随着釜山旅游热度持续攀升，金海国际机场客流量快速增长。今年以来，机场旅客吞吐量同比增长超过10%，全年有望达到1900万人次，创下历史新高。国际旅游需求持续回暖，特别是中国台湾和日本地区游客明显增加，成为推动机场客流增长的重要因素。 据韩国机场公社16日公布的数据，今年1月至9月，金海机场旅客吞吐量达1381.28万人次，同比增长12.6%。其中，国际航线旅客达924.32万人次，同比增长22.7%，占总客流量的66.9%；国内航线旅客则同比下降3.6%。按照目前趋势，全年客流量有望突破2018年创下的1706.46万人次历史纪录。 外籍游客持续增加成为推动国际航线增长的主要动力。数据显示，今年上半年，金海机场国际航线外籍旅客约208万人次，同比增长44.6%。其中，日本航线旅客达259.4万人次，同比增长38.5%；中国台湾地区航线约94.6万人次，同比增长51.8%。两大市场贡献了同期国际航线约91%的新增客流。分析认为，釜山作为韩国第二大城市，近年来旅游吸引力不断增强，加之短途国际航线持续扩充，进一步带动了周边国家和地区游客赴釜山旅游的需求。 随着赴釜山旅游需求持续升温，韩国航空公司加快扩充国际航线。真航空、釜山航空、济州航空等今年以来陆续开通中国台中、桂林及日本静冈等航线，并增加部分热门航线班次。冬季航季期间，济州航空计划加密上海航线，并于12月开通马尼拉航线；釜山航空和易斯达航空也将陆续新增清迈、厦门及杭州航线。随着国际航线网络进一步完善，金海机场作为韩国东南部地区重要航空门户的地位有望进一步提升。 不过，客流快速增长也加剧了金海机场的运营压力。目前，金海机场国际航站楼年旅客接待能力约为830万人次，但今年前9个月国际旅客已达924万人次，超过全年设计接待能力约11.4%。尽管机场于2024年完成扩建，旅客接待能力有所提升，但随着国际航线持续增加，机场设施承载压力仍在加大。如何在扩大航线规模的同时提升旅客通关效率、改善机场服务设施，正成为金海机场面临的重要课题。

在第三季度夏季旅游旺季的推动下，仁川国际机场及旅行社的品牌价值大幅提升。 1日，品牌价值评估机构BrandStock发布《2026年第三季度韩国百大品牌》显示，仁川国际机场品牌价值评价指数（BSTI）为910.2分，较上一季度排名上升3位，由第9位跃升至第6位。 今年上半年，仁川国际机场国际航线旅客吞吐量首次位居全球首位。随着以中国、日本为中心的国际旅游需求逐渐复苏，加上中东局势动荡造成中转旅客增加，仁川机场品牌价值随之上升。 韩国最大旅行社哈拿多乐排名由上一季度的第19位上升至第17位，大韩航空升至第7位，旅游相关品牌排名进入上游。 此前一度连续下滑至第4位的Youtube，本季度重新升至第3位。奈飞（Netflix）则从上一季度的第16位大幅上升7位，排名第9位，重新跻身前10位。 受近期股市表现低迷的影响，主要证券品牌排名出现下滑。未来资产证券维持第12位，KB证券由第22位降至第24位，三星证券由第36位降至第39位，韩亚证券则由第71位降至第76位。 百货店品牌价值连续两个季度大幅上升，乐天百货由上一季度第87位跃升至第46位，上升41位，新世界百货由第83位升至第62位，现代百货则由第84位升至第64位。 BrandStock分析称，外国游客增加及奢侈品消费扩大推动百货店品牌价值上升，此前相较电商表现较为疲软的线下流通品牌，正在重新受到消费者关注。 从整体排名来看，三星Galaxy（957.1分）和KakaoTalk（945.9分）排名前两位，KB国民银行和乐天世界排名第4位和第5位，易买得排名第8位，Naver排名第10位。 BrandStock韩国百大品牌是韩国目前以BSTI指数为依据评选品牌价值的代表性认证体系之一，每季度从约230个领域、1000多个代表性品牌中选出排名前100的品牌。BSTI满分为1000分，由BrandStock证券交易所模拟股票交易形成的品牌股票指数（占70%）以及定期消费者调查指数（占30%）综合计算得出。

