比亚迪今年在韩国市场的销量持续攀升，累计注册量已突破2万辆。“海豚”（Dolphin）和“海狮7”（Sealion 7）等主力车型销量稳步增长，比亚迪仅次于特斯拉、宝马和奔驰，在韩国进口汽车品牌中排名第四位。 据韩国进口汽车协会7日消息，今年前9个月，比亚迪韩国国内累计注册量达2.0137万辆，同比大幅增长578.7%。9月比亚迪注册量为2614辆，较去年同期的1020辆增长156.3%，但较8月的3002辆下降12.9%。 从进口汽车品牌来看，比亚迪前9个月累计销量仅次于特斯拉的1.2372万辆、宝马的6066辆和奔驰的5477辆，位居第四位。 “海豚”和“海狮7”两款车型带动比亚迪在韩国整体销量增长。9月比亚迪“海豚”注册量为1221辆，仅次于特斯拉Model Y、奔驰E级和宝马5系排名第4位，“海狮7”当月注册753辆，排名第7位。 从今年1月至9月累计数据来看，“海豚”注册量达到8198辆，在韩国进口汽车单车型中排名第五，“海狮7”注册量为7109辆，排名第六。两款车型合计注册量达到1.5307万辆，占比亚迪同期在韩总注册量的约75%，成为推动比亚迪销量增长的主要动力。 在比亚迪销量持续带动下，中国品牌汽车在韩国市场的存在感不断增强。今年前9个月，中国制造进口汽车累计注册量达到2.186万辆，较去年同期的2967辆大幅增长580.4%。同期，中国制造汽车在韩国整体进口车市场中的占比由1.3%扩大至7.2%。 9月中国进口汽车注册量达到2663辆，同比增长161.1%，市场份额也由去年同期的3.1%提升至7.6%。 业内分析认为，韩国进口汽车市场电动车需求持续增长，也是推动比亚迪等中国汽车品牌销量上升的重要因素。 9月，韩国整体进口电动车注册量达到1.8181万辆，同比增长41%。电动车占当月韩国进口汽车总注册量的比例达到52.1%，首次超过一半。今年前9个月，韩国进口电动车累计注册量达到13.2582万辆，同比增长99.8%。 比亚迪扩大韩国市场影响力的同时，其他中国汽车品牌也开始加快进入韩国市场。吉利汽车旗下高端新能源汽车品牌极氪9月注册49辆，并首次进入韩国进口汽车协会的统计名单。 不过，这些车辆并非正式销售产生的注册量。极氪方面表示，相关车辆主要包括用于韩国国内认证的车辆，以及部分经销商为试驾等用途购买的车辆。 目前，极氪正在加快推进韩国市场正式销售前的认证和试驾车辆准备工作，计划于本月底正式上市，并以7X等车型作为进入韩国市场的主力产品。

中国电动车品牌极氪的中型电动运动型多功能车（SUV）7X全球累计生产量已突破20万辆。在韩国，预订量超过1500辆，预计下月将迎来首次交付。 极氪于16日宣布，在位于中国浙江省宁波的极氪智能工厂生产了第20万辆7X。 极氪智能工厂是一个利用5G、人工智能（AI）和工业大数据等技术的智能生产设施。该工厂基于最小化人工干预的“黑暗工厂”模式，负责极氪主要车型的全球生产。 自2024年下半年上市以来，极氪7X在25天内交付量突破1万辆。自去年5月开始进入欧洲市场以来，15个月内已扩展至50多个国家和地区。 在今年上半年，极氪7X在香港、澳大利亚、马来西亚、墨西哥和埃及的中型纯电动SUV市场中销量排名第一。去年7月和8月，全球销量均超过1万辆。 极氪在韩国市场的布局也在加速。自6月5日开始7X的官方预订以来，已获得超过1500辆的预订。最近，极氪在“极氪江东空间”和“极氪东大门空间”开设了销售网点，进一步扩大了销售网络。下月将在韩国进行首次交付。 极氪7X采用了母公司吉利汽车集团开发的电动车专用平台（SEA），在欧洲新车安全评估Euro NCAP和澳大利亚及新西兰新车安全评估ANCAP中均获得最高评级五星。 极氪相关人士表示：“7X达到20万辆生产的里程碑固然重要，但极氪的旅程仍将继续。” 此外，极氪于去年2月成立了韩国法人极氪韩国，正式进军韩国市场。同年12月与国内四家合作伙伴签署了经销商合同。今年以7X为起点，开始在韩国市场销售。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

