在高速公路的桥梁底部和隧道等人难以接近的危险区域，将推进利用机器人进行检查的技术实证。同时，在高速公路休息站也将进行电动车充电机器人和无线充电等下一代充电基础设施的研究。 1日，韩国道路公社宣布，前一天在首尔现代汽车总部与现代汽车集团签署了“基于高速公路物理AI的机器人技术研发及实证合作”的工作协议。 物理AI是指机器人等物理实体通过人工智能感知、判断周围环境并直接执行作业的技术。双方计划共同研究利用物理AI的高速公路安全与维护管理技术，并在实际现场进行实证。道路公社将提供桥梁、隧道、休息站等实证现场，现代汽车集团则将利用其在服务和充电机器人开发方面的经验。 将把机器人投入到桥梁底部或隧道等危险区域，收集现场数据，研究作业人员基于这些数据进行状态判断的检查体系。未来的目标是将技术扩展到机器人直接执行现场作业的阶段。 在休息站，还将研究应用充电机器人和无线充电等下一代电动车充电技术。道路公社还在推进充电基础设施的扩充，特别是在今年6月招募了高速公路休息站电动车充电站建设项目的承包商。 现代汽车集团正在扩大机器人技术在实际设施中的应用经验。现代汽车和起亚在今年5月在首尔阳才大厦启动了灌溉、配送和安保三种机器人的服务，并正在开发自动支持车辆充电的电动车自动充电机器人（ACR）技术。 双方将分享与物理AI相关的未来道路领域技术和信息，并推进共同研发。在签署协议后，双方还讨论了将现代汽车集团正在运营的灌溉、安保、配送机器人应用于高速公路现场的方案。 韩国道路公社道路交通研究院院长赵成民表示：“机器人技术是提高高速公路维护管理效率和作业人员安全的关键领域，我们将结合民间的机器人技术与高速公路现场基础，取得实质性成果。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车集团于29日宣布，成功举办了全球科技人才与主要技术领导者共同参与的“HMG科技人才论坛”。此次论坛于17日（当地时间）在美国硅谷的圣荷西麦克纳利会议中心举行，为期两天。 本次活动以“跨越边界，共同创造增长”为主题，旨在展示未来技术愿景和实际开发项目，拓宽与全球技术人才的接触。 活动吸引了现代汽车、起亚、现代汽车美国公司、起亚美国公司、现代汽车集团美国技术研究所（HATCI）、现代汽车集团美洲元件（HMGMA）、波士顿动力、Motional、42dot等9家公司参与。 在开幕式上，现代汽车首席执行官何塞·穆尼奥斯介绍了现代汽车集团将人工智能、软件定义汽车（SDV）、机器人技术和能源等未来技术与实际产品和业务相结合的未来商业与技术战略。 穆尼奥斯表示：“现代汽车正在向一家开发机器人技术和自动驾驶汽车，并将其有机连接的软件的物理AI公司演变。我们希望在坚实的核心业务和现代汽车集团的规模基础上，实现与世界顶尖技术人才的未来愿景。” 现代汽车集团首席技术官朴敏宇提出了基于车辆、工厂、机器人等实际环境中积累的数据，持续学习的物理AI愿景。他表示，基于实际环境中获得的数据和应用经验，旨在实现安全和智能的出行。 朴敏宇指出：“当前仍有许多亟待解决的难题，这使得这一时刻更加引人入胜。我们将基于实际环境中积累的经验和应用成果，建立全球领先的物理AI组织。” 现代汽车集团还设立了一个展览空间，以便直接展示未来技术。展出了波士顿动力的四足机器人Spot、下一代移动机器人平台MobED、SDV架构CODA、Motional的Ioniq 5机器人出租车、现代汽车的Creta概念车以及氢燃料电池系统等。 此外，还介绍了包括下一代人形机器人Atlas、热失控防护技术（TRP）、自动拖车连接技术（ATH）、Artria AI、Gleo AI、Vision AI及AI平台、智能制造解决方案等16项核心技术和项目。Spot、MobED和CODA在现场进行了实际演示。 此次论坛还重点关注将技术交流与实际招聘相结合。现代汽车集团不仅进行了技术会议，还提供了职业咨询和招聘候选人的面试。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

