现代汽车集团正在通过电动车加速拓展欧洲市场。在中国电动车逐渐扩展的背景下，现代汽车推出了备受认可的Ioniq系列和目的基础车辆（PBV），以扩大市场份额。 据业内消息，现代汽车集团本月在欧洲开始销售小型电动车Ioniq 3。Ioniq 3于上月在土耳其伊兹密特工厂开始生产，定位于针对欧洲消费者的B级电动车，采用当地需求较高的掀背车形式。 欧洲市场对小型车和掀背车的需求相对较高，且最近电动化转型的速度加快。现代汽车集团正通过电动车在汽车的发源地欧洲巩固市场地位。 根据欧洲汽车工业协会（ACEA）的数据，今年1至8月，欧洲（EU、EFTA、英国）注册的纯电动车（BEV）达213,336辆，同比增长38.8%。在整体新车市场中，电动车的占比也提升至23.2%。相比之下，汽油和柴油车的合计市场份额从去年的35.8%降至今年的27.8%。 现代汽车和起亚的合计销量在同期为686,252辆，同比下降1.9%，但电动车销量反弹，位列大众集团、斯特兰蒂斯、雷诺集团之后，排名第四。今年上半年，现代汽车和起亚在欧洲的电动车销量达到131,032辆，创下半年度历史新高。 现代汽车集团在欧洲市场的份额为7.5%，超过了宝马集团（7.2%）、丰田集团（6.7%）、梅赛德斯-奔驰（4.9%）等传统汽车制造商，以及吉利集团（3.1%）、比亚迪（2.5%）、上汽集团（2.5%）、奇瑞汽车（2.3%）等中国企业。 然而，中国企业的追赶速度正在加快。奇瑞汽车在今年1至8月在欧洲销售了207,871辆，较去年同期（54,742辆）激增279.7%。 因此，欧盟对接受中国政府补贴的中国电动车征收额外关税，并推动一项优先支持区域内生产和采购的工业加速法（IAA）。该法案的核心是将汽车纳入战略产业，并在公共采购和公共支持中应用“欧盟制造”（Made in EU）要求。确保在欧洲内的生产基地和当地供应链成为整车制造商的主要竞争因素。 现代汽车在捷克诺绍维采和土耳其伊兹密特设有生产基地，起亚在斯洛伐克日利纳运营生产基地。近期，这些生产基地正在加速电动车的生产本地化。现代汽车在欧洲正式启动Ioniq 3的销售，同时扩展高性能电动车等产品线。起亚在PV5之后，计划于明年下半年在欧洲推出大型PBV PV7，进一步拓展电动商用车市场。 电动车的商品性也在当地得到了认可。最近发布的“2027德国年度汽车（GCOTY）”中，现代汽车Ioniq 6 N在性能类别中获奖，起亚PV5在紧凑型类别中获奖。这两款车型将与其他五个类别的获奖车型一起，参加最终评审，争夺德国年度汽车的综合奖项。 文学勋，来自韩国乌山大学未来电动车学系的教授表示：“在欧洲与中国车竞争，不仅需要价格竞争力，还需要在A、B、C细分市场持续推出多样化的电动车型，才能拥有吸引广泛消费者需求的产品线，从而在与中国车的竞争中占据优势。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

唐纳德·特朗普美国政府批准了一项放宽汽车燃油经济性标准的新规定。这一措施实际上是对前任拜登政府为应对气候变化和推广电动车而加强的燃油经济性标准的回退。虽然汽车制造商的负担和新车价格可能会降低，但预计从长远来看，美国的燃油消费和二氧化碳排放量将会增加。 据路透社等外媒报道，特朗普总统在26日（当地时间）通过社交媒体Truth Social表示：“我批准了结束荒谬的电动车强制政策的新燃油经济性标准，这对美国汽车行业的工人和消费者来说是一个重要的日子。” 他进一步表示：“新标准将减少美国汽车生产过程中的浪费，使消费者在购买新车时能够节省数千美元。” 特朗普还提到：“从通用汽车到福特、斯特兰蒂斯，所有汽车制造商都希望在美国生产，现在他们可以做到这一点。”他声称，在特朗普政府的领导下，美国汽车产业已投资超过1000亿美元。 新标准的具体内容尚未公布，但似乎是确认了特朗普政府去年12月提出的放宽汽车燃油经济性标准的方案。 汽车燃油经济性标准是指汽车在消耗一定量燃料的情况下能够行驶的距离。燃油经济性越高，行驶相同距离所需的燃料就越少。 特朗普政府在去年12月提出，降低适用于2022年车型的燃油经济性标准，并计划在2031年前每年仅提高0.25%至0.5%。因此，汽车制造商生产的车辆的平均燃油经济性将在2031年达到每加仑34.5英里（约合每升14.7公里），远低于拜登政府设定的每加仑50.4英里（约合每升21.4公里）。 这实际上减轻了汽车制造商在生产高燃油经济性车辆或电动车方面的负担。 前任拜登政府为了应对气候变化和推动环保车的普及，提高了燃油经济性和排放标准，计划在2024年和2025年车型的燃油经济性标准每年提高8%，2026年车型提高10%，并在2027年至2031年间每年提高2%。 特朗普总统一直主张，这些政策迫使汽车制造商进行昂贵的技术投资，从而抬高了新车价格。此次放宽规定也聚焦于降低消费者的汽车价格。 美国交通部预计，新标准实施后，新车的平均价格将降低约930美元。然而，如果低燃油经济性的车辆销量增加，燃料消费可能会增加。交通部预计，若实施这一标准，到2050年，美国的燃料消费量将增加约1000亿加仑（约3785亿升），消费者的燃料支出将增加1850亿美元，二氧化碳排放量也预计将增加约5%。 对此次燃油经济性标准的放宽，外界指出这将逆行于应对气候变化的努力。也有人担心，美国汽车产业可能会在全球电动车转型的浪潮中落后。 美国环保组织“安全气候运输运动”的负责人丹·贝克在接受政治媒体《政治》采访时批评道：“这对美国汽车产业没有好处。”他指出：“在全球都在向中国的先进电动车技术转型的情况下，这一措施无异于告诉美国汽车行业‘可以失去竞争力并衰落’。”