如果您计划海外旅行，请务必确认航空票价中附加的燃油附加费。由于国际航线燃油附加费再次上涨，长途航线如美国东部的往返燃油附加费已超过70万韩元。 根据航空业界的消息，本月国际航线燃油附加费将适用23级。这比上月的21级上调了两个级别，而在8月时燃油附加费曾降至14级，连续两个月上涨。 根据大韩航空的规定，10月从韩国出发的国际航线燃油附加费为单程4万9000韩元至最高36万2600韩元。 适用最高费用的航线包括仁川至纽约、达拉斯、波士顿、芝加哥、亚特兰大、华盛顿和多伦多，单程费用为36万2600韩元。如果购买往返机票，燃油附加费将简单相加达到72万5200韩元。 上个月这些航线的单程燃油附加费为35万4000韩元，单程上涨8600韩元，往返则增加1万7200韩元。 短途航线的费用也有所上升。仁川至沈阳、青岛、大连、延吉和福冈等距离500英里以下的航线，单程费用从上月的4万8000韩元上涨至本月的4万9000韩元，增加1000韩元。 亚细亚航空也在10月提高了国际航线燃油附加费。亚细亚航空从韩国出发的国际航线燃油附加费为单程5万3400韩元至最高30万1200韩元。福冈、延吉、大连和青岛等499英里以下的航线，从上月的5万2000韩元上涨至5万3400韩元，增加1400韩元。 大阪、名古屋、东京、冲绳和札幌等500至999英里航线的费用从7万6500韩元上涨至7万9400韩元，增加2900韩元。洛杉矶、旧金山、西雅图、纽约、巴黎和伦敦等5000英里以上的航线，从29万100韩元上涨至30万1200韩元，增加1万1100韩元。 燃油附加费再次上涨的原因是国际航空燃油价格的上升。10月国际航线燃油附加费的计算基准油价为8月16日至9月15日的平均每加仑377.54美分，每桶158.57美元，较9月的每加仑355.46美分和每桶149.29美元上涨约6%。因此，适用级别也从21级提高至23级。 今年燃油附加费波动较大。5月时曾飙升至33级，随后连续三个月下降，8月降至14级。9月再次回升至21级，本月则进一步提高至23级。 燃油附加费是航空公司为了将油价上涨带来的成本压力部分转嫁到机票中而单独收取的费用。实际收取的金额因航空公司和航行距离而异。 旅客需要注意的是，确认的是出票日期而非乘机日期。出票后即使燃油附加费上涨，也无需支付差额；如果下降，也不会退还差额。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

今年韩国中秋假期期间，出境游市场呈现明显的短途化趋势。受假期较短及国际航线燃油附加费上涨等因素影响，日本、中国及东南亚成为主要出境目的地。 仁川国际机场公社28日数据显示，9月23日至25日，仁川机场第一、第二航站楼预计出境旅客共计32.18万人次。 从目的地来看，日本以10.42万人次居首，占整体的32.4%，相当于每3名旅客中约有1人前往日本。东南亚和中国分别为6.8万人次和6.14万人次，占比21.1%和19.1%。三大近程市场合计占比达到72.6%。 相比之下，美洲、欧洲和大洋洲预计出境旅客分别约2.2万人次、1.99万人次和8060人，占比分别为6.8%、6.2%和2.5%。 从日期来看，9月23日至25日预计出境旅客分别为10.26万、10.28万和11.63万人次。其中，日本连续三天为最大出境目的地；中国方向25日预计出境人数增至2.81万人次，较前两日明显增加。 今年韩国中秋假期为9月24日至27日，共4天，较去年缩短，同时9月国际航线燃油附加费上调，短途目的地因此受到更多出境游客关注。 这一趋势此前已在旅行社预订数据中显现。韩国旅行社哈拿多乐（Hanatour）中秋假期预订中，中国、日本及东南亚等短途地区占比达到89%；NOL Universe国际航线出票数据中，日本、东南亚及大中华区合计占比达到84.3%。 韩国旅游业界人士表示，今年中秋假期较短，加之燃油附加费上涨，旅行社预订阶段出现的近程出行集中趋势，也反映在仁川机场出境旅客数据中。 仁川国际机场公社表示，上述数据为分时段出境旅客预测值，与实际登机人数可能存在一定差异。

