监督院电子公示系统的资料，张金商船截至10月2日持有韩进股份86万6413股，持股比例为5.58%。持股目的被申报为非影响经营权的单纯投资。 张金商船的韩进持股比例在上个月23日为4.92%，但在随后的五天内通过市场增持了10万2558股，超过了5%的持股比例。目前根据股价计算，持有股份的价值约为1.4亿韩元。 业界关注韩进的低估值。韩进去年实现合并营业收入3兆649亿韩元，营业利润1121亿韩元，但最近的市净率(PBR)仅为0.18倍。 韩进在釜山、仁川和平泽拥有集装箱码头、物流中心和快递网络等全国性物流基础设施，这也是投资背景之一。 两家公司自2004年起建立了业务关系。当时，张金商船与韩进海运、韩进共同参与平泽港集装箱码头项目。随后，韩进海运整理股份后，韩进成为平泽集装箱码头的最大股东。 目前，韩进持有该码头68%的股份，张金商船持有16.5%。张金商船是韩进的第二大股东，也是码头的主要客户。此次增持使两家公司的利益关系从码头业务扩展到韩进总部的股份。 张金商船通过过去的股份投资扩大业务领域的做法也引人注目。张金商船在2021年向正在进行重组的兴亚海运投资1020亿韩元，获得85.31%的股份，并在经营正常化过程中出售了部分股份。今年，张金商船将其油轮子公司张金海运50%的股份转让给全球最大航运公司MSC，开始在超大型原油运输船(VLCC)业务上进行合作。 然而，业界普遍认为此次增持尚不足以直接与并购或经营权参与联系起来。韩进的最大股东为持有29.64%股份的韩进控股，若加上特殊关系人的股份，总持股比例为33.08%。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

霍尔木兹海峡的油轮船员薪资显著上升。 根据英国《金融时报》7日的报道，船东们正在向船员支付巨额的危险津贴。业内人士表示，往返霍尔木兹海峡的油轮船长月薪达到10万美元（约合1亿3000万元人民币），是通常薪资1万5000美元（约合2010万元人民币）的六倍以上。此外，每次通过霍尔木兹海峡还会获得5万美元（约合7000万元人民币）的奖金。 普通船员也因被派往危险地区而获得高于平时的薪水。能够装载约200万桶原油的大型油轮上，最多可搭载35名船员。他们在伊朗攻击风险较高的海峡中反复航行，将原油运输到海湾地区之外。 如此高的薪资被认为是吸引船员冒险航行的因素，尤其是在战争导致原有航运网络几乎瘫痪的情况下。来自菲律宾、印度和印度尼西亚等国的船员占比较多，他们中的一些人为了获得本国难以获得的收入而愿意冒险。 然而，高薪并不能保证船员的安全。根据国际海事组织（IMO）的数据，自2月28日美国与伊朗战争爆发以来，霍尔木兹海峡附近已有93艘船只遭到攻击，24名船员遇难。 有些船员被迫参与危险航行，几乎没有选择权。印度船员工会的秘书长马诺兹·亚达夫在《金融时报》中表示，船员如果拒绝上船，可能会面临工资中扣除回国费用的压力。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

英国海事贸易组织(UKMTO)表示，1日(当地时间)一艘经过霍尔木兹海峡的油轮遭到不明发射物袭击，导致起火，但船员均安全。 UKMTO未透露该船的名称、国籍、航行路线及货物种类等具体信息。目前，声称对此次袭击负责的组织尚未出现。 另一方面，伊朗半官方的法尔斯通讯社援引其管理霍尔木兹海峡的机构——波斯湾海峡局(PGSA)的消息称，遭袭的船只是一艘可装载250万桶原油的超大型油轮。该船在霍尔木兹海峡南侧的“未批准航道”上航行时，在距阿曼海岸约8公里处遭到攻击。 法尔斯通讯社还提到，最近几天，霍尔木兹海峡内多艘油轮遭到不明发射物袭击，其中最近的三艘船只为阿拉伯联合酋长国(UAE)所有或租用。 《纽约时报》(NYT)也报道，伊朗每周对通过霍尔木兹海峡的商船进行约30次无人机攻击和10次导弹攻击。UKMTO的统计数据显示，自上个月10日以来，至少有13艘以油轮为主的船只遭到发射物或碎片袭击。 在此背景下，美国与伊朗之间的谈判陷入僵局。美国总统唐纳德·特朗普在1日(当地时间)接受《时代》周刊采访时暗示，可能在下个月的中期选举后加大对伊朗的空袭和轰炸力度。同时，美军决定向中东增派一艘航空母舰和最多1万名士兵，紧张局势进一步升级。

