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‘新阿罗克斯’新闻 2个
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试驾奔驰卡车‘新阿罗克斯’：25.5吨的巨兽竟然如此平稳第一次驾驶的自卸车与预期大相径庭。原本以为会很粗糙的乘坐感，实际上却感受到了强烈的平稳。新推出的奔驰卡车‘新阿罗克斯 4153K 单减速自卸车’是基于2021年发布的第五代自卸车‘新阿罗克斯’进行研发的新型号。 在9月2日，我前往位于忠清北道的贝尔福雷度假村，进行了总长30公里的试驾。这段行驶约45分钟的路程包括了汽车专用道和非铺装道路。 作为一款25.5吨的巨型车辆，驾驶新阿罗克斯的过程与普通乘用车截然不同。需要小心攀爬3到4个高于成人身高的踏板才能上车。坐在副驾驶座上，视野开阔得让人惊讶，几乎可以俯瞰所有车辆的车顶。 在副驾驶座体验的过程中，最令人印象深刻的是其平稳性。尽管由于车身高，难免会有些摇晃，但路面冲击被有效过滤。 在非铺装道路上，这款车的真正实力得以展现。进入采石场后，大小石块和凹凸不平的路面接踵而至。每当车辆经过起伏路面时，震动传递到副驾驶座，但身体并没有剧烈摇晃。即使受到冲击，重型车身也能保持稳定。在陡坡上，完全没有动力不足导致速度下降的感觉。 此次车型的核心单减速方式正是针对这种驾驶环境而设计。与传统的轮毂减速相比，单减速结构减少了动力传递过程中的减速阶段，从而降低了动力损失，提高了燃油效率。这种设计不仅关注越野能力，还兼顾了在建筑工地和普通道路之间反复行驶的国内使用环境，实现了效率与驾驶性能的双重保障。 安全配置也十分引人注目。由于大型自卸车的特性，驾驶座下方和车辆侧面不可避免地会形成比乘用车更大的盲区。新阿罗克斯配备了前方危险检测和制动辅助的‘主动刹车辅助6’，以及‘主动侧防护辅助2’和‘前方防护辅助’等功能。 在实际驾驶中，数字侧视镜能够实时显示与周围车辆的距离。当变换车道时，旁边车辆的距离也会通过额外的线条显示。此外，考虑到自卸车对燃油经济性的要求，新阿罗克斯的数字侧视镜被安装在内部，从而减少了与外部侧视镜相比的风阻，燃油效率提高了1.5%至2%。 当然，作为自卸车，无法期待与乘用车相同的舒适性或驾驶辅助功能。然而，在铺装道路与崎岖的采石场之间穿梭后，‘粗糙和不便的车’的刻板印象已然消失。实际上，对于每天需要装载重物并长时间驾驶的司机来说，新阿罗克斯的真正竞争力在于能减少多少疲劳感。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
2026-09-07 18:00:20 -
梅赛德斯-奔驰推出新款阿罗克斯4153K单减速自卸车，挑战现代汽车市场梅赛德斯-奔驰经过三年的研发，推出了针对韩国行驶环境优化的卡车型号。该车型的特点在于不仅仅是性能的提升，更是最大化了运营效率。在现代汽车主导的国内自卸车市场中，梅赛德斯-奔驰希望通过更强的长期运营能力来进行竞争。 梅赛德斯-奔驰卡车的国内进口与销售公司Star Trucks Korea于10日在忠南牙山的梅赛德斯-奔驰卡车明星中心首次发布了‘新阿罗克斯4153K单减速自卸车’。 此次新车型基于2021年推出的第五代自卸车‘新阿罗克斯’。经过德国总部对韩国行驶环境的系统分析，进行了为期三年的研发项目，最终推出了这一成果。 公司特别注重最大化效率。采用了能够更精确供油的‘X-Pulse高压共轨喷射系统’，减少了不必要的燃料消耗。因此，即使在恶劣的作业环境中，也能实现出色的燃油经济性和耐久性，并在低速时展现出强大的动力和牵引力。 这种效率最大化的战略与日益变化的商用车市场需求密切相关。最近，韩国由于建筑市场低迷和高油价导致运输利润下降，单纯的高功率或大载重已不再是主要购买价值，能够更长时间稳定运营车辆变得尤为重要。 高负载和长途行驶的增加，也使得消费者对运营效率、维护稳定性和总拥有成本（TCO）的关注持续上升。这也是梅赛德斯-奔驰在此时推出增强运营稳定性的‘新阿罗克斯4153K单减速自卸车’的原因。 Star Trucks Korea的代表安东尼奥·兰达佐表示：“我们重点提供韩国自卸车客户所重视的耐久性、效率和稳定运营价值，希望能提高车辆的使用率，促进盈利能力。” 然而，在国内自卸车市场，现代汽车仍然保持着绝对优势。根据韩国汽车移动产业协会（KAMA）的数据，截至4月底，注册的自卸车中，现代汽车有16849辆，占目前运营自卸车的三分之一。 因此，Star Trucks Korea预计将首先在进口车市场扩大其市场份额。根据去年的数据，进口车的国内自卸车销量中，沃尔沃以429辆位居第一。Star Trucks Korea的代表东根泰表示：“我们今年的自卸车销售目标定在150到200辆左右。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