“人形机器人解决了简单自动化转型的缺陷。它能够像人一样进行精细操作，并能进入各种空间。例如，在重工业中，机器人可以按照客户的要求进行焊接。这意味着不仅是机器人专家可以使用的人形机器人，实际上船舶行业的专业熟练工人也能有效使用的机器人将被开发出来。” 在22日于首尔江南区COEX开幕的‘2026人形机器人峰会’上，佩里（Michael Perry）作为佩尔索纳人工智能的商业战略负责人，围绕“为什么是人形机器人？”进行了主题演讲。佩尔索纳人工智能是一家总部位于美国休斯顿的物理人工智能公司，专注于开发在重工业现场使用的机器人。 为期两天的峰会将于23日结束，约40名机器人和人工智能专家汇聚一堂，讨论人形机器人商业化、机器人智能、工业现场应用等与物理人工智能相关的多种主题。这是自2024年美国硅谷首次举办人形机器人峰会以来，首次在韩国举行。 当天，专家们提出人形机器人是解决工业界人力短缺问题的答案。佩里指出：“我们希望在未来5到10年内解决即将出现的人力短缺问题。”他强调，船舶和钢铁等行业正越来越依赖逐渐老龄化的劳动力。引入人形机器人可以解决这一问题。 现场还进行了人形机器人的演示。国内物理人工智能企业‘ROBOTIS’作为英伟达的合作伙伴共同举办了工作坊，并展示了自家的人形机器人‘AI Sapiens’。AI Sapiens可以在舞台上下移动，甚至跳舞。当通过文本指令特定动作时，人形机器人会做出相应的动作。演示中使用了英伟达的机器人人工智能平台。 金炳洙，ROBOTIS的代表表示：“物理人工智能的关键在于学习。”他预测：“人形机器人将像智能手机一样，成为一个可以运行多种应用程序的平台。”他进一步强调：“通过将我们的软件与英伟达提供的基于人工智能的平台结合，人形机器人的开发速度大大加快。” 在会议室外的展位上，多家跨国公司展示了从人形机器人到机器人手臂、执行器等部件。主要参展企业包括美国高通、日本瑞萨、法国哈钦森和英国STIQ等。 尤其是多家中国企业的参与吸引了观众的注意。中国代表性机器人企业‘尤尼特里’展示了人形机器人‘G1’的实际动作，展现了其技术实力。G1是一款身高约132厘米、重量约35公斤的小型人形机器人。肖丽·陈，尤尼特里亚太地区总负责人表示：“我们将专注于人形机器人，同时也会加大对四足行走机器人和机器人手臂的投资。”她还提到：“在机器人测试中，目前我们可以仅通过语音进行操作，而无需预先编程。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

爱普生将基于其打印机制造技术，着手改善业务结构，进军机器人和工业喷墨领域。该公司计划将超精密加工技术扩展到整个制造现场，以攻占企业间交易（B2B）市场。吉田俊树爱普生社长在韩国爱普生成立30周年的记者会上表示：“爱普生正在从单纯的办公和家庭设备制造商转型为超精密工程技术公司。”他还指出：“我们将基于下一代机器人技术，扩展到制造业以外的医疗等多个B2B领域。”据业内人士透露，爱普生的喷墨打印机预计到2024年全球累计销量将突破1亿台，市场份额保持在34.1%，继续位居第一。尽管无纸化办公环境逐渐普及，全球打印市场预计将从2025年的785亿美元增长到2035年的1298亿美元，年均增长率为5.2%。然而，爱普生设定了到2035年将工业B2B领域的销售占比从33%提升至50%的目标。同时，该公司还计划将高附加值制造解决方案的营业利润贡献度从45%提升至70%。为此，爱普生将在2028年前根据第一阶段中期经营计划，向精密创新和工业机器人等核心增长领域投资2800亿日元（约合250亿人民币）。该公司战略目标是通过改善固定成本结构和重新设计供应链，实现投资资本回报率（ROIC）超过8%和销售净利率（ROS）超过8%，从而完成以B2B为中心的高收益结构。