三星电子在针对亚洲主要8个国家和地区消费者的品牌价值评估中，连续三年获得第一名。然而，各国的领先品牌数量从去年的5个减少到今年的2个。苹果的综合排名上升至第二，而日本品牌近半数的排名下降，中国品牌大多数则有所上升。 根据16日《日本经济新闻》的报道，日经研究公司在“2026全球品牌调查”中，三星电子以4819分的品牌价值分数位居第一。苹果以4728分从去年的第四名跃升至第二名。耐克以4659分保持第三名，而去年第二的阿迪达斯则降至第四名。 在韩国品牌中，LG保持与去年相同的第18名，现代汽车从第31名升至第29名，乐天则从第71名升至并列第65名。包括三星电子在内的4个进入前100名的韩国品牌均保持或提升了排名。 此次调查是第三次进行，涵盖了日本及全球约200个品牌，针对亚洲、美国、德国等10个国家和地区的约7万名消费者进行。通过分析品牌认知度及其对购买决策的影响，计算出品牌价值分数。亚洲调查的国家和地区包括日本企业的主要市场：中国、台湾、泰国、印度、越南、印度尼西亚、马来西亚和菲律宾。 尽管三星电子保持了综合领先地位，但在部分国家却被竞争品牌超越。去年在5个国家和地区中排名第一的三星电子，今年仅在泰国和马来西亚两国保持第一。在印度，当地企业塔塔汽车排名第一，在越南苹果排名第一，在印度尼西亚本田排名第一。三星电子在这三个国家的排名均降至第二。 尽管三星电子产品的购买和推荐意向以及企业评价仍然保持高水平，但在部分国家和地区的排名因较去年有所下降而发生变化。在泰国，产品和服务的推荐意向以及品牌的忠诚度和信任度上升，使其保持了第一名。 苹果在越南和台湾的排名上升至第一。在越南，因其提供高质量产品的评价上升，从去年的第三名跃升至第二名。在台湾，20至30岁消费者对苹果的使用偏好明显。相对而言，三星电子在整个亚洲地区获得了中老年群体的广泛支持。 各国和地区的品牌偏好在东南亚与中国、台湾之间存在明显差异。东南亚地区外资大企业品牌占据前列，而在中国，华为、海尔、小米等本土品牌表现强劲；在台湾，Costco、麦当劳等美国品牌则占据优势。 与此同时，日本品牌的存在感相对减弱。评估对象中的112个日本品牌的平均分为2181分，低于韩国（3404分）、德国（3171分）、美国（2818分）和中国（2532分）的平均分。其中49%的品牌排名较去年下降。家电企业松下从第11名降至第13名，服装品牌优衣库从第29名降至第34名。 不过，日本汽车品牌表现良好。丰田在亚洲综合排名中从去年的第8名上升至第5名，企业和产品的评价较高，在调查的东南亚所有国家中均进入前5名。在印度尼西亚，本田超越三星电子，保持第6名。按行业划分，日本汽车相关品牌的平均分高于该行业整体平均水平，而其他行业的品牌则均低于整体平均水平。在汽车以外的行业中，电子企业索尼以第7名的排名最高。 中国品牌在评估的12个品牌中有11个排名上升。智能手机制造商小米从第26名上升至第20名，通信设备制造商华为从第33名上升至第28名。电动车制造商比亚迪（BYD）从第81名上升至并列第63名，家电制造商海信从第96名上升至第80名。日经表示，中国品牌的评价提升主要得益于其在质量和设计上的表现，而非价格。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

据《日本经济新闻》15日发布的《2026全球品牌调查》显示，三星电子连续3年蝉联亚洲品牌价值桂冠，中国品牌在产品质量和外观设计上竞争力大幅提高，排名普遍上升。 调查显示，三星以4819分位居亚洲品牌价值榜首位，苹果和耐克分别以4728分和4659分位列第二和第三位。 本次调查以日本及海外约200个品牌为对象，覆盖10个国家（地区）的近7万名消费者。调查综合考量品牌知名度、消费者购买与推荐意愿，以及品牌对购买决策的影响等因素，并据此计算品牌价值分数。亚洲排名则根据中国大陆、中国台湾、泰国、印度、越南、印度尼西亚、马来西亚和菲律宾等8个市场的数据进行统计。 