韩国与埃及将在环保交通、高科技产业、能源与物流基础设施等领域扩大经济合作。现代表通将对向埃及新行政首都供应44辆氢能电车的项目进行可行性研究。 产业通商部于7日在首尔乐天酒店与埃及投资通商部共同举办了“韩埃商务圆桌会议”。此次活动是为了配合埃及总统阿卜杜勒·法塔赫·西西的国宾访韩而举行的。 埃及方面出席会议的有西西总统及外交、交通、投资通商、工业部部长，苏伊士运河经济特区负责人及企业家等。韩国方面则有产业部部长金正官、韩国商会副会长及公共机构、企业相关人士等。 双方讨论了在环保、高科技产业、能源与物流基础设施以及先进贸易基础建设等方面的合作扩展方案。特别是在金部长的见证下，现代表通与埃及隧道局签署了新行政首都氢能电车项目的谅解备忘录（MOU）。 该项目包括44辆氢能电车的建设、系统构建、运营与维护等内容。双方决定通过可行性研究来评估项目的可行性，并具体化后续项目推进方案。 埃及因拥有苏伊士运河，被视为连接非洲、中东与欧洲的物流与生产中心。它是韩国在非洲的三大贸易国之一，也是最大的投资国。双方在今年1月签署了“韩埃全面经济伙伴关系协定（CEPA）推进的联合声明”，正式化了CEPA的推进。此次总统访韩为两国的产业合作及贸易制度建设再次加速提供了契机。 金正官部长表示：“自1995年建交以来，双方在友好与信任的基础上发展了合作关系，已经有30多年。”他还表示：“将进一步扩大在环保造船、未来汽车、国防产业等高科技产业以及能源与物流基础设施领域的合作。” 他补充道：“通过推进韩埃CEPA等先进贸易基础建设，积极支持两国企业之间的贸易与投资取得实质性成果。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国汽车研究院正在积极推动未来汽车生态系统的建设。 韩国汽车研究院于30日宣布签署了未来汽车生态系统建设的合作备忘录（MOU）。 此次备忘录的目标包括：△汽车用半导体的国产化与商业化 △中型成品车的未来汽车（SDV）转型 △无人出租车技术的提升。这是通过去年成立的民间与政府合作体M.AX联盟的人工智能未来汽车分部，促进企业与机构之间的未来汽车生态系统建设合作。 当天签署的备忘录共有5项，具体包括：△中型成品车的SDV转型合作 △汽车用半导体需求关联支持 △汽车用半导体无晶圆联盟建设 △基于芯片的汽车用半导体国产化合作 △无人出租车技术竞争力提升等。韩国汽车研究院院长晋钟旭表示：“在民间、政府和研究机构的紧密合作基础上，我们将进一步巩固未来汽车的共生生态系统，积极支持核心技术和部件的国产化与商业化，为提升我国汽车产业的未来竞争力而不懈努力。” 与此同时，政府和产业界正在以M.AX联盟为中心，加快人工智能未来汽车的转型进程。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

KG摩比利提（KGM）平泽工厂迎来了巴拉圭工业部副部长哈维尔·维韦罗斯等代表团的访问。KGM于16日表示，前一天在平泽总部举行了与哈维尔·维韦罗斯副部长等人的座谈会，会上讨论了KGM最新的技术动态及合作方案。该代表团是应产业通商部的邀请而来，参与了产业通商合作开发支持项目（ODA）。产业通商部正在推动在巴拉圭建设“汽车零部件TASK中心”等项目。韩国汽车研究院将支持该中心的建设与运营，并进行电动车的示范推广。为此，KGM将提供20辆无双电动车作为示范推广。在座谈会后，代表团参观了生产线和设计中心，了解了预计在明年初发布的“SE-10”车型、概念车以及实际车辆大小的粘土模型的制作过程。在试车场，他们还试驾了无双和阿克提昂混合动力车（HEV）。KGM相关人士表示：“KGM的产品在海外市场不仅受到普通客户的认可，也在公共部门获得了优异的评价。我们将通过政府ODA项目以及供应链多元化来确保销售渠道，扩大市场，提高出口量。”此外，KGM近期在缅甸正式推出品牌，并在沙特阿拉伯和越南逐步扩大当地组装（KD）业务，加快海外销售网络的多元化进程。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

