中国电动车市场正迅速转向本土品牌。即使是美国特斯拉和德国三大车企（奔驰、宝马、大众）也面临挑战。现代汽车的重返战略正面临考验。根据中国汽车工业协会的数据，去年中国汽车产量达到3453万辆，同比增长10.4%。同期，新能源汽车销量达到1649万辆，占新车销量的50%。由于在内燃机领域难以赶超美欧日，中国政府和行业迅速转向电动化。本土品牌在政府的强力支持下，市场份额迅速提升。比亚迪从今年开始在所有车型中应用“神之眼”自动驾驶技术。比亚迪董事长王传福表示：“我们将让所有客户都能享受智能驾驶。”华为、小鹏等公司也在利用深度学习技术收集城市驾驶数据，自动驾驶和自动泊车已成为常态。去年，本土品牌在中国市场的份额达到69.5%，比前年提高4.3个百分点。比亚迪（14.7%）和吉利（11%）的双头垄断更加稳固，而大众集团（10.9%）则退居第三。特斯拉上海工厂的出货量为85.1732万辆，同比下降7%。中国的优势在于规模经济。依靠国内市场，中国汽车产业迅速扩大生产规模，增强价格竞争力。根据韩国银行的报告，中国通过与西方制造商合作，补充了发动机和变速器等核心技术。同时，中国集中投资于电池、电动机和稀土等具有比较优势的领域，从而降低了生产成本，并建立了灵活应对政策变化的结构。现代汽车在这种结构变化中重新进入市场。现代汽车本月在北京现代汽车工作室正式宣布IONIQ品牌进入中国，并展示了两款概念车。在这个与过去内燃机市场完全不同的环境中，现代汽车需要找到突破口，以应对本土巨头和全球品牌的激烈竞争。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

10日，现代汽车宣布旗下电动化品牌艾尼氪（IONIQ）正式进入中国，并全球首次公开两款专为中国消费者打造的新能源概念车“金星”（VENUS CONCEPT）与“地球”（EARTH CONCEPT）。 本月7日至10日，现代汽车在北京现代汽车文化中心举行品牌发布仪式。全新亮相的两款概念车以“为人类进步做贡献”（Progress for Humanity）为品牌愿景，融合全球顶级品质与中国一流智造，为中国消费者打造在中国、为中国、向全球的艾尼氪品牌和产品，是现代汽车为中国市场量身打造的 “差异化新能源汽车解决方案” 的核心体现。 现代汽车自2020年推出电动化品牌艾尼氪后，推出多款备受好评车型。艾尼氪5和艾尼氪6连续获得“世界年度汽车”等殊荣，累计销量突破55万辆，成为全球纯电汽车领域的标杆品牌。 现代汽车启用中国本土人才和技术，为艾尼氪打造本土化专属智能化解决方案。在智能驾驶方面，现代汽车与智驾供应商Momenta合作开发AI自动驾驶方案，基于中国复杂道路数据优化，精准适配本土路况。在续航方面新增EREV增程式技术。 现代汽车在发布会现场展示了专为中国消费者打造的“启元晶核”（The Origin）设计风格，以 “初见即出众（Best in First Impression）” 为设计哲学，让强烈的视觉冲击贯穿用户用车全场景。 全球首发的“金星”与“地球”两款概念车是艾尼氪品牌在华设计理念的具象化呈现。“金星”灵感源自太阳系中最明亮的行星——金星，多项专属设计共同打造极致质感与辨识度。轻量化框架式车顶、透明尾翼和赛车中心锁风格的轻量化锻造轮毂，科技感拉满；独特的V型灯光系统、悬浮式透明后视镜，以及灵感源自“金唱片”的制动盘设计，令外观极具潮流感。 “地球”则以地球的生命力与韧性为灵感，将家用纯电SUV重新定义为融合自然、科技与力量的守护空间。内饰以 “小地球” 为核心，打造 “空气” 设计体系，营造出静谧且具守护感的车内环境，激发用户的探索欲与舒适感。 北京现代总经理李凤刚表示，将以两款概念车为起点陆续推出结合中国消费者青睐的智能驾驶与车内用户体验的艾尼氪产品。 在本月底举行的2026北京国际车展上，现代汽车将首次公开计划在中国市场推出的艾尼氪电动量产车型的设计及商品信息，并发布覆盖从购买到售后全过程的销售与服务方案。