随着美国海上封锁的持续，伊朗在上个月未能向油轮装载一桶原油。 据1日联合新闻社报道，彭博社在其追踪油轮动态的初步统计中显示，伊朗9月的原油装载量为“0”。数据公司凯普勒和博尔特克的统计结果也一致。 与一个月前相比，差异显著。8月，伊朗的原油装载量约为每日25万桶。自2月战争开始以来，9月是首次出现装载量为零的情况。 彭博社分析指出，在美国封锁波斯湾港口的情况下，伊朗逐渐失去突破封锁出口原油的能力和意愿。 伊朗的主要收入来源——对中国的出口也变得岌岌可危。美国已对与伊朗进行交易的第三国实施制裁，这使得伊朗继续向中国出售原油的难度加大。 上个月，伊朗通过在新加坡东部海域的浮式储存设施，继续向部分中国炼油厂供应原油。然而，9月的装载中断后，补充的原油量已无。联合新闻社预计，这部分储备也难以维持太久。 此次数据是通过卫星图像计算得出的初步统计。伊朗的许多油轮在出航后会关闭定位信号，通常在航行约两周后，抵达马六甲海峡或苏伊士运河附近时才会重新开启信号。 至今，美国与伊朗之间的战争已持续8个月，双方仍未找到接触的机会。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

伊朗虽然对霍尔木兹海峡实施了实质性封锁，但原油运输量并未如预期大幅减少。随着隐秘航行的油轮数量增加，原油供应量已恢复至美伊军事冲突以来的最高水平。 据《日本经济新闻》报道，欧洲调查机构凯普勒估计，本月通过霍尔木兹海峡的原油日均达到936万桶，比8月份增加356万桶，创下自2月底美伊军事冲突以来的最高纪录，已恢复至冲突前日均约1500万桶的60%。 该统计数据还包括关闭自动识别系统（AIS）的油轮的装载量。国际海事组织（IMO）原则上要求国际航线的油轮通过AIS发送位置信息，但在船舶安全受到威胁时，可以紧急关闭AIS。 近期，关闭AIS信号的油轮数量有所增加。关闭AIS后，伊朗方面难以掌握油轮的位置，从而降低了遭受无人机攻击或被扣押的风险。 随着原油运输的持续，供应中断的担忧有所缓解，国际油价也保持相对稳定。西德克萨斯中质油（WTI）期货在25日的交易价格为每桶91至95美元，较美伊冲突后的高点119美元低约20%。 增加通过霍尔木兹海峡原油运输的主要国家包括沙特阿拉伯和伊拉克。 沙特在美伊冲突后增加了通过红海的绕道出口，但在输油管道遭到攻击后，似乎又恢复了通过霍尔木兹海峡的出口比例。 在此过程中，沙特还利用在阿曼海域将通过霍尔木兹海峡的原油转交给其他船只的方式。英国调查机构阿戈斯媒体报道称，沙特国有石油公司阿美正在进行9至11月交付的原油在阿曼海域转交的现货招标，这是沙特以长期合同和每月确定的官方销售价格（OSP）为主的销售方式的例外。沙特油轮通过霍尔木兹海峡在阿曼海域交付原油，购买者可以降低直接进入霍尔木兹海峡的风险。 在美伊冲突之前，伊拉克的原油出口超过90%依赖霍尔木兹海峡，目前也在努力维持出口。日经新闻报道，伊拉克正在加快建设经过叙利亚和土耳其的输油管道，但目前仍不得不依赖霍尔木兹海峡的出口。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