尽管国际油价上涨带动燃油附加费走高，今年以来韩国国际航空客运市场仍保持增长。不过，不同地区航线表现明显分化，中国、日本航线快速增长，东南亚市场有所降温，中转需求增加则为欧美等长途航线提供支撑。 韩国国土交通部航空信息门户系统26日数据显示，今年1至8月，韩国国际航线旅客量达到6843.5万人次，同比增长9.8%；国际航班执飞约38.47万班次，同比增长6.6%。 从地区来看，中国和日本成为国际客流增长的主要动力。同期，中国航线达到1361.5万人次，同比增长23%；日本航线旅客量达到2131万人次，同比增长20.3%。两大市场合计占韩国国际航线旅客总量的51%。 其中，中国航线需求恢复尤为明显。在航班量仅增长7.9%的情况下，旅客量增长23%，客流增速明显高于运力增幅。业内认为，日元汇率、免签政策以及中短途出行优势等因素，共同带动日本和中国航线需求增长。 相比之下，东南亚主要航线客流普遍下降。今年1至8月，越南航线旅客量同比减少5.1%，菲律宾和泰国分别下降13.7%和13%；同期三地航班量也均有所减少。 航空业界分析认为，随着燃油附加费走高，部分旅游需求向距离较近的日本和中国转移，航空公司也相应调整运力，将更多航班投向需求较为旺盛的航线。 与此同时，美洲和欧洲等长途航线仍保持增长。今年1至8月，美洲和欧洲航线旅客量分别同比增长8.2%和9.3%。除商务、留学等相对稳定的出行需求外，经仁川机场中转的旅客增加也成为重要支撑。 同期，韩国国际航线中转旅客达到598.2万人次，同比增长20.1%，增速超过国际航线整体水平。其中，欧洲航线中转旅客同比增长53%，日本、中国和美洲航线中转客流也均保持增长。 业内认为，受中东局势变化以及美中直航恢复相对缓慢等因素影响，部分原本经中东前往欧洲以及往返中国和美洲的旅客转而选择仁川机场中转。随着客流结构变化，韩国航空公司也加快调整航线布局，增加北美、日本等热门航线运力，并逐步扩大中国航线供应。

尽管今年韩国中秋假期较去年缩短，但短途及家庭出游需求依然旺盛。韩国忠清北道航空、住宿等旅游市场预订持续升温，清州机场热门航线机票趋紧，主要度假村和自然休养林也出现一房难求的情况。 韩国航空业界22日消息显示，以清州国际机场为基地的可依航空（Aero K）中秋假期（24日至27日）国际航线预订率接近80%。受假期缩短影响，游客出行更多集中于飞行时间约1至2小时的短途目的地，其中日本冲绳、中国台湾台北等适合家庭出游的航线预订较为集中。 国内航线热度同样较高，Aero K飞往济州的航班预订率超过90%。韩国机场公社清州分公司预计，中秋假期期间清州机场将运行航班524架次，旅客吞吐量约8万人次。与去年中秋假期相比，日均国际线和国内线旅客人数预计分别增长12.7%和6.4%。 出行需求升温也带动住宿市场进入节日旺季。拥有约450间客房的堤川Resom Forest早在三四个月前便已订满，约400间客房的Sono Moon丹阳目前仅25日尚有少量房源，其他主要度假设施部分日期也已较难预订。忠清北道22处自然休养林客房同样全部订满。 除大型度假村外，当地民宿、露营地等中小型住宿设施也通过民俗游戏、节日体验等活动吸引游客，主要景区则推出传统文化体验等项目承接假期客流。 相关部门表示，中秋假期期间将加强旅游资源宣传，进一步吸引返乡及出游人群。整体来看，假期缩短并未明显削弱出游需求，反而推动旅游消费进一步向短途、家庭型出行集中。