星星充电成立于2014年，是隶属于万帮数字能源的综合能源服务企业，专注于电动汽车充电基础设施领域。公司业务涵盖充电设备制造、充电站建设与运营以及能源管理平台，形成“硬件+软件+运营”一体化模式。当前其在中国充电网络规模和运营能力方面处于行业领先地位，并加速向能源平台型企业转型。

现代汽车3日发布数据显示，今年2月全球销量为30.6528万辆，同比下滑5.1%。其中，韩国本土销量为4.7008万辆，同比下滑17.8%；海外销量为25.952万辆，同比下滑2.3%。 韩国市场方面，轿车总销量为1.3568万辆，其中索纳塔（Sonata）售出4436辆，雅尊（Grandeur）售出3933辆，伊兰特（Avante）售出3628辆。休闲车型（RV）总销量为1.8756万辆，其中帕里斯帝（Palisade）售出3081辆，途胜（Tucson）售出2972辆，Kona售出2876辆，胜达（Santa Fe）售出2679辆，CASPER售出1171辆。 商用车方面，POTER销量为4634辆，STARIA为1781辆，中大型客车及卡车合计销售1122辆。高端品牌捷尼赛思（Genesis）共售出6942辆，其中G80售出2247辆，GV70售出2206辆，GV80售出1689辆。 对于销量下滑，现代汽车相关负责人表示：“受春节假期影响，上月工作日有所减少，销量因此出现下滑。公司将通过扩大新能源汽车销售占比、强化混合动力产品线等举措，持续提升市场表现。”

浦项制铁完成了8大核心战略产品的“团队”体系，以恢复钢铁竞争力并抢占高附加值市场。面对出口环境恶化和低价进口产品的挑战，公司转向“产品为中心”的超越战略。据业内消息，浦项制铁本月初成立了面向新兴市场的STS、新能源PosMAC、高锰钢和电炉高端钢项目团队。加上之前成立的能源厚板、电工钢板、GigaSteel和HyperNO团队，已完成8大核心战略产品的技术开发项目团队构建。各团队直接隶属于浦项和光阳钢厂，负责从研发到生产和销售的全过程管理。此次组织重组的核心是“产品责任经营”，通过将研发、工艺和销售整合在一起，加快现场应用速度。通过将研究成果立即应用于钢厂工艺，缩短高附加值产品的商业化时间，并增强市场应对能力。外部环境不容乐观。美国等主要国家提高关税和加强保护主义，加上对美出口减少，国内钢铁行业的出口条件恶化。此外，来自中国和东南亚的低价钢材涌入以及建筑市场放缓，导致以通用产品为中心的盈利结构受到冲击。政府也在通过“K-钢铁法”等推动产业升级。浦项制铁选择的8大战略产品反映了这些环境变化。浦项钢厂专注于石油、天然气、发电和可再生能源用钢材，成为“新能源钢材引领钢厂”；光阳钢厂则专注于汽车钢板，成为未来移动出行和低碳产品的“新移动出行专业钢厂”。通过优化产品组合，提高盈利能力和市场主导地位。业内人士认为，这不仅是新产品开发，而是“体质改善项目”。高锰钢和电炉高端钢等领域预计将随着环保和轻量化趋势而扩大中长期需求。电工钢板和HyperNO也与全球电力基础设施投资扩张相关。最终，集中资源于未来需求明确的领域，降低对波动性大的通用市场的依赖。然而，关键在于商业化速度和市场落地。即使技术开发和生产转换按计划进行，全球需求放缓或价格竞争加剧可能导致盈利时间延长。此外，碳减排设备投资也需同步进行，财务负担管理仍是挑战。浦项制铁相关人士表示：“在低价进口产品泛滥和全球关税壁垒等困难的经营环境中，通过打破部门界限的团队协作，扩大以8大核心战略产品为中心的产品组合，巩固未来产业市场的主导权。”在钢铁行业从“量的扩张”向“质的提升”转型的节点上，浦项制铁的8大战略产品体系能否真正改善业绩并加强市场领导力备受关注。团队体系能否超越组织效率，成为高附加值中心产业结构转型的催化剂，将是未来竞争力的关键变量。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

