在高油价的背景下，液化石油气（LPG）小型商用车的销售正在回暖，弥补了冬季启动困难的缺陷，成为缩小的LPG车辆市场的引领者。 根据凯兹尤数据研究所的统计，截至今年9月，新注册的LPG车辆达到91960辆，其中小型商用车占60880辆，占总数的66.2%。 LPG小型商用车的比例在2023年仍停留在20%多，但从2024年开始将上升至60%以上，成为市场的中心。新注册数量从2023年的14493辆增加到去年的88895辆，增长超过六倍。 这一变化受到现代汽车货车Ⅱ和起亚邦高Ⅲ柴油车型停产的影响。现代汽车集团在2023年底因应排放法规的加强，停止了这两款车型的柴油版生产，并推出了LPG涡轮增压车型。原本对柴油小型货车的购买需求转向了LPG车辆。 LPG小型商用车的经济性也起到了重要作用。货车Ⅱ LPG搭载了下一代直接喷射（LPDi）发动机，提升了功率并降低了燃料费用。根据大韩LPG协会的数据显示，年行驶18000公里时，货车Ⅱ LPG的燃料费用约为317万韩元，比同级柴油车型便宜60万韩元。 与商用车的增长形成对比的是，LPG车辆整体市场却显得有些萎缩。去年LPG车辆的新注册数量为136506辆，比2024年的161118辆减少了15.3%。乘用车销售的低迷直接影响了这一趋势。 去年LPG乘用车的新注册数量为47911辆，比2020年的105068辆减少了54.4%。今年1月至9月，仅有31079辆新注册。尽管2019年取消了普通人购买限制，但销售长期呈下降趋势。此外，混合动力车的受欢迎程度上升，进一步压缩了LPG乘用车的市场空间。 业内人士表示：“小型商用车在柴油车型停产后，LPG车辆成为了替代选择，但整体市场正在缩小。要想恢复乘用车市场，需要进一步扩大新车选择。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国汽车市场格局出现变化。连续多年保持增长的混合动力汽车销量今年首次出现下滑，而电动汽车销量大幅增长，显示韩国汽车市场的消费结构正在发生转变。 据韩国汽车移动产业协会（KAMA）13日发布的数据，今年前9个月，韩国混合动力汽车（含轻度混合动力车型）新车注册量为42.1199万辆，同比下降3.9%。这是自2013年开始统计不同燃料类型汽车注册量以来，混合动力汽车同期销量首次出现下降，其在新车注册总量中的占比也同比下降0.4个百分点至34.1%。 此前，韩国混合动力汽车市场持续扩张。2013年前9个月，相关车型注册量仅为2.2181万辆，市场占比1.9%；到2025年同期，注册量已增至43.817万辆，占比达到34.5%。 与混合动力汽车形成鲜明对比的是，韩国电动汽车市场今年明显回暖。前9个月，电动汽车新车注册量达29.6801万辆，同比激增74.8%。其中，起亚凭借EV5、EV4及PV5等车型，电动汽车销量同比增长112.3%至10.437万辆；特斯拉则依靠Model Y和Model 3，在韩国市场实现8.9148万辆的销量，同比增长104.4%。 与此同时，传统燃油汽车销量持续萎缩。同期，汽油车注册量同比下降19.4%至38.6533万辆，首次将燃料类型销量榜首的位置让给混合动力汽车。电动汽车位居第三，液化石油气（LPG）汽车和柴油车注册量分别同比下降11%和58.6%。 业内分析认为，混合动力汽车销量下滑是市场需求变化与供应因素共同作用的结果。一方面，随着电动汽车需求逐步恢复，过去在电动汽车市场增长放缓时期受到青睐的混合动力车型，其增长动力有所减弱。 另一方面，现代汽车和起亚也面临生产及车型更新方面的压力。今年3月，零部件供应商发生火灾，导致部分主力车型交付延迟，其中包括多款混合动力汽车。此外，现代汽车部分主力车型的换代时间集中于下半年，起亚部分混合动力车型则因产品周期较长，市场竞争力受到一定影响。 不过，业内预计，混合动力汽车市场仍有望在第四季度迎来反弹。随着部分地方政府电动汽车购车补贴逐步耗尽，以及捷尼赛思GV80混合动力版等新车型上市，韩国混合动力汽车销量有望在年底回升。