三星在综合排名中位居首位，但在部分亚洲市场的领先地位有所减弱。在泰国和马来西亚，三星继续位居榜首，但在印度、越南和印度尼西亚分别被塔塔汽车、苹果和本田超越降至第二位。 三星在消费者购买与推荐意愿，以及消费者对企业的整体评价仍处于较高水平。不过，部分市场的相关评价较去年有所下降。在泰国，消费者推荐三星产品的意愿增强，对品牌的认同感和信任度也有所提高，助力三星继续保持第一。 苹果则在越南和中国台湾市场拔得头筹。在越南，由于消费者对苹果产品质量等方面的评价改善，排名较去年上升两位。在中国台湾，苹果在20至30岁消费者群体中表现强劲。 本次调查中，中国品牌表现亮眼，12个中国品牌中，有11个排名较去年上升。小米从第26位升至第20位，比亚迪从第81位升至第63位，海信从第96位升至第8位。日经新闻分析称，中国品牌正在逐步摆脱单纯依靠价格竞争的形象，在产品品质和设计方面获得越来越多的认可。 在中国市场，华为、海尔、小米等本土品牌占据排名前列，反映出中国消费者对本土品牌的认可度较高。 日本品牌则整体表现疲软，在接受调查的112个日本品牌平均得分为2181分，低于韩国品牌的3404分、德国品牌的3171分、美国品牌的2818分和中国品牌的2532分，49%的日本品牌排名较去年下滑。 但在汽车品牌上，日本仍保持较强的竞争力。丰田在亚洲综合排名中从去年的第8位升至今年的第5位，并在东南亚市场进入前五名。本田维持第6位，索尼则排名第7位。

韩国贸易投资振兴公社(KOTRA)与京畿科技公园、釜山科技公园合作，于15日在日本栃木县本田研发(R&D)中心举办了“2026年本田内部展”及咨询会。 随着日本整车行业对与韩国零部件企业的供应链合作表现出浓厚兴趣，此次活动旨在支持与本田的合作，继上月与爱信的合作之后再度展开。 为了适应汽车产业的电子化及软件定义车辆(SDV)转型，日本整车行业正逐步扩大与韩国电动化及电子零部件企业的合作。 此次活动吸引了30家在SDV、自动驾驶、电子与人工智能、二次电池等未来出行领域的优秀技术企业参展。本田的采购及开发负责人以及一、二级合作伙伴的相关人员也积极参与，参观了展览并进行了1对1的商务咨询。拥有独立技术的8家韩国企业还举办了技术发布会。 此次“本田内部展”时隔两年举办，提前确认了本田在车辆软件、电池、热管理系统等方面的具体采购需求，从而精心挑选了参展的国内企业。活动中进行了50余次深入的咨询，旨在实现实际的交付与合作。 本田正在推进“Triple Half”战略，旨在将开发成本、周期和工作量减半，同时扩大对外部技术的利用，这为具备技术实力和量产能力的韩国企业提供了更广阔的进入机会。 KOTRA表示，咨询会结束后，将通过当地咨询、全球合作伙伴(GP)中心入驻支持等方式，全年持续推进合同洽谈及新供应商注册的后续支持。 朴勇敏 KOTRA日本地区总部负责人表示：“在本田核心研发基地的合作是有意义的成果，我们将竭尽全力帮助国内未来汽车零部件企业进入日本整车供应链。”

现代汽车将通过氢燃料电池车“迪全新Nexo”进军日本出租车市场。该车型凭借相对较长的续航里程和耐用性，旨在扩大氢燃料电池出租车的普及。 现代汽车于8日表示，正在与日本出租车运营商洽谈进一步供应迪全新Nexo。自4月在日本推出Nexo以来，现代汽车正在扩大在出租车市场的布局。 目前，Nexo在日本氢燃料电池车市场上展现出存在感。根据日本汽车销售协会联合会的数据，从4月到8月，迪全新Nexo的销量为20辆，其中包括出租车，在乘用氢燃料电池车市场（总计183辆）中占据约11%的市场份额。如果包括即将交付的车辆，总数将增加到35辆。其中22辆已供应给东京和爱知地区的出租车运营商，或即将供应。 日本出租车市场被认为是进口品牌进入的高壁垒市场，长期以来由当地整车厂商主导。目前，日本氢燃料电池车市场中，丰田占据76.5%（140辆），本田占据12.6%（23辆）。 Nexo具备长途行驶能力、耐用性和高效能，能否在出租车市场中展现竞争力备受关注。