中国汽车品牌正在加快拓展韩国市场。比亚迪在乘用车销量增长的同时，将产品线延伸至电动卡车、大型电动巴士等商用车领域，极氪、小鹏等品牌也在推进韩国市场布局。随着中国车企凭借价格和产品竞争力扩大影响力，韩国汽车市场竞争或进一步加剧。 韩国进口汽车协会（KAIDA）日前公布的数据显示，今年1月至8月，比亚迪在韩国新车注册量达到1.7523万辆，已超过年初提出的全年1万辆目标。按照目前趋势，全年注册量有望达到2万辆。 在乘用车市场取得突破后，比亚迪正加快拓展商用车市场。今年下半年，公司计划推出1吨级电动卡车T35以及12米级大型电动巴士eCoach12。其中，T35按照韩国认证标准，常温综合续航里程为344公里，较韩国现有同级电动卡车长约100公里，预计今年年底上市。 eCoach12则预计最快于10月在韩国上市，主要面向城际、长途及包车市场，单次充电最大续航里程可达761公里，预计售价约3亿韩元（约合人民币150万元），较韩国本土同级大型电动巴士低1亿韩元以上。 其他中国品牌也在加快进入韩国市场。吉利汽车旗下高端电动车品牌极氪正在为电动SUV 7X正式交付做准备，并于本月开展试驾活动；小鹏汽车也已启动韩国法人负责人招聘等工作，为进入当地市场做准备。 业内认为，随着中国汽车品牌从乘用电动车加快向卡车、巴士及高端车型拓展，韩国汽车市场面临的竞争压力正进一步加大。其中，雷诺韩国、KG Mobility和韩国通用等中型整车企业由于研发投入和新车型布局相对有限，受到的冲击可能更为明显。 韩国大林大学未来汽车学院教授金弼洙（音）表示，中国车企在价格竞争力方面优势明显，韩国车企短期内较难单纯通过价格竞争应对。韩国中型车企需要进一步加强新车型和电动化技术研发，政府也有必要加大相关研发支持。

中国智能电动汽车品牌极氪汽车日前在京畿道河南市的“Starfield”购物中心举办纯电动SUV“极氪7X”快闪店活动圆满结束，进一步提升了极氪品牌在韩国市场的消费者认知度。 此次快闪店于本月21日至25日举行，以“城市生活与家庭生活”为主题，通过沉浸式体验展现极氪品牌的豪华科技理念，以及极氪7X在家庭出行场景中的实用性。 活动期间，共有约1.1万人到访，约1500名消费者参与现场互动活动。消费者现场体验了极氪7X宽敞的车内空间、储物设计以及面向日常生活的多项便利功能。 活动现场展示了极氪7X Ultra和Max两款车型。两款车型均搭载宁德时代100kWh NCM三元锂电池。其中，Ultra版本采用双电机系统，最大功率达到645马力，峰值扭矩72.4kg·m；Max版本则更加注重续航与效率，最大功率421马力，峰值扭矩45kg·m。 此次活动并非单纯的车辆展示，而是通过多项互动项目，让消费者从不同角度体验极氪7X的产品功能。 其中，移动集章体验活动受到消费者欢迎。参与者可以根据自身生活方式选择体验路线，并完成包括自动车门操作、车载冷热箱显示屏操作、第二排摄像头拍摄纪念照片以及体验座椅下方储物空间等5项核心产品功能任务，完成后即可收集相应印章。 此外，活动现场还安排专业产品讲解员和销售顾问，通过互动扫描设备介绍车辆搭载的智能科技，并提供一对一购车咨询，进一步提升消费者的现场体验。 极氪韩国相关负责人表示，此次快闪店让包括家庭消费者在内的大量访客亲身体验了极氪7X所代表的豪华科技品牌理念及差异化生活方式价值。未来，极氪韩国将继续扩大与消费者的沟通渠道，进一步提升品牌在韩国电动汽车市场的影响力。