第二期国民参与成长基金将于本月30日起为普通公众销售，为期两周。募集金额为6000亿韩元，销售首周将优先分配50%的额度给低收入群体。 金融委员会于8日表示，第二期基金的运营将由与第一期相同的10家资产管理公司负责。 第二期基金的资金将分散投资于10个子基金，包括2家大型子基金（各1200亿韩元）、4家中型子基金（各800亿韩元）和4家小型子基金（各400亿韩元）。 大型基金公司为DS资产管理和韩国投资价值资产管理，中型基金公司包括脑资产管理、KB资产管理、四维资产管理和特拉斯顿资产管理，小型基金公司则为DB资产管理、NH对冲资产管理、托拉斯资产管理和 하나资产管理。 国民参与的公募基金（3个）将共享10个子基金的运营收益，无论投资哪个产品，均投资于相同的投资组合，因此收益率相同。 国民参与成长基金的主要投资对象为半导体、二次电池、氢能、未来汽车、国防、人工智能等先进战略产业企业及相关企业，投资对象与国民成长基金相同。募集资金也与第一期相同，为6000亿韩元。 该产品将于本月30日正式推出，并于10月15日前进行为期两周的先到先得销售。可通过10家商业银行和14家证券公司进行注册，销售将在营业网点和在线同时进行。 政府将提供最高1800万韩元的所得扣除和最长5年内9.9%的分离课税优惠。享受税收支持的条件为“年满19岁或年满15岁的劳动收入者”，需通过国民参与成长基金专用账户进行注册。然而，如果在基金推出前的3年（2023年至2025年）中有一次被认定为金融所得综合征税者，则无法注册专用账户。 专用账户的基金投资额最高限额为每年1亿韩元（5年内最多2亿韩元），最低限额由销售公司自主设定在0元至100万韩元之间。个人每年的投资限额为3000万韩元。 此次第二期基金将低收入群体的专用额度大幅扩大至销售额的50%。但如果首周的低收入群体分配额度未用完，则从第二周开始将向一般公众销售。销售方式上，首周的在线销售比例限制为银行40%，证券60%。 该基金在5年内不可提前赎回，管理费和手续费约为每年1.2%（在线约为1.0%）。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车集团的未来竞争力引发了广泛的讨论。 6日，职场人匿名社区“盲目”上发布了一名现代摩比斯员工的帖子。 该帖作者A先生将现代汽车与特斯拉的技术竞争比作过去的功能手机与智能手机的竞争，指出现代汽车在强调车辆空间、便利性和设计等产品特性的同时，特斯拉等竞争对手则在自动驾驶方面改变了汽车的概念。 A先生列举了现代汽车的特点，包括：▲驾驶座可以旋转的功能 ▲独特的开门方式 ▲在疑似急加速情况下自动停车的功能 ▲对内饰、音响、材料、格栅、灯具等设计元素的强调。 而对于特斯拉，他提到的特点包括：▲取消踏板的车辆技术 ▲朝着取消方向盘的技术 ▲替代侧视镜的技术 ▲自动驾驶等，认为两家公司的技术开发方向根本不同。 A先生特别指出，现代汽车在提升传统汽车功能和产品性方面的专注，使得其在自动驾驶方式的改变上显得滞后。 此后，该帖子在各大在线社区传播，引发了对现代汽车未来竞争力的多种看法。 一位网友表示，现代汽车的新技术是否真正满足消费者需求值得思考，并质疑“座椅旋转的实用性，难道一年只用一次的功能值得开发吗？即使在露营时，买GV90又有什么意义？” 另一位网友则认为“汽车行业的过渡期较长，仍有很多机会”，表示汽车产业仍有足够的时间。 在自动驾驶技术竞争中，也有分析认为不能仅将特斯拉视为竞争对手。一位网友指出：“老实说，单靠自身追赶已经晚了，谷歌正在出售Waymo技术，英伟达也在开发L4的全栈平台，特斯拉反而更需要关注这两家公司。目前许多整车厂商都在与英伟达和Waymo合作。” 还有网友对现代汽车的价格竞争力表示担忧。 一位网友提到：“特斯拉并不是问题，看看现代汽车将亚凡特定价在3000万到4000万韩元的情况，低价市场很快就会被比亚迪占领。”并表示“在反中情绪强烈的地方，韩国车才有机会。” 在X（前推特）上，也有网友发表了类似的看法。 他表示：“现代汽车的低价车型早已不再明显，向下被中国车占领，电动车则被特斯拉占据，感觉定位越来越模糊。” 