吉田社长表示：“虽然我们在市场上被视为打印机和投影仪公司，但我们已经准备好基于‘省、小、精’的技术能力，解决社会问题，构建可持续的未来增长结构。”爱普生将基于力传感器的精密控制技术视为进军机器人领域的关键。该公司表示，通过将该传感器与SCARA和六轴机器人结合，可以实现对需要手指级精细力控制的组装和加工过程的自动化。此外，爱普生计划结合物理AI，进一步扩大机器人的工作范围。除了机器人技术，爱普生在核心部件领域的扩展也在加速。该公司表示，喷墨打印机头制造所需的半导体级微细加工（MEMS）超精密加工技术，已经演变为工业喷射和涂布解决方案。此外，爱普生还在向AI数据中心和高速通信服务器的核心部件“定时设备（晶体振荡器）”领域扩展。韩国是爱普生业务结构改善战略成果最早显现的核心市场。韩国爱普生去年实现销售额2276亿韩元，同比增长28%。其中，工业机器人部门增长了124%，成为业绩的主要推动力。毛罗夫士俊韩国爱普生社长在会上强调：“在过去的30年中，爱普生一直与韩国的技术变革保持同步，将我们的工程能力转化为产业价值。未来，我们将继续基于独特的精密技术，支持韩国工业的生产力提升，并持续创造新的价值。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代摩比斯正在将其在汽车部件领域积累的技术向机器人技术扩展，以加快未来业务的开发。公司不仅提升了软件定义汽车（SDV）等下一代车辆技术，还首次公开了人形机器人执行器，进一步拓展了业务领域。 现代摩比斯于10日宣布，将在京畿道龙仁的技术研究所举办“2026年研发技术日”，活动将持续至18日。此次活动将展示包括电动化和软件定义汽车（SDV）在内的60余种下一代技术，以及正在开发的机器人用执行器。 今年是该活动的第三届，主题为“从移动部件到未来机器人技术的扩展”。现代摩比斯计划将其在传统汽车部件业务中积累的电动化和电子控制技术与下一代机器人部件相结合，以获取新的增长动力。 展区设计为经过六个移动核心部件区域后，连接至机器人部件。此次首次展示的两种正在开发的执行器是机器人关节运动的关键部件，利用减速器和控制器等技术。现代摩比斯还计划与波士顿动力公司合作，为下一代人形机器人“阿特拉斯”提供执行器。 此外，现代摩比斯还将展示多项新技术，以增强现有汽车部件的竞争力。在用户体验（UX）区域，观众可以亲身体验包括今年初在CES上获得创新奖的全息挡风玻璃显示器、虚拟现实抬头显示器和高端音响系统等下一代信息娱乐技术。 为了将研发成果转化为实际订单，现代摩比斯将具备技术竞争力的产品选为“英雄”产品，力求在全球主要订单中培育。此次活动将公开10种“英雄”产品。 其中，代表产品是下一代混合动力电池系统。该系统设计为能够应用于袋式、方形和圆柱形电池单元，扩大了整车制造商的选择范围。它可以同时采用水冷和风冷冷却方式，并在高温异常情况下通过通气阀将气体排出，增强了安全性。 在电气领域，集成控制器将自动驾驶和停车功能合并在一起，显得尤为突出。目前，先进驾驶辅助系统（ADAS）分别由远程行驶控制器和近距离停车控制器进行感知，而现代摩比斯则将其整合，提高了便利性和安全性。 现代摩比斯还展示了应对自动驾驶时代车辆结构变化的安全技术。下一代安全气囊考虑到完全自动驾驶车辆中前后排乘客面对面坐的布局进行开发，旨在保护前排乘客免受后方碰撞的影响，适应与传统车辆不同的乘坐姿势。 此外，现代摩比斯还展示了能够在两个车道宽度内进行掉头的减小转弯半径的悬挂系统、高速行驶的四轮独立转向系统、阻止热传导并能耐高温的耐火材料，以及提升电动汽车电机输出的新工艺。 现代摩比斯相关人士表示：“此次活动是一个与国内主要合作伙伴和行业人士分享研发成果的机会，旨在超越单纯的技术展示，成为全球订单扩大的平台。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车集团的未来竞争力引发了广泛的讨论。 6日，职场人匿名社区“盲目”上发布了一名现代摩比斯员工的帖子。 