中国当局正在加强汽车新技术的安全性验证程序。由于中国汽车行业的新车发布竞争过于激烈，市场上可能出现未经充分安全验证的车辆，因此引发了广泛担忧。 中国工业和信息化部等四个部门于10日公开了《汽车产品创新设计及研发试验·验证管理加强的通知》草案。草案的核心内容是，汽车在应用新技术时，必须在上市前进行安全性验证，未能满足验证标准的车辆将无法获得上市批准。 根据草案，相关车辆需经过超过三万公里的行驶测试以验证其可靠性。环境适应性测试的时间至少为一年，并要求在此期间进行两次冬季和一次夏季的测试。 此外，禁止安装完全嵌入车身的埋入式门把手和可折叠、灵活的显示屏等部分功能，同时加强了上市批准和召回的要求。 工业和信息化部表示，制定这些规定的背景是“近期一些汽车制造商在应对市场动态时，急于推出新产品，而未经过充分的测试和验证，这导致安全和环境风险增加。” 此次措施是在中国汽车行业新车发布竞争加剧的背景下出台的。中国市场调研机构盖世汽车预计，今年中国将推出超过170种新车型号。这意味着新车几乎每两天就会上市一次。 新车发布周期的缩短也导致了车辆开发周期的缩短。咨询公司艾利克斯伙伴公司指出，一些中国电动车初创企业将新车开发周期从传统汽车行业的40个月以上缩短至约20个月，并将开发成本降低了约30%。 随着开发速度的加快，一些企业在急于推出新车后，通过无线软件更新（OTA）来修复问题的做法也愈发普遍。这引发了安全性问题的担忧。 实际上，最近华为与中国国有汽车企业江淮汽车共同开发的高档电动车“骏捷（英文名·Maestro）V800”，在汽车专业媒体的测试中，刹车踏板支撑部件发生了破损，引发了安全性争议。 这种质量管理问题可能会降低中国汽车品牌在海外市场的信誉。最近在马来西亚，中国汽车制造商奇瑞汽车的品牌“欧萌达5”在行驶中发生了后轮从车轴上脱落的事故。对此，马来西亚当局已暂停该车辆的新注册并下达了召回命令，召回车辆超过8800辆。 中国汽车流通协会专家委员会成员李彦伟在《日本经济新闻》中表示：“此次措施将对中国汽车行业在没有充分验证的情况下急于开发和上市的做法形成制约。”他解释称，随着中国汽车市场竞争的加剧，新兴电动车企业为了获取市场份额，纷纷推出新车。他还表示：“企业一直利用监管的漏洞来简化流程和降低成本，预计明年这些漏洞将会得到弥补。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

兰博基尼在韩国首次发布了两款高性能新车，成为亚太地区的首发。新车结合了传统内燃机的强劲动力、碳纤维材料的轻量化技术和电动化系统，进一步提升了驾驶性能。兰博基尼将继续基于其独特的设计理念，加快在韩国市场的布局。 兰博基尼韩国于8日在首尔广津区大华酒店举办了“兰博基尼日2026”，并展示了“乌鲁斯 SE 佩尔福曼特”和“雷布尔托 SV”。 这两款车型是对现有车型性能的进一步增强的高性能混合动力车型，首次在亚太地区的韩国发布。兰博基尼在韩国举办单独品牌活动也是首次。 伴随着震撼的引擎声，乌鲁斯 SE 佩尔福曼特作为插电式混合动力运动型多用途车（SUV）乌鲁斯 SE的高性能版本登场。 车身广泛采用碳纤维材料，减轻了重量并完成了吸引人的设计。碳纤维材料的引擎盖突出了运动感，后部则以宽大的肩线展现出强劲的外观。保险杠上布置了多个进气口，后部配备了大型扩散器，以优化空气流动。 