亲身体验的大众‘途锐终极版’注重基本性能而非华丽外观。虽然车身庞大且搭载柴油发动机，但在驾驶中表现出意想不到的稳定性。自2002年首次亮相的旗舰豪华运动型多用途车（SUV）途锐，正值今年生产结束之际，推出了终极版。 10日，从首尔钟阁出发，经过阳平的相遇广场，行驶至京畿道加平，行程约74公里。这段路程涵盖了城市拥堵、汽车专用道以及蜿蜒的国道，全面检验了途锐的日常驾驶和长途性能。 在驾驶中，最令人印象深刻的是其充沛的动力。途锐搭载的V6 3.0 TDI发动机，最大功率为286马力，最大扭矩为61.2公斤·米。即使不深踩油门，沉重的车身也能被强劲推送，提速过程中感受到柴油车特有的动力。 当将驾驶模式切换至运动模式时，车辆的性格发生了变化。车身与路面更加贴合，加速反应也更快。在蜿蜒的路段，尽管连续的急转弯，但大型SUV特有的摇晃感并没有想象中那么明显。起步时安全带的收紧功能也有效减少了身体的晃动。 在整个驾驶过程中，车身相对灵活。转弯时后轮也参与转向的全轮转向系统，使车身感觉更小。途锐在时速37公里以下时，前后轮朝相反方向移动，缩小转弯半径；超过此速度时，则同向移动以提高稳定性。 可直接调节的空气悬挂也十分显眼。通过中心控制台的旋钮可以改变车身高度，降低车身后，在高速行驶时感觉更加稳定。相反，提高车身高度则能减少在颠簸路面和坡道行驶时的负担。 车内，尤其是覆盖大部分天花板的全景天窗引人注目。打开延伸至后座的天窗，能够感受到与大车身相匹配的宽敞开阔感。 不过，数字仪表盘和信息娱乐系统令人失望。与最近推出的车型相比，其直观性较差，提供的信息也不足。车内的细节设计也显得不足以称得上旗舰SUV。 尽管如此，途锐仍然是希望获得稳定乘坐感与充沛动力结合的消费者的理想选择。作为电动化转型中结束24年历史的车型，途锐在操控感和空气悬挂调节等方面，依然展现出其存在感。 ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国豪华汽车品牌捷尼赛思当地时间19日在美国旧金山艺术宫举行“GV90全球首发”活动，正式发布旗舰纯电动SUV GV90及GV90 Neolun。 捷尼赛思20日表示，GV90以2024年公开的“Neolun”概念车为基础开发，是捷尼赛思首款超大型豪华纯电旗舰SUV，集中体现品牌豪华理念与电动化技术实力。 现代汽车集团会长郑义宣在发布会上表示，GV90展现了捷尼赛思对未来豪华出行的构想，通过技术、设计和客户体验层面的创新，为用户提供更大自由。 现代汽车社长兼首席执行官何塞·穆尼奥斯则表示，GV90为捷尼赛思与未来豪华出行树立新的里程碑，同时以更进阶的方式呈现韩国式待客之道与匠人精神。 GV90基于捷尼赛思旗舰车型专用eMP平台开发，分为搭载Neolun Arch Gate对开门系统的GV90 Neolun，以及采用传统对开门设计的GV90两个版本。 其中，GV90 Neolun搭载全球首创的独立开闭式隐藏B柱对开门系统。该系统取消传统车身B柱，前后车门相向开启；新开发的双运动铰链先将后门向外滑动，再进行旋转，从而避免前后门相互干涉，实现独立开闭。为保证车身安全性，车门内部采用超高强度双钢梁，乘员舱周围车身骨架厚度提升至原来的1.5倍，并使用超高强度钢管与高刚性结构泡沫，碰撞安全性能据称可达到传统B柱车型同等水平。 安全配置方面，GV90搭载全球首创的车顶安全气囊，配合车内监测系统、高刚性车身结构及电池单体间热扩散防护技术，全车共配备12个安全气囊。 GV90 Neolun还首次在现代汽车集团车型中为前排配备电动旋转座椅。车辆静止时，按下车门内饰板按钮，前排座椅即可旋转180度，实现车内乘员面对面休息或办公。 动力方面，GV90搭载123.5千瓦时高压电池，为现代汽车集团旗下电动汽车中容量最大。据厂方实验室自测数据，7座版GV90单次充电续航里程为500公里；使用350千瓦快充设备，电量从10%充至80%约需22分钟。 车辆前后电机综合最大功率为490千瓦，最大扭矩为800牛·米，是现代汽车集团电动车型中动力最强的机型。GV90还首次在现代汽车集团车型中采用前后双电子限滑差速器（e-LSD），并取消传统启动按钮，改用全新车辆电源系统。 此外，新车配备多腔空气悬架、升降式中央OLED影院显示屏、第三代远程智能泊车辅助系统（RSPA3）、配备25个扬声器的Bang & Olufsen Premier 3D音响系统，以及前风挡加热玻璃等技术。 外观设计上，GV90从代表韩国传统美学的“月亮罐”中汲取灵感。现代汽车集团首席创意官兼首席设计官卢克·唐克沃克表示，希望通过源自韩国月亮罐的纯粹、克制之美，塑造历久弥新的设计价值。 郑义宣表示：“创新的价值在于以智能且直观的方式改变用户体验，改善人们的生活。真正的豪华是自由，是美的体现，需通过匠心工艺直抵人心，并不断追求卓越来实现。捷尼赛思将秉持这一理念，为用户提供差异化价值与非凡体验。”