今年以来，韩国综合股价指数（KOSPI）涨幅超过30%，市值超过1万亿韩元的上市公司数量也随之快速增加。 据韩国交易所与金融信息服务机构Yonhap Infomax于18日发布的数据，截至春节假期前最后一个交易日（本月13日），市值超过1万亿韩元的上市公司共有365家，较去年年底的323家增加了42家。 从市场结构来看，KOSPI市场跻身“万亿俱乐部”的上市公司由238家增至249家；韩国创业板市场（KOSDAQ）市值突破1万亿韩元的公司则从85家大幅增至116家，增势更为突出。市值超过10万亿韩元的“10万亿俱乐部”上市公司数量也由62家扩大至74家，其中KOSPI上市公司68家，KOSDAQ上市公司6家。 在主板市场，三星电子以1073万亿韩元的市值稳居榜首，并首次突破1000万亿韩元大关。其后依次为SK海力士（641万亿韩元）、三星电子优先股（104万亿韩元）、现代汽车（102万亿韩元）、LG新能源（92万亿韩元）和三星生物制药（79万亿韩元）。主板“万亿俱乐部”末位则包括元大证券和韩国金融控股优先股等公司。此外，Dear U（9920亿韩元）、CJ CGV（9870亿韩元）和海成DS（9809亿韩元）等公司市值略低于1万亿韩元门槛，暂未入围。 分析人士认为，短期内跻身“万亿俱乐部”的上市公司数量大幅增加，主要得益于KOSPI和KOSDAQ持续强劲上涨。截至本月13日，KOSPI报5507.01点，较去年年底的4214.17点上涨30.68%；同期KOSDAQ涨幅达19.52%。在全球主要股市中，上述两项涨幅分别位居第一和第三。同期涨幅排名第二的为土耳其（25.92%），第四为巴西（16.53%），第五为中国台湾（16.03%）。

比亚迪12日宣布，与曼彻斯特城足球俱乐部（以下简称曼城）达成官方合作，成为其合作伙伴。此次签约，是比亚迪在国际顶级体育方面布局中的又一重要里程碑。 根据合作协议，比亚迪将为曼城提供旗下品牌及高端品牌腾势用车，并为俱乐部男女一线队、城市足球学院青训体系配套建设充电设施与储能电池解决方案，全面落地新能源与储能技术应用。 并且比亚迪标识即日起亮相曼城男足一线队训练服袖口，女足一线队将于下赛季启用；同时，比亚迪品牌将覆盖域伊蒂哈德球场核心区及替补席座椅头枕等位置。英超联赛及国内杯赛主场赛事中，比亚迪车辆将担任官方引导用车，负责球队大巴护送工作。 业内评价，此次合作并非单纯的品牌赞助，而是比亚迪新能源技术、储能方案与可持续发展理念的综合实力输出。曼城作为全球顶级足球俱乐部，其广泛的全球影响力将进一步提升比亚迪的国际品牌认知度。 比亚迪表示，曼城所秉持的创新精神、卓越追求与长期发展理念，与比亚迪以技术驱动可持续发展的企业愿景高度契合。双方将通过本次合作，向全球传递绿色出行、可持续发展的核心价值。 城市足球集团表示，比亚迪在新能源领域的全球领先地位，与俱乐部绿色运营、减碳发展的长期目标高度契合，双方将在长期合作中持续拓展协同空间。 近年来，比亚迪持续加码国际顶级体育方面合作，先后成为2024年欧洲杯、2025年欧洲U-21足球锦标赛官方合作伙伴，本次牵手曼城，是其全球化品牌战略的进一步延伸。

中国电动车品牌极氪的母公司吉利汽车集团在1月全球市场销售了27万台乘用车，同比增长1%，环比增长14%。根据行业消息，吉利汽车集团旗下的极氪、吉利和领克在1月的新能源车销量为12万4252台，同比增长3%。海外市场表现强劲，除中国外的海外市场销量为6万506台，同比增长121%，环比增长50%。其中，海外市场的新能源车销量环比增长76%，达到3万2117台。品牌方面，极氪1月销量为2万3852台，同比增长99.7%。1月，极氪在德国、荷兰、瑞士等12个欧洲国家推出了高端电动旅行车7GT，提升了竞争力。吉利品牌1月销量为8万2990台。领克1月销量为2万8877台，同比增长12%，全球累计销量突破171万台。吉利汽车集团计划到2030年实现全球乘用车和商用车销量超过650万台，收入超过1万亿元人民币，成为全球前五大汽车集团，新能源车占比达到75%，海外市场占比超过三分之一。吉利汽车集团相关负责人表示：“今年的年销售目标为345万台，计划在海外市场销售64万台。我们将加快新车发布，扩大全球网络，同时提升客户体验，实现全球可持续增长和长期价值创造。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