作为超级SUV，其性能也得到了显著提升。搭载4.0升V8双涡轮增压发动机与电动机的组合，综合最大功率达到812马力，最大扭矩为1000Nm。最高时速为312公里，0到100公里加速仅需3.3秒。 随后登场的雷布尔托 SV是兰博基尼高性能车型系列“超级贝洛切”的最新版本。车身整体采用锐利的线条和动感设计，展现出高性能超级跑车的强烈印象。 基于兰博基尼传统的12缸发动机与电动机结合的混合动力系统，综合最大功率达到1065马力，系统扭矩为1425Nm。电池容量扩大至7.3kWh，0到100公里加速仅需2.4秒，最高时速超过345公里。 雷布尔托 SV为纪念兰博基尼成立于1963年，全球限量生产1963台。活动现场除了两款新车外，还有特梅拉里奥轿跑展出。 斯特凡·温克尔曼兰博基尼董事长兼首席执行官表示：“购买兰博基尼的原因主要是设计和性能两方面，性能不仅包括加速和最高速度等数据，还包括进入和驶出弯道时的感觉，以及车辆传递的震动等情感驾驶体验。” 兰博基尼在韩国发布新车的背景是国内市场的快速增长。根据今年上半年的车辆交付量，韩国在亚太地区排名第二，全球排名第六。自大众集团韩国旗下的兰博基尼进口业务启动以来，国内累计交付量已突破3000台。 温克尔曼表示：“韩国是兰博基尼非常重要的市场，我相信未来会继续增长。今年预计在韩国市场首次超过500台的年客户交付量。”他还强调：“兰博基尼的设计应该与以往不同，但同时也要让人一眼就能认出是兰博基尼。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

在与朋友外出时，我曾在高速公路上遇到汽车突然熄火的尴尬情况。幸运的是，车辆能够安全停靠在应急车道，我及时联系了保险公司，采取了必要措施，避免了重大事故。朋友开着一辆旧车，随后决定报废并购买新车。 如果将国家治理比作驾驶汽车，现在的政府速度相对较快。以“高效政府”为口号的行政部门和执政党——民主党，联合拥有180个以上席位的立法机构，正在全力以赴进行高强度的改革。 随着检察厅的废除和重大犯罪调查厅及公诉厅的设立，刑事司法体系发生了重大变化，这让我想起了汽车熄火的经历。如果新的刑事司法体系无法正常运作，我担心韩国这辆“汽车”可能会停滞不前。 当然，短期内可能会依靠惯性继续运转，但如果国家的刑事司法体系崩溃，必然会导致“人人对抗人人”的状态。这将使得韩国这辆“汽车”失去前进的动力。 因此，在改变作为国家组成部分之一的刑事司法体系时，我们必须考虑与当前所乘车辆的兼容性等诸多因素。然而，主导刑事诉讼法修订的民主党议员却表示：“如果制度设计错误，国会应承担责任”或“必要时可以进行补充”。 当国家的刑事司法体系崩溃，陷入人人对抗的状态时，是否还能进行补救，这让我感到疑惑。如果补救不可能，那么又如何承担责任呢？在由两大主要政党主导的国会中，“我们会承担责任”的说法听起来空洞无物。在进行没有责任主体的事务时，如何让公众接受“我们已经准备得很充分，请相信我们”而不是“我们可以进行补充”的无责任状况呢？ 在重大犯罪调查厅和公诉厅尚未正式启动之前，警告信号已经亮起。对警察权力过于膨胀的担忧被笼罩在“警察改革”这一模糊的词汇之下。尽管距离新机构成立仅剩一天，但中重犯罪调查厅和公诉厅的负责人尚未确定，警察厅长也仍在长期代理状态中。 如同执政联盟所言，调查与起诉分离的体系可能更好。然而，面对新刑事司法体系在启动前就出现的种种问题，不禁让人质疑：“难道不能更完善地提出法律草案吗？”在检察厅废除和公诉厅、重大犯罪调查厅即将成立的情况下，若仍处于这种状态，国民力量党关于“除了更换招牌外，几乎没有做好准备”的指责不无道理。 当汽车在高速公路上熄火时，身边的朋友曾说：“幸好不是刹车失灵。”