迪全新Nexo的燃料电池系统额定功率提高了11%，达到94kW。根据国内标准，单次充电的续航里程最高可达720公里，而在日本WLTC认证标准下可达1014公里。现代汽车表示，在日本出租车行业，年均行驶约5万至10万公里的情况下，Nexo能够减少充电负担。此外，日本销售的车型还基本配备了将车辆电力外部供电的V2H功能。 日本政府和地方自治体的氢燃料电池车普及政策也对出租车市场的扩大产生了积极影响。东京都设定了到2030年普及600辆氢燃料电池出租车的目标，并提供燃料费用等支持。爱知县也计划在同一时期引入250辆氢燃料电池出租车，并为每辆车提供350万日元的购车补贴和每公斤576日元的燃料费用补贴。 现代汽车相关人士表示：“对耐用性和便利性敏感的日本出租车行业对迪全新Nexo表现出浓厚的兴趣，迪全新Nexo出租车将提高进口乘用车和氢燃料电池车的可接触性，并促成积极评价。” 此外，现代汽车正在全力推进在日本的氢燃料车普及。在亚运会期间，现代汽车与当地出租车公司合作，支持7辆Nexo出租车作为韩国射箭国家队的接待车辆。在名古屋站氢出租车专用乘车点投放车辆，并为酒店客人开展乘车体验活动。

LG能源解决方案于8日宣布与北美锂生产企业埃勒布拉锂公司签署了长期锂矿供应合同。从今年年底开始，未来四年将供应24万吨加拿大锂矿。 这相当于约3万吨氢氧化锂，可以制造约70万辆高性能电动车的电池。锂矿将由埃勒布拉锂在加拿大魁北克省运营的北美锂(NAL)矿山生产。 锂矿是经过加工和浓缩的锂矿石原料，经过精炼工艺可制成碳酸锂和氢氧化锂。碳酸锂主要用于锂铁磷(LFP)电池和三元电池，而氢氧化锂则主要用于高性能高镍三元电池。 通过此次合同，LG能源解决方案在北美本地获得了从原料（锂矿）到材料（碳酸锂、氢氧化锂、正极材料）再到电池的价值链的最前端。由于获得了加工前的原料，预计可以更灵活地应对电动车和能源储存系统(ESS)市场变化带来的碳酸锂和氢氧化锂需求。 获得的原料将用于LG能源解决方案在北美的电池生产基地。随着人工智能(AI)数据中心的扩展和可再生能源的普及，北美地区对ESS的需求迅速增长，预计将有助于生产ESS用的LFP电池。 LG能源解决方案在北美设有五个ESS生产基地，包括美国的密歇根兰辛工厂、密歇根霍兰德工厂，以及加拿大的下一个星能源安大略工厂等三个独立工厂。此外，还运营着美国本田合资工厂L-H电池公司俄亥俄工厂和通用汽车合资工厂Ultium Cells田纳西工厂。计划在今年年底前将北美ESS用LFP电池的生产能力扩大到50GWh以上。 LG能源解决方案采购中心总监李强烈表示：“此次合同是加强北美原材料供应链、应对快速增长的北美电池市场的重要成果。我们将基于稳定的锂矿供应，提高供应链的稳定性和灵活性，更快速地响应客户需求。” 此外，LG能源解决方案今年上半年的营业收入达到14.1152万亿韩元，同比增长10.5%。由于将生产能力从电动车电池转向ESS电池，ESS相关收入较去年同期增长了4.6倍，占公司总收入的比例也扩大到20%后半部分。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

全球传统汽车巨头正在中国市场遭遇前所未有的销售困境。随着销量持续下滑，多家企业在华工厂的开工率不断走低，而中国产汽车出口美欧又面临高额关税限制，让这些车企陷入了在华产能难以消化的两难境地。 为扭转低迷态势，各大车企纷纷加速调整中国市场战略。现代汽车和丰田汽车计划推出增程式电动汽车（EREV），宝马进一步强化本土化战略，力图在中国市场寻找突破口；其他车企则计划将中国工厂生产的汽车销往受关税影响较小的地区，把在华工厂打造为战略出口基地。 据汽车业界6日消息，多家主要整车制造商及汽车相关企业近期业绩明显下滑。全球销量排名第一的丰田汽车今年上半年全球销量为539万辆，同比减少2.8%。其中，中国市场销量为69万辆，同比下降17.1%。 