随着全球电力基础设施向清洁能源转型，储能系统（ESS）市场迎来爆发式增长，韩国主要电池企业在这一新兴领域的竞争日趋白热化。 其中，作为竞争主战场的北美市场被视为未来ESS增长的核心区域。随着大型科技企业不断加大对数据中心的投资，以及对“非中国本地生产”产品偏好趋势的叠加，相关商业机会正迅速扩大。 LG新能源方面表示，截至去年底，公司在ESS业务领域累计获得超过140吉瓦时（GWh）的订单储备，相关营收同比增长约40%。今年LG新能源设定的ESS新增订单目标为90GWh以上，计划将ESS产能扩大至约60GWh，其中北美地区产能预计将超过50GWh。 近日，LG新能源成功拿下与韩华思路（Hanwha Solutions）的合作，以及规模达5GWh的北美ESS项目订单；公司收购位于加拿大的斯泰兰蒂斯合资工厂，获得可立即投产的本地生产基地。目前，LG新能源是北美地区唯一具备ESS用电池本地生产的企业。在全球ESS装机量90%以上采用磷酸铁锂（LFP）电池的背景下，公司较早建立本地化生产体系，为抢占北美ESS市场奠定了基础。 在电动汽车（EV）市场增长放缓趋势下，LG新能源加快将原有EV电池生产线转向ESS用途。自去年起，公司已在美国密歇根州霍兰德工厂及加拿大斯泰兰蒂斯合资工厂推进ESS量产，近期还计划将密歇根州兰辛工厂及与本田的部分合资产线用于ESS生产。公司目标在ESS业务领域实现三倍以上的营收增长。 顺应这一趋势，三星SDI同样积极扩张ESS产品线与业务基础。以去年第四季度为准，三星SDI的ESS业务实现史上最高季度营收。公司以方形电池为核心产品线，扩大NCA SBB 1.7、LFP SBB 2.0等非中国体系方形ESS产品阵容；并在电池备份单元（BBU）领域占据全球50%的市场份额。 今年三星SDI正推进美国本地ESS生产，并计划实现ESS业务营收同比增长约50%。公司将维持以既有产线为基础的高效投资策略，在ESS产能满负荷运转的同时，推进中长期订单拓展。 SK On也将ESS业务确立为投资组合重构的核心支柱，正着力强化中长期竞争力。今年，公司ESS订单目标为20GWh以上，重点布局北美市场。

韩华解决方案在2025年的业绩中展现出不同业务部门的差异。新能源部门在美国市场的推动下实现增长，而化工部门则因全球供应过剩面临挑战。根据行业消息，韩华解决方案2025年实现合并销售额13.3544万亿韩元，营业亏损3533亿韩元。尽管销售额保持稳定，但盈利能力恢复仍需时间。新能源部门的销售额达到6.8594万亿韩元，创历史新高，营业亏损缩小至852亿韩元。尽管美国通关延误影响了太阳能模块销售，但住宅能源业务的扩展支撑了业绩。化工部门则未能摆脱结构性低迷，销售额为4.6241万亿韩元，营业亏损2491亿韩元。全球石化市场供过于求和产品价格下跌严重影响了盈利。先进材料部门表现相对稳定，销售额为1.1109万亿韩元，营业利润为62亿韩元。美国太阳能材料新工厂的启动推动了增长，但初期固定成本限制了盈利改善。去年第四季度业绩波动较大，销售额为3.7783万亿韩元，营业亏损4783亿韩元。新能源部门因通关延误导致工厂低负荷运转和销售减少而转为亏损。市场认为此次业绩是韩华解决方案业务结构转型过程中的“过渡性成绩单”。太阳能为主的新能源业务在外形和盈利性上逐步改善，但化工部门的疲软仍限制整体业绩。关键在于新能源部门的盈利转折点。公司预计今年第一季度美国模块工厂将正常运转，销售量增加和价格上涨。化工部门短期内可能以防御策略为主，尽管定期维护结束带来的基数效应可能缩小亏损，但全球供需结构未改善前难以实现全面反弹。业内认为，太阳能业务的增长速度是韩华解决方案未来业绩的关键变量。随着新能源和先进材料部门的比重逐步扩大，如何快速替代以石化为中心的现有盈利结构将决定中长期企业价值的方向。韩华解决方案首席财务官郑元英表示：“预计第一季度美国模块工厂将正常运转，销售量增加，价格上涨，新能源部门有望实现盈利转折。”他还表示：“化工部门因定期维护等基数效应，预计亏损将缩小。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。