同时，他补充道：“我身边的30多岁朋友问我想买什么车时，大家都说是特斯拉。” 然而，也有不少声音对现代汽车的竞争力给予了高度评价。 在女性社区中，有人表示：“现代汽车怎么会受到这样的质疑？”并认为“考虑到售后服务，我们国家的现代汽车是顶尖的。” 还有人表示：“花几千万、几亿韩元买车，如果售后服务让人感到压力，那真是太痛苦了。”强调了现代汽车和起亚在国内的服务竞争力。 另一位网友提到，现代汽车在多项未来技术上的投资，认为“如果考虑到功能，现代汽车的性价比是合理的。” 不过，也有网友表示在自动驾驶领域应保持危机感。 网友们指出：“中国的无人出租车已经在路上行驶，而我们的系统尚未激活，进展缓慢令人担忧。”并提到特斯拉和中国企业的增长势头，认为现代汽车应感到危机。 总的来看，传统整车厂商专注于提升车辆的行驶性能、设计、便利设备和内部空间，而特斯拉等部分企业则试图通过自动驾驶和软件改变汽车的使用方式，这种观点存在冲突。 同时，现代汽车也在继续投资自动驾驶、机器人技术和电动车等未来出行领域，因此仅凭当前的技术差距来判断未来竞争力尚显困难。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

政府计划建立一个“制造数据图书馆”，以便在不公开企业核心制造数据的情况下，利用这些数据进行人工智能（AI）学习。这一举措旨在解决企业因担心商业秘密泄露而不愿提供高价值数据（如缺陷和事故数据）的问题。明年将投入1158亿韩元收集非公开数据，并与各行业的AI基础模型开发相结合。 林京燮，工业通商部制造人工智能转型合作科科长，在9月3日于首尔中区德普拉扎酒店举行的第18届善良增长好工作全球论坛（2026 GGGF）第二天的会议上表示：“以往的制造数据业务是以公开为前提收集数据，因此企业不愿意提供优质数据。”他指出：“这次我们将基本上以非公开为前提来收集数据，虽然可以在清洁室进行学习，但数据不能带出，只能带出学习后的AI模型。” 在制造业AI转型中，数据是最大的障碍。林科长表示：“只要解决数据问题，80%到90%的问题就可以解决，这是最重要的问题。”根据工业部的数据，国内90%以上的制造企业尚未利用AI。由于各企业的设备名称和测量单位不同，标准化显得尤为必要。林科长指出：“如果没有标准，AI模型在数据越多时，反而会变得越来越无用。” 政策目标也从单个工序的改进扩展到通用AI的开发。林科长表示：“过去的目标是进入单个工厂改善一个工序，而今后我们的目标是收集更多数据，开发可以在整个工序中通用的基础模型。”他还提到，将把依赖于熟练工人经验的“隐性知识”数据化，以应用于AI和机器人。 工业部将以去年成立的“M.AX（制造AI转型）联盟”为中心扩大业务。目前，约1500家企业和机构参与了AI工厂、机器人、未来汽车、半导体和自主航行船等11个分支。AI工厂的数量从去年的102个增加到现在的约170个。林科长表示，在38个可测量成果的项目中，“不良率减少了约15.5%，生产力提高了约30%。” 物理AI的实证也在扩大。目前，仿人机器人在10个工业现场进行实证，未来将增加到30个。还在推进基于设备的AI半导体开发。林科长指出：“自动驾驶汽车不能因为失去通信而停下，必须需要低功耗、低延迟且耐用的半导体。” 法律和制度基础也在建立。工业部正在推动制定所谓的“M.AX法”，以促进制造数据的利用和AI专业人才的培养。同时，还将并行制定制造AI相关标准和GPU支持。林科长表示，工业部AI相关预算从今年的约1.2万亿韩元扩大到明年的1.7万亿韩元，并表示：“我们将积极推动以重点项目为中心的预算和资金支持。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