大众汽车集团上半年销量同比下降8.4%至400万辆，营业利润减少11.6%至59亿欧元。受中国市场销量同比暴跌31.6%的拖累，即便其他区域市场销量有所增长，也完全无法抵消在华销量下滑的冲击，最终整体销量和盈利能力双双承压。 此外，从宝马集团、梅赛德斯-奔驰等豪华汽车品牌，到通用汽车（GM）、本田和日产等传统车企，多家车企在中国市场均出现销量下滑。 传统车企销量大幅下滑的核心原因，是中国本土车企的快速崛起。在政府大力支持电动汽车产业的背景下，中国车企通过规模化生产不断推出高性价比电动汽车；同时，中国企业依托资源和供应链优势，将业务延伸至电池材料领域，使汽车生产成本较其他全球电动汽车低20%至30%。 对这些传统车企而言，如何提升在华工厂的产能利用率，已经成为眼下最紧迫的课题。此前，各大车企投入巨资在全球最大汽车市场建设整车工厂。面对销量下滑，车企需要寻找更多销售渠道消化产能，但受美国和欧盟（EU）关税等因素影响，中国生产的汽车进入欧美市场面临较大阻力。 在此背景下，各大车企都在积极探索提升在华工厂产能利用率的可行方案。大众汽车集团提出，将在中国合资企业生产的汽车出口至中东、南美和东南亚等地区。近期，大众还决定将中国生产的汽车出口至墨西哥。 在韩国本土拥有生产基地的通用汽车，近期也正式将中国生产的车型引入韩国市场。此前通用在韩国市场主要投放本土研发的新车，或是从美国工厂进口车型；从今年开始，品牌决定在韩销售由上汽通用合资企业开发生产的别克Electra E7。通用汽车计划进一步提高中国生产基地利用率，扩大中国生产的别克和凯迪拉克车型销售，并计划出口至中东、非洲和南美等地区。 此外，各大车企也在寻找扭转中国市场表现的机会。现代汽车集团在积极将中国工厂作为出口基地的同时，也正准备推出针对中国市场需求开发的电动化车型。现代汽车已在中国推出当地专属电动汽车IONIQ V，进一步强化中国市场布局。公司计划从明年起，考虑到中国市场对长续航车型的需求，陆续推出续航里程超过1000公里的增程式电动汽车（EREV）等车型。 丰田汽车也计划明年在中国推进EREV生产，并计划2027年实现年产20万辆，2028年进一步扩大至40万辆。宝马集团近期则决定进一步提高在华生产本土化程度，同时加强与中国合作伙伴在自动驾驶、集成软件等技术领域的合作，以寻找新的增长机会。

由于油价上涨和高昂的汽车价格，美国消费者开始转向相对便宜的小型车。 根据《华尔街日报》1日的报道，现代汽车的紧凑型轿车埃兰特（韩国名：亚凡达）在2026年第三季度的销量同比增长了18%。同类车型丰田卡罗拉在2026年1月至9月的销量也同比增长了8.4%。 通用汽车（GM）的雪佛兰Trax和Trailblazer等小型运动型多功能车（SUV）在第三季度的销量也大幅增长。这些车型均在韩国生产并出口到美国，起售价均低于25,000美元（约合3406万元人民币）。 相比之下，大型SUV的销量表现不佳。通用汽车的雪佛兰Suburban和Tahoe销量下降，现代汽车的Palisade在第三季度销量也减少了1%。而Jeep Grand Cherokee的销量则暴跌了30%。 美国汽车行业一直以来专注于利润丰厚的大型SUV和皮卡的销售。尽管通用汽车和福特大幅缩减了轿车业务，但近期高昂的汽车和汽油价格加重了消费者的负担，使得相对便宜的车型的重要性再次上升。 汽车购买信息公司Edmunds预测，美国第三季度的新车销量将同比略有下降。今年整体汽车销量预计将与去年持平或有所下降。 在这种情况下，保持中低价轿车的企业销量却出现了增长。现代汽车美国公司首席执行官兰迪·帕克（Randy Parker）表示：“没有放弃轿车真是太好了。”他指出，轿车的销售有助于扩大在美国市场的份额。 本田的第三季度轿车销量也增长了18%，创下2020年以来的最佳业绩。 拥有克莱斯勒的斯特兰蒂斯（Stellantis）也计划进军中低价车辆市场。斯特兰蒂斯首席执行官安东尼奥·菲洛萨（Antonio Filosa）表示：“在4万美元以下的市场中存在巨大的机会。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