据极氪韩国6日消息，旗下中型纯电SUV极氪7X自本月初在韩国启动预售以来，预订量已突破1000辆，显示出韩国消费者对极氪的高度关注。 极氪自本月5日起在首尔、京畿道、大田、釜山等全国9家门店开启预售，共推出三款配置车型，Pro版售价5299万韩元（约合人民币23万元）、Max版和Ultra版分别为5999万韩元和6999万韩元，满足消费者不同需求。 定价最高的Ultra版受到消费者广泛关注，该车型搭载双电机系统，最大功率645马力、0至100公里/小时加速仅需3.9秒。同时，配备宁德时代100千瓦时三元锂（NCM）电池和空气悬架系统，在韩国官方认证标准下单次充电续航里程可达440公里。 兼顾性能与续航的Max版也成为预售热门车型。该车型同样配备100千瓦时NCM电池，最大功率421马力，官方认证续航里程达到483公里。入门版Pro则采用极氪自主研发的75千瓦时磷酸铁锂“金砖电池”，凭借更具竞争力的售价吸引了不少消费者。 极氪韩国负责人表示，作为刚进入韩国市场的豪华智能电动汽车品牌，极氪7X预售突破1000辆，充分体现了韩国消费者对品牌和产品的认可。公司下半年将通过更多市场推广活动提升品牌影响力，让更多韩国消费者体验极氪产品。 据介绍，极氪计划在今年内将韩国销售网络由目前的9家门店扩大至14家，同时建设包括济州岛在内的11家售后服务中心，进一步完善销售和售后服务体系。

继比亚迪之后叩开韩国市场大门的第二家中国新能源汽车品牌极氪初战告捷，在韩首款车型“7X”启动预售后短短6天内订单突破500辆。 与主打高性价比的比亚迪不同，极氪选择以豪华高端定位切入韩国市场，这一差异化战略初见成效。 据韩国汽车行业日前消息，极氪韩国本月5日启动首款车型纯电SUV极氪7X预售后，截至目前订单量已突破500辆。此前极氪韩国在首尔、京畿道、忠清道及庆尚道等全国9家核心门店同步开启新车展示及预售，正式布局韩国市场。 此次上市的极氪7X为五座纯电SUV，也是该车型在中国市场之外首次推出的改款版本。极氪7X基于SEA浩瀚架构打造，车辆由位于瑞典的极氪全球设计中心操刀设计，整体造型融合欧洲美学风格。 价格方面，极氪7X并未采取此前各方预测的低价策略，共推出三款配置车型，Pro版售价5299万韩元（约合人民币23万元）、Max版和Ultra版分别为5999万韩元和6999万韩元。价格公布后，部分消费者及业内人士认为定价偏高。 动力与续航方面，极氪7X Pro版本搭载极氪自研75kWh磷酸铁锂（LFP）金砖电池，Max和Ultra版本则配备由宁德时代供应的100kWh三元锂（NCM）电池。 作为主力车型的Pro和Max版本均拥有421马力最大输出功率和45kg·m峰值扭矩，韩国认证标准下续航里程分别达到375公里和483公里。 包括吉利汽车集团在内的中国车企近年来在中国内需市场形成不同的发展路径。比亚迪凭借自研电池优势主攻性价比市场，而极氪作为吉利汽车集团旗下高端品牌，始终坚持豪华品牌定位。 这一战略被完整复制到韩国市场，极氪宣布进军韩国市场的同时在首尔江南大峙洞开设品牌旗舰店，集中展示7X、9X、001 FR、极氪009等旗舰产品，强化品牌高端形象。 售后服务方面，极氪韩国极氪计划在今年内将销售门店从目前的8家扩大至14家，同时将售后服务中心覆盖至包括济州岛的全国范围内，提升消费者购车后的维修保养便利性。 目前极氪7X已进入韩国国土交通部相关认证程序的最后阶段，待认证全部完成后将正式启动销售和车辆交付工作。 据业内消息透露，极氪海外业务负责人等总部高层近期将访问韩国，并面向当地媒体发布更加详细的韩国市场发展规划，进一步推进品牌在韩国市场的长期布局。