该帖作者A先生将现代汽车与特斯拉的技术竞争比作过去的功能手机与智能手机的竞争，指出现代汽车在强调车辆空间、便利性和设计等产品特性的同时，特斯拉等竞争对手则在自动驾驶方面改变了汽车的概念。 A先生列举了现代汽车的特点，包括：▲驾驶座可以旋转的功能 ▲独特的开门方式 ▲在疑似急加速情况下自动停车的功能 ▲对内饰、音响、材料、格栅、灯具等设计元素的强调。 而对于特斯拉，他提到的特点包括：▲取消踏板的车辆技术 ▲朝着取消方向盘的技术 ▲替代侧视镜的技术 ▲自动驾驶等，认为两家公司的技术开发方向根本不同。 A先生特别指出，现代汽车在提升传统汽车功能和产品性方面的专注，使得其在自动驾驶方式的改变上显得滞后。 此后，该帖子在各大在线社区传播，引发了对现代汽车未来竞争力的多种看法。 一位网友表示，现代汽车的新技术是否真正满足消费者需求值得思考，并质疑“座椅旋转的实用性，难道一年只用一次的功能值得开发吗？即使在露营时，买GV90又有什么意义？” 另一位网友则认为“汽车行业的过渡期较长，仍有很多机会”，表示汽车产业仍有足够的时间。 在自动驾驶技术竞争中，也有分析认为不能仅将特斯拉视为竞争对手。一位网友指出：“老实说，单靠自身追赶已经晚了，谷歌正在出售Waymo技术，英伟达也在开发L4的全栈平台，特斯拉反而更需要关注这两家公司。目前许多整车厂商都在与英伟达和Waymo合作。” 还有网友对现代汽车的价格竞争力表示担忧。 一位网友提到：“特斯拉并不是问题，看看现代汽车将亚凡特定价在3000万到4000万韩元的情况，低价市场很快就会被比亚迪占领。”并表示“在反中情绪强烈的地方，韩国车才有机会。” 在X（前推特）上，也有网友发表了类似的看法。 他表示：“现代汽车的低价车型早已不再明显，向下被中国车占领，电动车则被特斯拉占据，感觉定位越来越模糊。” 同时，他补充道：“我身边的30多岁朋友问我想买什么车时，大家都说是特斯拉。” 然而，也有不少声音对现代汽车的竞争力给予了高度评价。 在女性社区中，有人表示：“现代汽车怎么会受到这样的质疑？”并认为“考虑到售后服务，我们国家的现代汽车是顶尖的。” 还有人表示：“花几千万、几亿韩元买车，如果售后服务让人感到压力，那真是太痛苦了。”强调了现代汽车和起亚在国内的服务竞争力。 另一位网友提到，现代汽车在多项未来技术上的投资，认为“如果考虑到功能，现代汽车的性价比是合理的。” 不过，也有网友表示在自动驾驶领域应保持危机感。 网友们指出：“中国的无人出租车已经在路上行驶，而我们的系统尚未激活，进展缓慢令人担忧。”并提到特斯拉和中国企业的增长势头，认为现代汽车应感到危机。 总的来看，传统整车厂商专注于提升车辆的行驶性能、设计、便利设备和内部空间，而特斯拉等部分企业则试图通过自动驾驶和软件改变汽车的使用方式，这种观点存在冲突。 同时，现代汽车也在继续投资自动驾驶、机器人技术和电动车等未来出行领域，因此仅凭当前的技术差距来判断未来竞争力尚显困难。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

“仅仅制造一台优秀的类人机器人并不能增强韩国的物理人工智能（AI）竞争力。我们希望通过‘机器人智能社会’将机器人应用于物流、服务、通信等多个行业，构建一个能够让机器人实际工作的产业生态系统，从而为社会做出贡献。” 朱时贤现代汽车集团机器人智能开发室主任（常务）在9月3日于首尔中区的德普拉扎酒店举行的“第18届良性增长与良好就业全球论坛（2026 GGGF）”上，围绕“面向全球市场的K-物理AI”主题进行了发言。 朱主任指出：“不仅在韩国，全球都面临着老龄化、劳动力短缺、照护空缺、医疗费用增加等多种社会问题。物理AI和机器人技术是解决人类面临问题、提升社会价值的关键。”他进一步表示：“我们致力于通过完善机器人在实际工作场所的基础设施，推动物理AI产业的整体发展。” 现代汽车集团的机器人部门正在将开发中的机器人投入现场，确认问题后再带回实验室进行改进。