为了限制中国电动车的市场份额，欧盟正在推进一项优待本地生产车辆的法案，这使得日本汽车行业面临紧急情况。由于日本企业在欧洲销售的大多数电动车是在欧盟之外生产的，如果法案按现行形式通过，它们可能无法获得补贴和税收优惠。日本政府和行业在修正案提交截止日期前，正在进行最后的游说。 据《日本经济新闻》28日报道，欧盟正在讨论的产业加速法案（IAA）要求电动车的70%（按金额计算）必须为欧盟生产，并且车辆必须在欧盟境内组装。未能满足这些要求的电动车将被排除在政府购车补贴和税收优惠之外。该法案仍在审议中，欧洲议会议员的修正案提交截止日期为30日。 欧盟优待本地生产的背景是中国电动车在欧洲市场的强势扩张。根据法国市场研究公司InnoVeb的数据，去年中国品牌在欧洲电动车销售中的市场份额已上升至11.5%，销售量比前一年增长了1.9倍。 问题在于，日本汽车也有相当一部分是在欧盟之外生产的。丰田虽然在欧洲设有生产基地，但其电动车如'bZ4X'主要是从日本等地进口。计划在2028年开始在捷克工厂生产电动车。铃木的电动车主要从印度进口，而日产的主力电动车'Leaf'则是在非欧盟国家的英国生产。 预计受到最大冲击的是欧洲的'公司车'市场。公司车是企业为员工提供的工作用或福利用车辆，可以享受税收优惠。据《日本经济新闻》报道，公司车占据了欧洲汽车市场的60%。 如果法案按现行形式通过，欧盟之外生产的电动车将失去相关优惠，可能在企业车辆选择中处于劣势。个人购买境外生产的电动车时，也将无法获得政府补贴。尽管与欧盟签署经济伙伴关系协定（EPA）的日本产品预计会有例外，但目前法案中电动车并未被列入例外范围。这正是日本汽车行业要求修正法案的原因。 仅依赖混合动力车应对也并不容易。欧盟委员会提出了到2035年新车二氧化碳排放量需比2021年减少90%的单独监管方案。《日本经济新闻》预计，为了避免巨额罚款，欧洲新车的大部分必须转为电动车。英国市场研究公司GlobalData预测，欧洲新车销售中电动车的比例将从去年的18%提高到2035年的85%。 目前，日本车在欧洲新车市场的份额略超过10%，但在电动车市场的份额仅约为2%。日本企业若想在欧洲市场保持竞争力，必须扩大电动车的本地生产，但短期内转型生产设施并不容易。一位日本汽车企业高层对《日本经济新闻》表示，如果法案按现行形式通过，欧洲业务的生存将面临威胁。 日本政府和行业正在向欧洲议会提出法案修正的要求。据《日本经济新闻》报道，日本汽车工业会与日本政府、丰田、日产、本田、马自达的欧洲当地法人代表于16日（当地时间）在法国斯特拉斯堡会见了欧洲议会最大党团——欧洲人民党（EPP）的主要议员。经济产业省审议官西川和美强调，如果日本能在法案中被视为“可信赖的伙伴”，将有助于加强日欧经济安全合作。 最终修正案中是否能反映日本汽车行业的要求，将成为一个变数。 欧洲议会和欧盟理事会将根据修正案进行审议，计划在今年12月前完成。随后，预计将在明年3月进行包括欧盟委员会参与的三方谈判。如果通过，法案预计最早将在2028年实施。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