大家都知道，刹车失灵是驾驶过程中最危险的情况之一，因为这很可能导致人身伤亡。 自民主党成为执政党以来，采取各种手段推动其希望通过的法律。政治圈内外对此评价为“立法狂潮”。在此次新刑事司法体系的引入过程中，民主党内部也出现了反对意见。尽管如此，完全废除检察补充调查权的刑事诉讼法修订案仍然在全体会议上通过。我希望这不是立法机构刹车失灵的前兆。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

起亚在国内市场上紧追现代汽车。凭借主力休闲车辆(RV)和电动化新车的良好销售，起亚正在动摇现代汽车长期以来的市场优势。在全球市场上，起亚也在迅速缩小与现代汽车的差距，逆转的可能性正在上升。根据产业界的消息，截至今年9月，现代汽车和起亚在国内市场的销售分别为448181辆和436301辆。虽然现代汽车仍然保持领先，但两者之间的差距仅为11880辆。过去一年，两者的内销差距急剧缩小。去年1至9月，现代汽车的国内销售为535458辆，起亚为413942辆，差距超过12万辆。而今年同期，这一差距缩小至去年的1/11。起亚的销售量同比增长5.4%，而现代汽车则下降了16.3%。今年4月，起亚首次在月度内销中超过现代汽车，之后在7月和8月连续销售超过现代汽车。下半年，起亚连续两个月超过现代汽车，第三季度的累计销售差距大幅缩小。被视为“弟弟”的起亚为何能紧追“哥哥”现代汽车，背后有多重因素。起亚凭借索兰托、斯포提奇、嘉华等主力RV和电动化产品线持续增长，而现代汽车则因罢工导致生产受阻和新车换代等因素，销售出现下降。实际上，起亚的中型SUV“索兰托”在今年上半年超越特斯拉的“Model Y”，成为国内乘用车市场的畅销车型。起亚上半年国内电动车销售也达到72278辆，同比增长151.1%，创下历史上上半年最高纪录。通过EV3、EV5和目的基础车辆(PBV) PV5等，起亚将原有以RV为主的销售组合扩展到电动化车型，取得了显著成效。相对而言，现代汽车因今年的罢工导致生产和运营受阻，加之新车换代等因素，销售表现不佳。今年8月，国内销售仅为34333辆，同比下降41.1%。下半年，现代汽车陆续推出“全新格兰杰”和“全新阿凡达”等新车，试图扭转局面，但未能完全弥补因生产受阻造成的销售下降。全球市场的趋势也类似。今年1至9月，现代汽车的全球销售量为2886763辆，同比下降7.0%，而起亚为2478144辆，同比增长4.4%。两者的差距在一年内缩小了超过44%。市场关注起亚是否能在今年的年度国内销售中超越现代汽车。如果保持目前的趋势，到年底，起亚有可能首次在1998年以来的年度销售中位居第一。关键在于第四季度。现代汽车上个月完成了工资谈判，开始恢复生产，因此出货量的增加和新车的影响将成为重要变量。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车1日发布的数据显示，9月全球市场销量为30.7998万辆。其中，韩国国内销量为4.9022万辆，同比下降25.7%；海外销量为25.8976万辆，同比下降13.9%。不过，与受罢工导致生产受阻影响的8月相比，韩国国内销量增长42.8%，海外销量也增长0.5%。 从韩国国内市场各车型来看，轿车共售出2.0901万辆，其中Grandeur售出8898辆，Avante售出7305辆，Sonata售出4153辆；休闲车型（RV）共售出1.371万辆，其中Santa Fe售出3217辆，Palisade售出2965辆，Kona售出1872辆。 小型商用车共售出6653辆，其中Porter售出3420辆，Staria售出3088辆；中大型客车和卡车共售出2016辆。豪华品牌捷尼赛思（Genesis）共售出5742辆，其中G80和GV70分别售出1959辆，GV80售出1261辆。 现代汽车相关负责人表示，9月受中秋假期导致营业日减少以及消费者等待新车上市等因素影响，公司今后将推出全新途胜（The All-New Tucson）等具备较强产品竞争力的新车型，以进一步扩大销量。