中国高端电动汽车品牌极氪在韩国市场发布首款车型——纯电SUV“极氪7X”，并在首尔、京畿道、忠清道及庆尚道等全国9家核心门店同步开启新车展示及预售，正式开启韩国业务布局。 极氪7X是极氪进入韩国市场后的首发车型，同时也是该车型在中国以外市场首次推出的改款版本，因此备受消费者关注。 极氪7X为大五座纯电SUV，基于SEA浩瀚架构打造，车辆由位于瑞典的极氪全球设计中心操刀设计，整体造型融合欧洲美学风格。流畅下滑的车顶线条兼顾运动感与空间利用率，营造出兼具科技感与豪华感的视觉效果。车身尺寸为4800mm×1920mm×1650mm，轴距达2900mm，虽定位中型SUV，但内部空间接近大型SUV水准。后备箱容积达539升，可满足家庭出游、露营等户外活动需求。 为满足消费者多样化需求，极氪韩国将推出三款配置版本，分别是后驱Pro版、后驱Max版和四驱Ultra版。其中Pro版本搭载极氪自研75kWh磷酸铁锂（LFP）金砖电池，Max和Ultra版本则配备由宁德时代供应的100kWh三元锂（NCM）电池。 极氪7X采用先进的800V高压电气架构，支持最高360kW超高速充电。在理想条件下Pro版本电量从10%充至80%约需13分钟，Max与Ultra版本约需16分钟。 韩国市场售价为Pro版本5299万韩元（约合人民币23万元）、Max版本5999万韩元、Ultra版本6999万韩元。 极氪韩国方面表示，韩国消费者对于汽车品质、技术创新及安全性能有着较高要求，极氪7X不仅是一款电动车，更希望成为提升家庭生活品质的豪华智能出行解决方案。 极氪韩国目前已在首尔江南、瑞草、江西区，以及板桥、一山、仁川、水原、大田和釜山等地建立9家直营网点，计划于今年内前将销售网络扩大至14家门店，并建立11家服务中心，为消费者提供完善的维修与保养服务。

中国电动车继凭借高性价比成功打入韩国市场后，如今又以前沿IT技术与高端车型为核心，正式展开“第二轮攻势”。随着比亚迪以最短时间实现累计销量突破1万辆并迅速站稳脚跟，极氪、小鹏等中国新兴电动车品牌也相继加快布局韩国市场，韩国电动车行业竞争预计将进一步升温。 据汽车行业19日消息，极氪目前正推进中型纯电SUV“7X”的韩国认证工作，并在首尔江南区大峙洞开设“极氪品牌画廊”，展示包括“7X”在内的多款核心车型，进一步扩大与韩国消费者的接触面。与此同时，极氪计划年内在韩国建立14家展厅及11个服务中心，逐步完善独立售后服务网络。 小鹏则已于去年设立韩国法人，并以明年上市为目标推进认证及市场调研工作。业内普遍认为，中型纯电SUV“G6”与旗舰轿车“P7”有望率先进入韩国市场。此外，奇瑞汽车以及近期在中国内需市场表现强劲的小米等中国企业，也被曝正在研究进军韩国市场的可能性。 分析认为，中国电动车企业加快进军韩国市场，核心原因在于韩国市场需求快速增长。根据韩国汽车移动产业协会（KAMA）数据，今年第一季度韩国电动车销量达到8.7683万辆，同比增长155.8%。在国际油价高企以及韩国政府持续扩大环保政策支持的背景下，韩国电动车需求正迅速升温。 相较之下，中国市场则因价格竞争加剧与补贴缩减，出现需求放缓迹象。因此，业内认为，中国企业正将韩国视为重点战略市场之一。同时，也有观点指出，若能在韩国市场取得成功，将成为中国品牌在全球市场证明产品竞争力的重要参考标准。 中国品牌在韩国市场的销售成果也正逐渐显现。根据韩国进口汽车协会（KAIDA）数据，比亚迪自去年3月进入韩国市场以来，仅用11个月便实现累计销量突破1万辆，成为韩国进口车市场中最快跻身“万辆俱乐部”的品牌。 今年截至4月，比亚迪累计销量达到5991辆，同比暴增983.4%，位列韩国进口车市场第4位。业内普遍认为，其以2000万至4000万韩元（约合人民币9万至18万元）价位为核心的价格策略发挥了关键作用。同时，由中国上海工厂生产的特斯拉Model Y与Model 3持续热销，也在一定程度上缓解了韩国消费者对“中国制造汽车”的负面认知。 不过，业内普遍认为，以高端市场为目标的极氪与小鹏短期内想真正打开韩国高端市场并不容易。韩国消费者对品牌历史、产品完成度及售后服务质量要求较高，中国品牌想要跨越德系、美系品牌长期建立的市场壁垒仍存在挑战。 面对中国品牌加速进攻，韩国本土车企也已开始全面布局。现代汽车与起亚正围绕PBV系列首款车型PV5、STARIA电动化车型，以及捷尼赛思旗舰级纯电“GV90”等产品强化阵容，同时加速推进软件定义汽车（SDV）服务。