其中，减轻工人身体负担的辅助机器人“X-ble Shoulder”就是一个典型案例。 朱主任介绍：“该产品自2019年开始前期研究，经过三阶段的验证，现已扩展应用范围。它通过降低工人在重复劳动中的身体疲劳、预防工业事故和伤害、帮助残疾人进行康复治疗等，解决了许多社会成本问题。”他还提到：“经过在多个现场的反复试验和技术提升，该产品的应用范围已扩展至制造工厂、航空、建筑、造船和农业等领域。” 电动车充电机器人和灌溉机器人也是概念验证（PoC）开发的代表案例。朱主任以电动车充电机器人为例，指出：“当我们将其带出实验室时，发现了许多问题，如电动车快速充电电缆的重量（5~7公斤）、充电站位置不符合无障碍设计、雨天消费者对触电的担忧等。”他表示：“为了改善这些问题，我们在仁川国际机场对70辆电动车进行了实证，最终实现了量产。” 他还提到：“在办公室、酒店等场所工作的灌溉机器人和安保机器人，表面上看似比工业机器人简单，但实际上这些机器人是在测试它们能否与人类共存。”朱主任解释道：“灌溉机器人在不干扰人类移动路线的情况下，优先考虑植物的生存，这为创造新的服务领域提供了无限可能。” 机器人实验室不仅专注于可穿戴机器人，还集中在七个核心研究领域，包括：移动平台、操控（物体抓取和操作）、机器人自主驾驶（SLAM）、任务与物理AI、设备内AI等。这意味着他们希望获得一个可以应用于多种机器人的共同技术基础，而不是特定机器人的开发。这是提供高质量机器人、降低成本的关键因素。 朱主任指出，物理AI的竞争已从“与人类相同的机器人”转向“如何以低成本完成工作”。他表示：“公众热衷的类人技术是与人类‘手’相似的高性能机器人，但实现这一目标需要15个以上的电机和复杂的驱动结构。”相反，他提到：“仅用两个电机的‘抓手’也能实现相同的目的。” 他强调：“要让机器人市场真正扩大，需要的是能够重复生产并适用于多种现场的通用平台，而不是高价定制机器人。”他指出：“基于一个移动平台，实施导引、配送、运输等多种服务，并通过共享部件和系统来扩大生产规模的‘通用平台’，将是我们在全球竞争中生存的关键。” 这种方法对韩国的物理AI产业也具有重要启示。朱主任表示：“物理AI要从单一的机器人产品成长为一个产业，必须围绕机器人构建服务和基础设施。”他承诺：“我们将通过与部件、运输、服务、保险、通信等多方的合作，建立健康的物理AI生态系统。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

高通正在加强与国内企业在工业人工智能(AI)和物联网(IoT)生态系统方面的合作。 高通于31日在首尔的乐天大酒店举办了面向主要客户的‘高通龙翼物联网日’活动。 今年，三星电子、LG电子、现代汽车、SK电信、KT、LG U+等主要客户和合作伙伴的500余名代表参加了此次活动，分享了工业自动化、机器人技术、智能家居及家电、代理AI等领域的多种AI和IoT应用案例。 高通进行了高通Linux 2.0、高通智能机器人产品SDK、高通AI工作流程等最新技术的介绍。现代汽车机器人实验室、SST、Integrate、Detect、PointMobile等10家合作伙伴也参与了演讲和演示环节，展示了基于企业间交易(B2B)平台‘龙翼’的成功案例和新技术。 现场设立的16个演示区展示了高通的‘龙翼IQ10机器人参考设计’、合作伙伴的边缘AI设备、视觉语言模型(VLM)、四足机器人、视频分析解决方案等。 权吴亨 高通亚太地区代表表示：“通过覆盖设备到云端的AI工作负载优化，支持企业的效率，并将与国内合作伙伴共同推动IoT和机器人产业的创新。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代建设在拆除公寓现场引入洒水无人机，旨在提升施工现场的环境与安全管理。通过无人机在难以接近的区域洒水，减少扬尘并降低作业人员的安全事故风险。 现代建设于近日宣布，在过天公8·9单元重建整治项目现场完成了洒水无人机的扬尘减排实证工作。 