大韩航空的员工在公正交易委员会的现场调查过程中，删除了与调查对象相关的工作文件和电子邮件。公正交易委员会的审查员认为，这一行为属于妨碍调查，因此对大韩航空及3名员工提出了控告意见。公正交易委员会于10日向委员会提交了关于大韩航空妨碍调查的指控及大韩航空等5家航空公司请求变更企业合并整改命令的两份审查报告，并启动了审议程序。此次妨碍调查的指控源于大韩航空与亚细亚航空的企业合并，航空公司请求公正交易委员会放宽对供应座位保持义务的要求。公正交易委员会的调查人员于2月2日至6日在首尔江西区的大韩航空总部进行了现场调查。在此过程中，发现大韩航空的3名员工在2月2日至4日之间删除了与调查相关的工作文件和电子邮件。审查员认为这一行为违反了公正交易法，建议对大韩航空及3名员工分别提出控告。根据公正交易法，隐匿或销毁资料以妨碍调查的行为可处以两年以下有期徒刑或1500万韩元以下罚款。不过，是否控告尚未确定。审查报告包含了调查过程中掌握的事实和审查员的判断及处理意见，最终结论将在全体会议审议后作出。对于大韩航空等5家航空公司要求的企业合并整改命令的放宽，审查员均提出了驳回意见。公正交易委员会认为，大韩航空与亚细亚航空的企业合并可能限制国内和国际航线40条的竞争，因此实施了整改措施。要求在这40条航线上，年供应座位不得低于2019年的90%，并限制超过物价上涨幅度的票价上涨或对消费者不利的商品和服务变更。大韩航空、亚细亚航空、真航空、空港航空和空气首尔等5家航空公司请求放宽青州至济州航线的供应座位保持标准，将原有的2019年供应座位的90%以上的标准降低至70%以上。然而，审查员认为，自整改命令最终确定后的2024年12月以来，并未出现供应座位保持困难的新情况，因此提出了驳回意见。这5家航空公司还以中东战争为由，请求解除对所有目标航线的供应座位保持义务，认为由于油价和汇率飙升，航空旅客需求受到抑制，希望今年能免除或放宽供应座位保持义务。对此，审查员的判断也是相同的。根据出票记录估算，今年各航线的航空旅客需求，尽管中东战争和油价、汇率上涨，但整体航线并未出现普遍的需求萎缩。因此，认为不构成变更整改命令的重大或不可避免的情况，提出了驳回意见。公正交易委员会相关人士表示：“在大韩航空等航空公司提交意见及证据材料的查阅、复印、意见陈述等程序后，计划在全体会议上对妨碍调查的指控和整改命令变更请求做出最终判断。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

"一般免税店常见的都是奢侈品牌，但这里有很多韩国的优质产品，价格也不贵，我很喜欢。" 在仁川国际机场第二航站楼(T2)的政策免税店四家店中，53岁的李相勋表示。他在越南做生意，常常出国，正在政策免税店的K-食品区挑选作为礼物的产品，购物车里装满了商品。 另一位外国游客A先生则表示："听说韩国化妆品很好，朋友推荐的产品我来买。"他正在挑选K-美妆产品。 由韩国中小企业和创业企业流通院（韩优源）运营的中小企业产品专用免税店"政策免税店"，正逐渐成为K品牌和优秀中小企业的全球前哨基地。 根据韩优源的消息，目前政策免税店自今年1月在T2开设了两家店，仁川机场T1和T2共运营六家店。这些仁川机场政策免税店共销售3313种产品，来自800家公司。根据去年数据，销售额达114亿5000万韩元，而截至今年7月，累计销售额为55亿9000万韩元。 记者在T2的政策免税店观察到，战略布局首先引人注目。位于T2 VIP休息室旁的店铺，专门为清晨和夜间航班以及商务和头等舱的高端客户需求而设置了产品。以韩国代表品牌(K-BRAND)形象为主打，涵盖时尚、美妆、食品、生活方式及传统纪念品等韩国代表商品，充分发挥了全球宣传的作用。 政策免税店销售的中小企业和创业企业产品被评为性价比高。这得益于合理的佣金结构。一般大型免税店的入驻佣金高达销售额的50%至60%，而政策免税店的佣金则低至23%。韩优源相关人士表示："在Olive Young和Coupang上销售的优秀产品也以低价供应，收益将再投资于店铺的装修和促销活动，从而提升产品质量。" 在仁川机场第一航站楼(T1)的第三出境大厅，粉色调的K-品牌快闪店吸引了众多目光。这里提供试吃和试香等直接体验，吸引了不少国内外游客前来购买。韩优源表示，快闪店设在出境免税区人流量大的地方，提升了宣传效果，计划在10月中旬前选定200家公司进行运营。 政策免税店入驻企业的业绩也开始显现。入驻K-美妆区的伊安化妆品公司董事长金兴泰表示："得益于政策免税店的公信力，我们与日本大阪的买家签署了实际采购合同，并正在协商参加美国展会及进军越南。"他还提到："通过促销活动，一个月内销售额超过1000万韩元，对开拓市场帮助很大。" 然而，仍需解决的问题是，不能仅停留在机场店铺，而应扩展为海外主要城市的据点和当地市场的跳板。韩优源相关人士表示："不仅在仁川机场，还应在金海机场、济州机场等主要地方机场，建议以地方政府联动的指定免税店形式扩展政策免税店。"※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