全球知名的传奇格斗游戏改编的电影《街头霸王》发布了包含三位战士强烈视觉效果的海报。 该片将于10月14日上映，背景设定在1993年，讲述了春丽的提议下，宿敌柳和肯·马斯特斯在格斗场再次对决，面临生死战斗中的巨大阴谋的娱乐动作电影。 此次发布的三人海报以强烈的红色为背景，展示了肯·马斯特斯（诺亚·辛提内奥饰）、柳（安德鲁·科吉饰）、春丽（卡莉娜·梁饰）各自的战斗姿态。三人不同的故事和格斗风格所带来的紧张感跃然纸上。 电影粉丝和原作游戏粉丝最期待的部分是角色的“标志性技能”的实现。肯·马斯特斯的“升龙拳”和柳的“波动拳（阿斗拳）”、“龙卷风”等游戏中的必杀技通过真实演员的动态动作得以重现。此外，身体蜷缩冲撞的布兰卡（杰森·莫玛饰）的“滚动攻击”，以及手掌不停连打的本田（后藤弘树饰）的“白热长寿”等个性十足的技能也将在影片中生动展现。 影片在屏幕上完美再现了原作的打击感，预告了观众的热烈反应。海外网友纷纷表示：“能在实景中看到闪耀的波动拳，完美还原了原作”，“本田的白热长寿正是我想看到的样子”，国内粉丝也热情回应：“游戏中的技能实现得很好，感觉必须去电影院亲自观看。” 装载各自必杀技的战士们带来的刺激动作快感，电影《街头霸王》将于10月14日在全国影院上映。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

数据显示，主导越南出口的外商直接投资（FDI）企业在税收贡献方面的比例相对较低。今年1月至8月，FDI企业负责了越南整体出口额的80%以上，但在纳税额排名前200的企业中，FDI企业仅有28家。三星、佳能、英特尔等主要出口企业也未能入选该名单。 根据越南当地媒体《今日经济》于9月15日报道的VNTAX 2026资料，越南纳税额排名前200的企业总税收达989万3000亿同（约合5223亿5000万人民币），较前一排名增长了25%。考虑到2025年越南国家预算收入的预期约为2650万亿同（约合1399亿2000万人民币），这些企业承担了整体的37%以上。 税收主要集中在顶尖企业。前20大企业的纳税额达614万亿同，占前200大企业税收的约62%。在民营部门，越南的主要企业包括越南投资集团、阳光集团、BRG集团旗下的NH智能城市、华发、坦空、塔科等。越南投资集团的国家预算贡献额从原来的56万2000亿同增加至约148万8000亿同。 在国有企业中，越南国家石油公司、越南电信、越南石油公司、越南煤矿、越南电力公司（EVN）、越南工商银行等也在名单之中。越南国家石油公司缴纳了约91万亿同，而越南电信的纳税额超过42万2900亿同。 在FDI及合资企业中，海尼根越南、丰田、本田、越南石油与天然气公司、应顺炼油与石化综合体、萨贝科、希普特拉河内等也名列前茅。然而，在整体前200大企业中，FDI企业的税收比例仅为约18%。 从行业来看，房地产与建筑行业的纳税额超过234万亿同，占整体的约24%。能源与资源行业，包括石油、天然气、石油产品、电力、煤矿等，贡献了超过220万亿同，占22.3%。金融业中，40家企业的纳税额约为139万亿同，其中23家银行的纳税额达104万6000亿同。 出口贡献与税收贡献之间的差异也十分明显。今年1月至8月，FDI企业占越南整体出口额的80%以上，但在纳税前200大企业中的税收贡献仅约为18%。三星、佳能、英特尔等主要出口企业也未能进入此次纳税前200大企业名单。 越南商会（VCCI）副秘书长兼法律局局长道阿英·图安指出，这种差异可能源于以加工与组装为主的商业结构、国内附加值较低以及税收优惠政策。他表示：“全球最低税率15%的实施以及越南共产党政治局对外资投资政策的调整，可能会带来显著变化。” 对于税收集中在少数大企业的结构，图安副秘书长表示担忧。他指出，若前20大企业的经营状况恶化，将对国家整体预算收入产生影响。他强调：“要确保可持续的税收，必须在依赖大规模纳税企业的同时，扩大税源基础。”他解释称，需要支持企业成长，使得纳税额达到10万亿同或100万亿同的企业数量增加。 企业的纳税负担和行政程序也被提出为改善的课题。图安副秘书长指出：“税收政策应与企业的经营状况相匹配，并在与周边国家的比较中具备竞争力，税收申报程序的改革也至关重要。” 此外，税制的稳定性和可预测性同样被视为主要课题。他表示：“企业对未来可能需要额外纳税或税款退还过程中的困难表示担忧，这些问题需要长期解决。” ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。