此次实证在实际拆除工程环境中进行，现代建设综合检查了洒水无人机的性能、飞行稳定性及作业联动性等。 在拆除现场，洒水作业是减少扬尘的必要措施，但在作业过程中存在滑倒、触电、重型设备碰撞等安全事故风险。尤其是在高层或结构不稳定的区域，作业人员和设备难以接近，充分洒水变得困难。 在此次实证中，现代建设在扬尘产生区域投放洒水无人机，在无风条件下以每分钟50升的水量集中洒水，洒水半径达到12至15米。通过将电源线和水管直接连接到无人机，减少了飞行时间和供水量的限制。 根据扬尘发生点的不同，洒水位置和范围可以实时调整。这种远程操控方式也降低了作业人员直接接近危险区域的负担。 现代建设期待，洒水无人机能够比传统洒水车或固定式扬尘减排设备更灵活地调整洒水位置，从而同时提高扬尘减排效果和作业效率。 随着城市整治项目的增加，拆除过程中的扬尘和安全管理已成为减少周边居民投诉和现场风险的关键课题。 现代建设计划在此次实证的基础上确认洒水无人机的应用可能性，并在未来扩大其在不同现场和拆除工序中的应用范围。同时，现代建设还将推进穿戴机器人、物料搬运机器人、清洁机器人等智能建筑技术的现场应用和实证。 现代建设与现代工程的综合研发组织HMG建筑技术研究院正在开发利用人工智能、机器人技术、自动化和数字技术的建筑技术。目前，已通过地面操控塔吊、四足行走机器人“Spot”、无人机站等提升作业人员安全和现场运营效率。 现代建设相关人士表示：“通过此次实证，我们确认了洒水无人机在拆除现场的应用可能性，未来将把洒水无人机应用于更多现场和拆除工序，以创造更安全和可持续的建筑环境。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

郑义宣现代汽车集团会长在7月24日（当地时间）于美国旧金山举行的‘旧金山AI峰会’上首次公开了集团构想中的物理AI时代蓝图。 他提出了超越汽车和机器人个体智能化，将工厂和城市基础设施通过AI连接的‘城市级综合智能化’作为未来愿景，并表示将进一步加强与全球大型科技公司的合作。 郑会长表示：“现代汽车集团正在推动从传统汽车制造向自主驾驶、机器人技术、AI工厂等物理AI解决方案企业的转型。”他指出，现代汽车集团所追求的物理AI的最终目标是实现‘城市单元综合智能化’。 郑会长进一步阐述：“现代汽车集团追求的物理AI始于汽车和机器人等个体设备的智能化，经过AI工厂等特定空间的智能化，最终实现整个城市基础设施的有机连接与运营。” 他还提出了与NVIDIA、Waymo、Google DeepMind等全球大型科技公司在物理AI高端化方面的战略合作方案，计划基于现代汽车集团的世界一流制造竞争力、领先的机器人技术和数据飞轮能力，提升国内外物理AI的竞争力。 具体而言，现代汽车集团与NVIDIA共同构建的‘机器人参考平台’以及对‘新万金AI谷’的投资，旨在为国内产业和技术生态系统带来新的飞跃。 现代汽车集团与NVIDIA去年签署了5万张Blackwell GPU的供应合同，并基于‘国内物理AI能力高端化’的谅解备忘录（MOU），推动现代汽车集团机器人应用中心与NVIDIA AI技术中心的建立，以扩充AI基础设施和培养人才。 在全罗北道新万金，正在建设包括约9万亿韩元规模的AI数据中心、机器人制造集群、电解水工厂、AI氢能城市等在内的‘新万金AI谷’。在庆尚南道，未来十年将投资总计42万亿韩元，培育集AI基础制造中心、未来航空与宇宙、可持续能源基础设施于一体的先进产业基地。 通过这些投资，现代汽车集团计划获取物理AI时代的核心基础——数据、能源、机器人生产及验证能力，以增强国家产业竞争力，促进区域均衡发展和创造就业机会。 郑会长表示：“现代汽车集团所拥有的制造能力、机器人技术、数据等优势与大型科技公司的优势结合，将能够创造出物理AI时代的新创新生态。”他还表示，现代汽车集团计划为国内机器人与AI技术的高端化创造开放生态系统。