金正官工业通商部部长在主要20国（G20）会议上提议制定反映产业需求和应用经验的人工智能（AI）标准。他强调了AI创新与知识产权保护之间的平衡，并提出通过制造业AI转型增强全球供应链韧性的必要性。 工业通商部表示，金部长于当地时间9月2日在美国北卡罗来纳州查佩尔希尔举行的“2026年G20创新部长会议”上作为韩国首席代表出席。今年的G20主席国美国主办了此次会议，成员国的工业与创新领域部长们讨论了包括AI知识产权政策、AI标准及其应用、工业创新与供应链投资等议题。 金部长指出，AI正在迅速改变研发、创作和创新的方式，因此知识产权与AI创新的制度应朝着相互增强的方向发展。他解释说，随着AI的广泛应用，创新参与的机会增多，可靠的专利制度应当予以支持。 在版权领域，他分享了韩国的合理使用原则和AI学习相关指导方针的实施经验。金部长特别指出，必须尊重创作者的合法权利，同时为AI企业和开发者提供可预见的创新环境。 关于AI国际标准，他强调应反映产业需求和实际应用经验。他介绍了韩国在自主制造、AI未来汽车、机器人等主要产业中，基于企业参与支持AI标准的发现与开发。随着AI技术和服务跨越国界，金部长呼吁加强国际合作，以提高技术和系统之间的互操作性和可靠性。 在供应链领域，他分享了韩国的制造AI转型（M.AX）政策。他解释说，利用AI进行生产计划、需求预测、供应链和库存管理，可以提高企业的应变能力和供应链的效率与灵活性。 金部长强调，为提高供应链韧性，应多元化供应来源，并连接各国的产业优势。他建议在关键资源和材料、零部件领域扩大基于信任的伙伴关系，G20应在建立开放和互补的供应链中发挥作用。 金正官部长表示：“要使AI创新真正转化为产业竞争力，不仅需要技术进步，还需要支持这一进步的知识产权制度、标准和韧性供应链共同发展。”他还表示，将基于产业现场的经验与G20成员国积极合作。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

今年第二季度韩国经济较上一季度增长了0.6%。这一增幅是韩国银行最初预期的0.2%的三倍。继第一季度1.8%的增长后，连续两个季度保持增长，令人欣慰。在中东局势不稳、国际油价上涨以及美国的关税压力下，这一结果显示了我们经济的韧性。 然而，不应因增长数字而误判经济基础的稳固。这次增长的很大一部分是由半导体推动的。以半导体和机械设备为主的出口增长了1.4%，净出口将整体增长率提高了0.3个百分点。设备投资同样以半导体制造设备为支撑，半导体同时推动了出口、生产、投资和收入的增长。 相对而言，经济的其他方面仍然不稳定。尽管民间消费增长了0.4%，对增长贡献了0.2个百分点，这一积极因素背后却有政府支持、企业促销和股市上涨带来的资产效应的影响。消费恢复是否基于就业和工资的增长，还需进一步观察。建筑投资因土木工程不景气下降了0.2%，建筑业生产也减少了1.9%。石油化工、钢铁和汽车等主力产业在中国的低价攻势和美国的贸易压力下遭遇困难。 问题在于半导体市场并不会永远处于上升状态。半导体是典型的循环产业。当需求增加、价格上涨时，企业会扩大生产能力，但一旦供应超过需求，价格和投资就会急剧下滑。过去，韩国经济在半导体繁荣期增长率和税收同时上升，但一旦行业转折，出口、投资和财政也会同时受到冲击。当前的人工智能半导体繁荣可能会比以往持续更长时间，但周期本身并没有消失。 更重要的是，随着对半导体的依赖加大，经济的波动性也在加剧。半导体价格、全球大型科技公司的投资决策以及美中技术霸权竞争都可能导致国家增长率的波动。如果少数大企业的业绩改善未能充分扩散到中小企业、地方经济和家庭收入，出口的良好表现与实际经济感受之间的差距也将加大。尽管半导体表现良好，制造业和青年就业依然疲软的现实正是这一点的体现。 政府应当不仅仅享受半导体的繁荣，还需为下一轮下滑做好准备。当前的税收增长和出口良好应被用作产业结构转型的时间和资金。应加快在人工智能、生物、未来汽车、机器人、二次电池、造船和国防等领域拓展增长动力，同时加快石油化工和钢铁等传统产业的高附加值转型。提高服务业的生产力，为制造业冲击吸收提供就业基础的工作也至关重要。 在半导体产业内部，也需超越以存储器为中心的结构，提升系统半导体及材料、零部件、设备、设计和封装的竞争力。集中于特定品类和企业的成果必须扩展到整个产业生态系统，才能使半导体的繁荣转化为国家竞争力。研究开发、人才培养以及电力、水资源和输电网络的扩展也应在不受经济形势影响的长期计划下推进。 第二季度0.6%的增长无疑是好消息。然而，不能将半导体支撑的增长误认为是经济整体的复苏。繁荣终将结束。在半导体周期转折后，必须为能够持续增长的产业、内需和就业基础做好准备。真正的经济实力并不在于某一产业能多高，而在于当该产业下滑时，国家整体不受影响。