起亚在今年第二季度凭借电动车（EV）和混合动力车（HEV）的销售增长，实现了历史最高销售额和季度销售记录。然而，由于美国汽车关税和销售激励的影响，营业利润略有下降。 7月24日，起亚通过公告表示，今年第二季度合并销售额为33万370亿韩元，营业利润为2万6285亿韩元。这一数据与去年同期相比，销售额下降了12.6%，营业利润下降了4.9%。营业利润率为8%，较去年同期下降1.4个百分点，但自去年第三季度5.1%的低点以来，已连续三个季度改善。 销售业绩创下历史新高。第二季度全球批发销售为85万1639辆，比去年同期增长4.5%。其中，国内销售为15万4816辆，海外销售为69万6823辆。全球零售销售也达到了83万9000辆，同比增长5.8%。 尽管中东地区地缘政治不安和中国市场需求放缓导致全球汽车市场需求下降，起亚仍通过扩大电动化车型和新车效应实现了销售增长。 在国内，得益于EV3、EV5、PV5等电动车的销售增长，同比增加了8.6%。在美国，得益于特拉凯德、斯포提奇和索兰托等SUV的良好销售，增长了2.8%。西欧市场由于EV2、EV4、EV5、PV5等新车效应，增长了12.9%，远超市场增长率（4.8%）。 销售的良好表现也推动了全球市场份额的扩大。今年第二季度全球市场份额为4.0%，高于去年同期的3.7%。上半年也创下了历史最高水平。 销售额的增长主要得益于美国和欧洲市场HEV和EV销售的扩大，平均销售价格（ASP）有所改善。相反，营业利润受到国内和西欧市场为应对中国电动车企业而扩大销售激励以及韩元贬值导致的销售保证准备金增加的影响。销售成本率为81.7%，比去年同期上升1.7个百分点。销售管理费用率为10.3%，改善了0.3个百分点。 电动化销售也大幅增长。第二季度电动化车辆销售为29万6000辆，同比增长60%。在整体销售中所占比例也扩大至35.3%，增加了11.9个百分点。 电动车销售因EV2、EV4、EV5和首款目的基础车辆（PBV）PV5的良好销售，达到了11万辆，增长了88.4%。国内电动车销售增长了123.4%，西欧增长了101.5%。 混合动力销售也达到了17万8000辆，增长了61%。特别是在美国，得益于特拉凯德混合动力和赛尔托斯混合动力的上市，HEV销售增长了151.6%，占整体销售的29.6%。 起亚预计下半年将在新车效应和电动化需求的基础上实现年度业绩目标。在国内，将扩大EV3、EV5和PV5的销售。 在美国市场，旗舰SUV特拉凯德（包括混合动力车型）将扩大年生产能力，以进一步提高盈利能力。现代汽车集团美洲元件（HMGMA）生产的首款起亚车型斯포提奇混合动力将在下半年交付。此外，来自墨西哥的EV3将在今年下半年在美国上市。 在欧洲，通过EV2、EV4的本地生产，最大化大众化电动车新车型的价格竞争力。通过PV5在商用车市场上提升品牌竞争力。混合动力车型方面，将在当地推出赛尔托斯混合动力和K4混合动力。在印度、中南美等新兴市场，将持续推进本地定制战略车型的投放和供应量的扩大。 郑成国 起亚IR及战略投资负责人表示：“我们将通过改善高附加值车辆的销售组合和多元化的成本削减努力，保持稳健的盈利能力。”

中国汽车制造商在此次车展上展示了集成最新技术的新型电动车。通过先进的电池技术和AI功能，他们计划在国内市场保持竞争力。根据28日的行业消息，比亚迪在其王朝系列中应用了“万象朝新”主题，推出了多款新车，包括高端旗舰SUV唐、第三代元Plus和宋Ultra EV。新车配备了第二代刀片电池和闪充技术，针对中国年轻一代的智能生态系统连接。比亚迪的第二代刀片电池技术可以在常温下5分钟充电至70%，9分钟完全充满，即使在零下30℃的极端环境下，也只需额外3分钟即可充满。特别是旗舰SUV唐，提升了能量密度，实现了单次充电续航950公里，创下全球最长记录。自2022年推出以来，元Plus全球销量已突破110万辆，搭载240kW大功率电机，CLTC续航630公里，所有车型均配备闪充技术，提供25万至32万元的新能源车，带来新移动体验。方程豹、仰望、腾势等旗舰品牌推出了多款新车，包括轿车、SUV、多功能车和超跑。仰望发布了2026款U7、U8、U8L顶级版，以及中国首款出现在Gran Turismo 7的超级跑车U9。仰望U9极限版(U9X)以496.22公里/小时的最高速度打破世界纪录，而腾势Z则配备智能控制技术平台，极大提升了转弯跟随性、行驶安全性和操控性能。吉利控股集团展示了即将在国内上市的极氪，以及领克、吉利银河、路特斯、smart等品牌的最新移动解决方案，涵盖AI、自动驾驶和下一代环保技术。极氪推出了全新高性能混合动力旗舰SUV“8X”，这是全球唯一的中型混合动力SUV，百公里加速仅需3秒。其强大性能得益于900V高压平台、2.0T超级混合动力引擎和145kW发电机，采用吉利的AI数字底盘和双英伟达Drive Thor-U芯片。吉利汽车展示了全新设计理念和尖端技术的新车，包括第二代概念车“银河光”和品牌首款越野新能源架构。通过i-HEV智能混合动力系统，吉利证明了其在智能电动化时代的领导地位。吉利控股集团相关人士表示：“通过在2026年北京车展上发布的产品，展示了集团在智能电动化方面的坚定趋势。我们将在充满挑战和机遇的智能电动化时代，通过强大的协同效应展现集团的成长。”