2026-06-11 03:03:00
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试驾奔驰卡车‘新阿罗克斯’：25.5吨的巨兽竟然如此平稳
第一次驾驶的自卸车与预期大相径庭。原本以为会很粗糙的乘坐感，实际上却感受到了强烈的平稳。新推出的奔驰卡车‘新阿罗克斯 4153K 单减速自卸车’是基于2021年发布的第五代自卸车‘新阿罗克斯’进行研发的新型号。 在9月2日，我前往位于忠清北道的贝尔福雷度假村，进行了总长30公里的试驾。这段行驶约45分钟的路程包括了汽车专用道和非铺装道路。 作为一款25.5吨的巨型车辆，驾驶新阿罗克斯的过程与普通乘用车截然不同。需要小心攀爬3到4个高于成人身高的踏板才能上车。坐在副驾驶座上，视野开阔得让人惊讶，几乎可以俯瞰所有车辆的车顶。 在副驾驶座体验的过程中，最令人印象深刻的是其平稳性。尽管由于车身高，难免会有些摇晃，但路面冲击被有效过滤。 在非铺装道路上，这款车的真正实力得以展现。进入采石场后，大小石块和凹凸不平的路面接踵而至。每当车辆经过起伏路面时，震动传递到副驾驶座，但身体并没有剧烈摇晃。即使受到冲击，重型车身也能保持稳定。在陡坡上，完全没有动力不足导致速度下降的感觉。 此次车型的核心单减速方式正是针对这种驾驶环境而设计。与传统的轮毂减速相比，单减速结构减少了动力传递过程中的减速阶段，从而降低了动力损失，提高了燃油效率。这种设计不仅关注越野能力，还兼顾了在建筑工地和普通道路之间反复行驶的国内使用环境，实现了效率与驾驶性能的双重保障。 安全配置也十分引人注目。由于大型自卸车的特性，驾驶座下方和车辆侧面不可避免地会形成比乘用车更大的盲区。新阿罗克斯配备了前方危险检测和制动辅助的‘主动刹车辅助6’，以及‘主动侧防护辅助2’和‘前方防护辅助’等功能。 在实际驾驶中，数字侧视镜能够实时显示与周围车辆的距离。当变换车道时，旁边车辆的距离也会通过额外的线条显示。此外，考虑到自卸车对燃油经济性的要求，新阿罗克斯的数字侧视镜被安装在内部，从而减少了与外部侧视镜相比的风阻，燃油效率提高了1.5%至2%。 当然，作为自卸车，无法期待与乘用车相同的舒适性或驾驶辅助功能。然而，在铺装道路与崎岖的采石场之间穿梭后，‘粗糙和不便的车’的刻板印象已然消失。实际上，对于每天需要装载重物并长时间驾驶的司机来说，新阿罗克斯的真正竞争力在于能减少多少疲劳感。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
2026-09-07 18:00:20 -
梅赛德斯-奔驰推出新款阿罗克斯4153K单减速自卸车，挑战现代汽车市场
梅赛德斯-奔驰经过三年的研发，推出了针对韩国行驶环境优化的卡车型号。该车型的特点在于不仅仅是性能的提升，更是最大化了运营效率。在现代汽车主导的国内自卸车市场中，梅赛德斯-奔驰希望通过更强的长期运营能力来进行竞争。 梅赛德斯-奔驰卡车的国内进口与销售公司Star Trucks Korea于10日在忠南牙山的梅赛德斯-奔驰卡车明星中心首次发布了‘新阿罗克斯4153K单减速自卸车’。 此次新车型基于2021年推出的第五代自卸车‘新阿罗克斯’。经过德国总部对韩国行驶环境的系统分析，进行了为期三年的研发项目，最终推出了这一成果。 公司特别注重最大化效率。采用了能够更精确供油的‘X-Pulse高压共轨喷射系统’，减少了不必要的燃料消耗。因此，即使在恶劣的作业环境中，也能实现出色的燃油经济性和耐久性，并在低速时展现出强大的动力和牵引力。 这种效率最大化的战略与日益变化的商用车市场需求密切相关。最近，韩国由于建筑市场低迷和高油价导致运输利润下降，单纯的高功率或大载重已不再是主要购买价值，能够更长时间稳定运营车辆变得尤为重要。 高负载和长途行驶的增加，也使得消费者对运营效率、维护稳定性和总拥有成本（TCO）的关注持续上升。这也是梅赛德斯-奔驰在此时推出增强运营稳定性的‘新阿罗克斯4153K单减速自卸车’的原因。 Star Trucks Korea的代表安东尼奥·兰达佐表示：“我们重点提供韩国自卸车客户所重视的耐久性、效率和稳定运营价值，希望能提高车辆的使用率，促进盈利能力。” 然而，在国内自卸车市场，现代汽车仍然保持着绝对优势。根据韩国汽车移动产业协会（KAMA）的数据，截至4月底，注册的自卸车中，现代汽车有16849辆，占目前运营自卸车的三分之一。 因此，Star Trucks Korea预计将首先在进口车市场扩大其市场份额。根据去年的数据，进口车的国内自卸车销量中，沃尔沃以429辆位居第一。Star Trucks Korea的代表东根泰表示：“我们今年的自卸车销售目标定在150到200辆左右。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
2026-06-11 03:03:00