为了限制中国电动车的市场份额，欧盟正在推进一项优待本地生产车辆的法案，这使得日本汽车行业面临紧急情况。由于日本企业在欧洲销售的大多数电动车是在欧盟之外生产的，如果法案按现行形式通过，它们可能无法获得补贴和税收优惠。日本政府和行业在修正案提交截止日期前，正在进行最后的游说。 据《日本经济新闻》28日报道，欧盟正在讨论的产业加速法案（IAA）要求电动车的70%（按金额计算）必须为欧盟生产，并且车辆必须在欧盟境内组装。未能满足这些要求的电动车将被排除在政府购车补贴和税收优惠之外。该法案仍在审议中，欧洲议会议员的修正案提交截止日期为30日。 欧盟优待本地生产的背景是中国电动车在欧洲市场的强势扩张。根据法国市场研究公司InnoVeb的数据，去年中国品牌在欧洲电动车销售中的市场份额已上升至11.5%，销售量比前一年增长了1.9倍。 问题在于，日本汽车也有相当一部分是在欧盟之外生产的。丰田虽然在欧洲设有生产基地，但其电动车如'bZ4X'主要是从日本等地进口。计划在2028年开始在捷克工厂生产电动车。铃木的电动车主要从印度进口，而日产的主力电动车'Leaf'则是在非欧盟国家的英国生产。 预计受到最大冲击的是欧洲的'公司车'市场。公司车是企业为员工提供的工作用或福利用车辆，可以享受税收优惠。据《日本经济新闻》报道，公司车占据了欧洲汽车市场的60%。 如果法案按现行形式通过，欧盟之外生产的电动车将失去相关优惠，可能在企业车辆选择中处于劣势。个人购买境外生产的电动车时，也将无法获得政府补贴。尽管与欧盟签署经济伙伴关系协定（EPA）的日本产品预计会有例外，但目前法案中电动车并未被列入例外范围。这正是日本汽车行业要求修正法案的原因。 仅依赖混合动力车应对也并不容易。欧盟委员会提出了到2035年新车二氧化碳排放量需比2021年减少90%的单独监管方案。《日本经济新闻》预计，为了避免巨额罚款，欧洲新车的大部分必须转为电动车。英国市场研究公司GlobalData预测，欧洲新车销售中电动车的比例将从去年的18%提高到2035年的85%。 目前，日本车在欧洲新车市场的份额略超过10%，但在电动车市场的份额仅约为2%。日本企业若想在欧洲市场保持竞争力，必须扩大电动车的本地生产，但短期内转型生产设施并不容易。一位日本汽车企业高层对《日本经济新闻》表示，如果法案按现行形式通过，欧洲业务的生存将面临威胁。 日本政府和行业正在向欧洲议会提出法案修正的要求。据《日本经济新闻》报道，日本汽车工业会与日本政府、丰田、日产、本田、马自达的欧洲当地法人代表于16日（当地时间）在法国斯特拉斯堡会见了欧洲议会最大党团——欧洲人民党（EPP）的主要议员。经济产业省审议官西川和美强调，如果日本能在法案中被视为“可信赖的伙伴”，将有助于加强日欧经济安全合作。 最终修正案中是否能反映日本汽车行业的要求，将成为一个变数。 欧洲议会和欧盟理事会将根据修正案进行审议，计划在今年12月前完成。随后，预计将在明年3月进行包括欧盟委员会参与的三方谈判。如果通过，法案预计最早将在2028年实施。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国国内汽车制造商的整体销售表现不一。现代汽车在国内和海外市场均出现下滑，销售空缺加大。