国际油价因沙特阿拉伯原油供应恢复迹象以及美国与伊朗间谈判进展的预期，首次跌破100美元。 根据23日Investing.com的数据，截至韩国时间下午2时20分，11月交货的西德克萨斯中质原油（WTI）价格较前一交易日下跌1.45%，报每桶89.21美元。布伦特原油11月合约也下跌0.85%，报每桶98.41美元。 前一日，伦敦ICE期货交易所的布伦特原油11月合约收盘时下跌1.1%，报每桶99.25美元，首次跌破100美元大关，自8日以来首次。纽约商业交易所的WTI 10月合约也下跌1.2%，收于每桶94.59美元。 彭博社报道称，美国与伊朗的停战谈判预期以及沙特的关键输油管道重新启动的动向，推动了油价的下跌。WTI在最近五个交易日内下跌约10%，而布伦特油价在上周一度接近每桶110美元后也迅速回落。 中东原油供应中断缓解的预期被认为是油价下跌的主要因素。沙特东部与西部的输油管道因胡塞武装的攻击受损，现已进入重新启动程序，预计将重新开启不经过霍尔木兹海峡的原油出口通道。 东部输油管道是沙特的主要原油运输路线，日运输能力可达700万桶。彭博社指出，该管道预计将在本周末前恢复大部分输油量，并可能在29日重新开始原油出口。 沙特东部主要原油出口港拉斯塔努拉也出现供应恢复的迹象。航运数据公司Kepler表示，自伊朗战争爆发以来，拉斯塔努拉的装船量达到了最大规模，六艘超大型油轮共装载了1200万桶原油出港。 美国与伊朗的接触也助推了油价的下跌。特朗普总统在22日表示，美国特使团与伊朗方面进行了约三小时的会谈，并称这是“非常富有成效的会谈”，并预告将进行进一步会谈。在当天纽约举行的联合国大会上，伊朗总统马苏德·佩泽什基安率领的伊朗代表团也出席，市场对伊朗战争停火的期待加大。 然而，特朗普总统在同一天的联合国大会演讲中继续对伊朗施加军事威胁，增加了压力。在美国进一步制裁的背景下，伊朗至巴格达和马斯喀特的航班也暂停，航空领域的孤立加剧。美国财政部长斯科特·贝森特警告称，向伊朗航空公司提供服务的公司可能会被排除在美国美元金融网络之外。 尽管如此，原油市场对供应恢复和谈判重启的敏感反应日益明显，预计未来油价将继续下跌的投资者也在增加。根据ICE期货欧洲的初步统计，22日布伦特油的看跌期权交易量约为76万4000份，创下历史新高。看跌期权是以固定价格向交易对方出售商品的合约，通常由预期商品价格下跌的投资者购买。因此，看跌期权交易的增加意味着预期商品价格下跌的投资者增多。 此外，彭博社还报道，布伦特油的看涨期权偏度（Skew）在6月以来降至最低水平，显示市场的强势情绪正在减弱。同时，布伦特油的相对强弱指数（RSI）也从上周的超买区间回落，进一步表明市场的强势情绪减弱。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

杰海洋重工业成功获得6艘新油轮的订单。该公司于21日宣布，与大洋洲地区的船东签署了2艘15.7万吨级原油运输船和4艘11.4万吨级原油及石化产品运输船的建造意向书（LOI）。 此前，杰海洋重工业在6月已签署了4艘11.4万吨级原油及石化产品运输船的建造意向书，并在下半年新增6艘订单，使得总建造计划达到10艘。 此次订单的成功签署，标志着杰海洋重工业在完成群山造船厂收购程序之前，便主动获得了项目，这具有重要意义。杰海洋重工业在6月与HD现代重工业签署了资产转让合同，正在进行后续程序。在收购完成之前成功获得订单，预计将加快造船厂的正常化进程。 尤其是在主导群山造船厂收购的车正勋会长的支持下，海外船东的追加发单询问也在不断增加，后续订单和由此带来的地方经济复苏的期待也在不断上升。 杰海洋重工业表示，此次订单的背景不仅在于其超大型船舶的建造能力，还在于“快速交付”的优势。航运公司重视船舶能否提前交付并投入运营，因此，该公司凭借生产能力和高效的流程管理能力，提出了具有竞争力的交货期，从而促成了订单的达成。 此次签署的两种船型均为HJ重工业自主开发的下一代船型。特别是11.4万吨级原油及石化产品运输船，设计上既符合国际海事组织的环境法规，又能够根据市场需求高效、盈利地运输原油和石油产品。 杰海洋重工业相关人士表示：“在等待群山造船厂复兴的群山和全北地区市民的支持以及大股东的帮助下，今年已成功获得10艘的建造计划。”并表示：“虽然还有许多工作要做，包括预付款担保（RG）发放、船厂及设备的整修和人员的扩充，但我们将全力以赴，使群山造船厂成为地方经济复兴的助推器。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。