如果您正在计划海外旅行，购票时间将直接影响燃油附加费的负担。大韩航空的9月国际航线燃油附加费将大幅上涨。 根据大韩航空的数据显示，从仁川出发前往东京和大阪的单程燃油附加费将从8月的49,600韩元上涨至9月的66,000韩元，增加了16,400韩元。而前往曼谷、新加坡和关岛等地的费用则将从99,200韩元上涨至153,000韩元，增加了53,800韩元。 长途航线的涨幅更为显著。仁川至洛杉矶、伦敦和巴黎的单程费用将从225,600韩元上涨至325,500韩元，增加了99,900韩元。前往纽约、芝加哥和波士顿的费用也将从259,200韩元上涨至354,000韩元，增加了94,800韩元。 旅客需要注意的是，燃油附加费是根据购票日期而非登机日期来计算的。即使是在9月出发，只要在8月购票，仍将适用8月的标准。相反，如果在9月购票，即使出发日期较远，也将适用9月的燃油附加费。购票后，即使在登机时燃油附加费有所上涨或下降，也不会收取差额或退款。 不过，大韩航空公布的金额是基于从韩国出发的单程费用。返回韩国的航段则可能因出发国家的不同而有所变化，因此往返的费用需在预订和支付阶段确认。 9月燃油附加费上涨的原因在于航空燃油价格的上升。9月的平均航空燃油价格为每桶149.29美元，比8月的119.06美元上涨了25.4%。因此，国际航线的燃油附加费适用级别也从14级提升至21级。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

大韩航空将与韩亚航空合并后，通过调整重复航班时刻、开辟新航线等方式提高航线运营效率，同时加强中转航班衔接，提升仁川国际机场的全球航空枢纽竞争力。 据大韩航空16日消息，两家公司计划在合并后，错开原本集中在相近时段起飞的航班，以扩大旅客选择。例如，仁川至新加坡航线上，原本分别于下午2时和4时起飞的航班中，可将其中一班调整至上午8时。 此外，两家公司将重新配置飞机及机场时刻资源，并考虑将部分每周仅运营2至3班的航线增至每日运营。同时利用合并后腾出的运力开辟新航点，或增加热门航线班次。 大韩航空相关人士表示，合并后将通过更加合理的航线运营和规模经济效应提升韩国航空产业竞争力，同时扩大旅客在航线和航班时刻方面的选择。 大韩航空还计划将航班时刻调整至更有利于中转衔接的时间段，积极吸引海外中转旅客。公司将依托仁川机场连接美洲、亚洲和欧洲的区位优势，并结合与美国达美航空的合资合作以及天合联盟成员航空公司的航线网络，进一步增强航空枢纽竞争力。 对于合并后机票价格可能上涨的担忧，大韩航空表示，将最大限度维持现有运力供给，加之国际航空市场竞争激烈，事实上难以单方面提高票价。 韩国公平交易委员会在2022年批准两家公司合并时规定，对于存在限制竞争风险的航线，自合并完成之日起10年内，不得在2019年平均票价基础上，以超过物价上涨率的幅度提高票价。 两家公司合并的另一核心课题是里程积分整合。根据大韩航空去年向公平交易委员会提交的方案，合并后，原韩亚航空里程积分将单独保留10年，可用于大韩航空全部航线的奖励机票兑换、升舱等；合并后新累积的里程则统一计入大韩航空SKYPASS。 如将原韩亚航空里程转换为SKYPASS，通过搭乘航班累积的里程按1比1转换，信用卡消费等合作渠道累积的里程则按1比0.82转换。韩亚航空原有高级会员等级也将在合并后自动匹配至级别相近的大韩航空高级会员等级。 上述里程积分整合方案仍需获得公平交易委员会批准。大韩航空已于今年年初根据公平交易委员会要求提交修订方案，但由于审批进度延迟，里程积分整合也可能相应推迟。 合并后的大韩航空将于12月17日正式成立。大韩航空与韩亚航空已于本月12日分别召开董事会和股东大会，批准两家公司合并。