极氪韩国8日宣布，“极氪品牌画廊”（ZEEKR Brand Gallery）在位于首尔江南区大峙洞的旗舰店正式开放，将以此为开端全面展开品牌推广活动。 “极氪品牌画廊”将开放至本月30日，以“奢华”（Luxury）和“科技”（Technology）为主题，向韩国消费者展示极氪品牌的定位与理念。访客可在旗舰店内近距离体验极氪001 FR、MIX、9X以及009 Grand Collector’s Edition等多款最新车型。 为庆祝韩国首家旗舰店开业，极氪于日前举行特别活动。极氪副总裁陈禹、极氪东亚区总监曹宇、极氪韩国法人代表林贤基（音）等集团高层出席活动。 陈禹在活动中表示，能够在首尔江南这一韩国豪车核心区域开设极氪首家旗舰店，并向韩国消费者介绍极氪品牌特色感到十分荣幸。今后极氪将在韩国更多地区陆续开设展厅，期待得到关注。 此次开业的极氪旗舰店全面采用品牌最新CI视觉体系，门店外部大面积使用象征品牌的橙色元素，并搭配醒目的“ZEEKR”大型标识，强化在江南进口车商圈中的品牌辨识度。总面积约915平方米的内部空间被打造为沉浸式品牌体验中心。 在“极氪品牌画廊”内部，消费者首先可以通过品牌墙（Brand Wall）和历史墙（History Wall）了解极氪的发展历程。展区详细介绍了极氪自2021年诞生以来的发展轨迹，以及作为豪华科技品牌不断扩张的全球化进程。 此外，现场还展示了极氪核心技术平台SEA浩瀚智能进化体验架构‌（Smart Electric Architecture）。。该平台由极氪历时5年、投入约30亿美元研发打造，是面向未来的纯电模块化平台，具备高度灵活性与扩展性，可覆盖从小型车到大型SUV等多种车型。 极氪韩国方面表示，为了回馈韩国市场给予极氪的高度关注与支持，特别筹备了此次品牌画廊活动，希望让消费者更加准确地理解极氪豪华科技品牌的定位。未来，极氪韩国也将继续通过多样化市场活动，加速在韩国市场的落地与发展。

中国电动车的低价冲击，正在重塑韩国市场格局。凭借本土企业难以匹敌的价格优势，中国品牌加速渗透韩国市场，份额持续攀升。业内普遍忧虑，若缺乏有效应对，韩国电动汽车市场或将在数年内被中国品牌主导。 据韩国汽车移动产业协会（KAMA）近日发布的数据，今年第一季度韩国电动乘用车新注册量达7.01万辆，其中中国品牌占比36.5%，较去年同期大幅提升14.8个百分点。尽管略低于去年全年（38%）的水平，但市场普遍预计，今年全年中国电动汽车占比或将突破40%。 值得关注的是，此前推动中国电动汽车在韩份额扩大的主要是在华生产的特斯拉车型，而从今年起，中国本土品牌正跃升为增长主力。据韩国进口汽车协会（KAIDA）统计，比亚迪今年第一季度在韩销量达3968辆，较去年同期暴增近400倍。与此同时，极氪已在首尔开设首家展厅，小鹏汽车、奇瑞汽车等品牌也相继准备进入韩国市场。 韩国已成为中国车企重点拓展的目标市场，其主要原因在于市场准入门槛较低。相较于美国和欧洲对中国电动车设置的较高政策壁垒，韩国市场对进口车开放程度高、监管相对宽松，由此成为中国品牌“出海”的重要落脚点。 价格优势是中国车企最强劲的竞争筹码。以比亚迪今年2月在韩推出的小型纯电掀背车海豚（Dolphin）为例，售价仅为2450万韩元（约合人民币11.3万元），显著低于同级别车型。业内人士指出，依托国内产能过剩形成的规模效应及政府补贴支持，中国品牌已建立明显的成本优势，韩国企业在价格层面难以与之抗衡。 一位韩国车企高管表示，若缺乏类似欧美的政策限制措施，未来三年内韩国电动车市场恐将被中国品牌全面占领。目前，韩国车企虽已着力推出更具性价比的车型加以应对，但面对结构性成本差距，竞争压力依然不容小觑。 业界普遍认为，中国电动车的低价冲击正在深刻改变韩国市场格局，也将倒逼本土车企在成本管控、产品定位及政策诉求等方面作出更为深层的调整与转变。