政府将扩大对半导体、电动车、人工智能（AI）等高科技产业核心原料的投资支持，以稳定核心矿物供应链。特别是考虑到核心矿物项目需要长期大规模资金，政府决定开始认真研究利用国民成长基金的方案。工业通商部与金融委员会于23日在首尔韩国贸易保险公司召开了“核心矿物供应链稳定化投资支持座谈会”，讨论了核心矿物领域的投资活化和金融支持方案。此次座谈会是对今年2月举行的第三次资源安全协商会中提出的“稀土供应链综合对策”的后续措施。会议上，工业部产业资源安全室长杨基旭和金融委员会国民成长基金推进团长孙英采，以及与核心矿物相关的企业代表出席了会议。政府计划加强对核心矿物供应链从海外资源获取到精炼、材料加工、再资源化等全过程的支持。工业部首先介绍了海外资源开发的调查项目、特别贷款支持、再资源化设备投资支持和核心原料储备扩展计划等。此外，还提出了对稀土加工领域中永磁技术开发的研究与开发（R&D）支持方向。金融委员会表示，核心矿物项目是国民成长基金12大支持产业之一，将积极推动以供应链稳定效果显著的项目为中心的金融支持。国民成长基金是支持人工智能、半导体、电池、未来汽车、国防、机器人等高科技战略产业及相关基础设施的政策基金。在当天的讨论中，企业代表传达了在海外资源开发过程中面临的全球竞争加剧、核心设备和技术获取困难、再资源化项目原料供应问题等现场困难。与会企业强调，由于大规模投资伴随高风险，公共部门的金融支持和风险分担是必要的。此外，企业还介绍了海外资源开发、稀土永磁生产、核心矿物再资源化等主要项目的投资计划，并请求政府的持续支持。杨基旭表示：“核心矿物供应链是支撑半导体、电动车、AI等高科技产业竞争力的核心基础，与国家经济安全直接相关。”他表示，工业部与金融委员会将合作，扩大从海外资源开发到精炼、加工、再资源化的全周期商业化和金融支持。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

政府将扩大对半导体、电动车、人工智能(AI)等高科技产业核心原料——核心矿物供应链的投资支持。特别是考虑到核心矿物项目需要长期大规模资金，政府决定开始认真研究利用国民成长基金的方案。工业通商部与金融委员会于23日在首尔韩国贸易保险公社召开了“核心矿物供应链稳定投资支持座谈会”，讨论了核心矿物领域的投资活化和金融支持方案。此次座谈会是对今年2月举行的第三次资源安全协商会中发布的“稀土供应链综合对策”的后续措施。会议上，工业部产业资源安全室长杨基旭与金融委员会国民成长基金推进团团长孙英彩，以及与核心矿物相关的企业代表出席了会议。政府计划加强对核心矿物供应链从海外资源获取到精炼、材料加工、再资源化的全流程支持。工业部首先介绍了海外资源开发的调查项目、特别贷款支持、再资源化设备投资支持、核心原料储备扩展计划等。此外，还提出了对稀土加工领域的永磁技术开发的研究与开发(R&D)支持方向。金融委员会表示，核心矿物项目是国民成长基金12大支持产业之一，因此将围绕对供应链稳定效果显著的项目积极推进金融支持。国民成长基金是支持AI、半导体、电池、未来汽车、国防、机器人等高科技战略产业及相关基础设施的政策基金。在当天的讨论中，企业代表传达了在海外资源开发过程中面临的全球竞争加剧、核心设备和技术获取的困难，以及再资源化项目的原料供应问题等现场困难。与会企业强调，由于大规模投资伴随高风险，公共部门的金融支持和风险分担是必要的。此外，企业还介绍了海外资源开发、稀土永磁生产、核心矿物再资源化等主要项目的投资计划，并请求政府的持续支持。杨基旭表示：“核心矿物供应链是支撑半导体、电动车、AI等高科技产业竞争力的核心基础，与国家经济安全直接相关。”他表示：“工业部与金融委员会将合作，扩大从海外资源开发到精炼、加工、再资源化的全周期商业化和金融支持。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。