尽管下半年推出了新车型以期提振销量，但能否恢复销售仍然不明朗。根据21日的行业消息，从今年1月至8月，韩国五大汽车制造商（现代汽车、起亚、韩国通用、KG移动、雷诺韩国）在全球市场的销售总量为522万5012辆，较去年同期（527万8046辆）减少了5万3034辆（1.0%）。与五家公司的销售量仅下降1%相比，现代汽车的销售疲软尤为明显。现代汽车在此期间销售257万5360辆，同比减少16万3255辆（6.0%）。其中，国内销量为39万9159辆，下降15.0%；海外销量为217万6201辆，下降4.1%。与此形成鲜明对比的是，起亚的销量为219万6123辆，增长4.4%。现代汽车销量大幅下滑并非仅因上月的罢工影响。因为在罢工影响尚未全面显现的1月至7月，累计销售已达228万6554辆，同比减少4.8%。而7月的单月销售也下降了5.1%。尽管下半年推出新车型，但能否恢复销量仍然不明朗。上月发布的第八代“全新阿凡达”在8月的国内销量仅为607辆。近期的价格争议也增加了负担。新款阿凡达取消了原有的入门级配置“智能”，直接从“现代”开始，附加选项后价格超过4000万韩元。这使得其感知价格较之前的“国民首车”有所上升。现代汽车总裁何塞·穆尼奥斯也对上月的阿凡达价格争议表示：“如果市场认为需要调整价格，我们会采取必要措施。”他提到可能会通过调整内容或利用激励措施来平息市场情绪。然而，由于发布后即遭遇罢工，生产受到影响，因此9月至10月的销售将成为新款阿凡达实际市场表现的试金石。此外，现代汽车还将在下月推出第五代全新“途胜”。作为全球累计销量超过1000万辆的核心车型，途胜将成为销售恢复的又一张牌。在阿凡达价格争议持续的背景下，途胜的定价和市场初期反应备受关注。业内一位人士表示：“与阿凡达的形象相比，市场反应与价格有关。”他还指出，下半年各大汽车制造商将推出多款新车，竞争将愈加激烈。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

通用汽车（GM）在韩国的研发机构GM技术中心韩国（GMTCK）将于15日进行部分罢工。负责新车开发的研发组织的罢工，可能会对未来在国内生产的目标新车项目产生影响。 据行业消息，GMTCK工会于11日召开对策会议，决定于15日下午1时至5时进行为期4小时的部分罢工，所有工会成员将参与此次罢工。 GMTCK工会在上个月20日向仁川地方劳动委员会申请了争议调解，并在27日的工会成员投票中以83%的赞成率通过了争议行动。随后，仁川地方劳动委员会决定停止调解，工会获得了合法的罢工权。 工会的核心诉求是解决与已完成工资和集体协议的韩国通用汽车之间的待遇差距。工会表示：“希望提供与韩国通用汽车相同水平的工资”，并强调研发人员也需要相应的补偿。双方在9日分别提出了5%和2.71%的基本工资上涨方案，谈判仍未达成一致。 此前，主要由生产工人组成的韩国通用汽车工会已完成了今年的工资谈判，达成了基本工资上涨9万2000韩元，以及包括一次性奖金和绩效奖金在内的约1500万韩元的补偿协议。相比之下，GMTCK的工资谈判尚未找到交集。 由于研发人员的部分罢工，当前正在开发的下一代新车“9BXX-2”项目预计也会受到一定影响。9BXX-2是一款与现行的创酷类似的小型运动型多用途车（SUV），于今年4月正式启动开发。该车计划于明年第三季度分配到国内，预计量产时间在2030年前后。 业内人士表示，如果劳资冲突长期化，研发进度可能会受到影响，这将对未来国内生产的数量保障产生变数。 一位业内人士指出：“研发岗位与生产线相比，罢工带来的直接生产影响较小，因此在待遇改善的讨论中往往处于后位。但随着研发人员的角色愈发重要，关于相应待遇的讨论也显得尤为必要。”