在中美竞争、关税及中东局势等因素导致贸易不确定性加大的背景下，韩国贸易投资振兴公社（KOTRA）将人工智能（AI）的普及、供应链重组及K文化热潮视为进军北美市场的重要机会。该战略旨在围绕美国市场需求增长的行业，推动国内企业的出口和投资多元化，并扩大当地市场的进入方式。 KOTRA于22日（当地时间）在美国洛杉矶召开了“2026北美地区贸易投资扩大战略会议”，讨论了上述方案。来自美国和加拿大的10位贸易代表处长出席了会议，检查了近期贸易环境变化及各市场的机会因素，并分享了北美出口与投资的扩大方案。 会议特别关注AI产业的扩展，指出半导体、数据中心及电力基础设施等领域的投资正在增加。KOTRA将半导体材料、零部件、设备（材料与零部件）以及变压器、电缆、电力储存设备、冷却设备等视为相关的有前景产品。KOTRA计划在应对美国的供应链保护措施的同时，寻找当地需求增长领域的出口机会。 KOTRA还认为，美国大型企业的供应链重组为国内材料与零部件企业提供了进入机会。在未来的出行、造船、国防、半导体及能源基础设施等领域，KOTRA决定多样化企业间的合作方式，包括技术验证、共同开发及解决方案引入。9月初在芝加哥举行的韩美全球合作活动中，通用汽车、斯特兰蒂斯、CNH等20家美国制造企业与61家韩国材料与零部件企业进行了洽谈。 KOTRA在6月于硅谷举办了“物理AI超级连接”活动，参与者包括英伟达、亚马逊、特斯拉、谷歌等美国企业和韩国企业，现场达成了3亿美元的洽谈和7项合同。投资韩国的投资公司与物流机器人企业Dexterity签署了扩大对韩国投资的合作协议。 在包括K美容在内的消费品领域，KOTRA将加强对本地化和差异化的零售网络进入支持。将扩大对美国各零售网络的认证、物流、最低订单量及入驻条件等方面的支持，并推动国内跨境电商平台与当地零售网络的中小企业共同进入。根据KOTRA的数据，截至今年8月，对美化妆品的出口同比增长37.6%，达到187亿美元。 KOTRA还将加强对美国关税等贸易壁垒的企业应对支持。将利用当地专家，支持关税退税和原产地规则的实务应对，同时支持对美投资企业的当地业务推进、合作伙伴发掘及协作企业的共同进入。 姜京成社长表示：“从中美霸权竞争、关税及中东战争中可以看出，美国是贸易秩序重组的起点，利用美国市场的变化，尤其是需求增长领域的机会，在不确定性中把握机会至关重要。”他还表示：“我们将竭尽全力，利用AI、供应链重组及K文化的扩散，提升我国企业在北美市场的表现。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

法国于18日在首尔COEX举行的亚洲最大规模创业与创新展会“下一步展会2026”中作为主宾国参展，展示了在人工智能（AI）和量子技术等高端产业领域的创新能力。特别是，法国在庆祝韩法建交140周年之际，成立了涵盖企业和相关机构的“法国团队”，并积极推动与韩国的技术与投资合作。 当天在COEX A厅设立的法国国家馆（法国团队展馆）中，雷诺韩国、威立雅、斯特兰蒂斯、泰雷兹、施耐德电气、达索系统、欧莱雅集团等众多进入韩国市场的主要法国企业积极参与并展示了他们的成果。此外，在法国国家馆内设立的“法国创新区”中，来自欧洲的主要企业管理解决方案公司PlaniSwear、食品与农业认证公司QIMA、量子计算公司Quantela等17家法国初创企业和高科技公司参展，介绍了在AI、量子技术、数字转型等多个领域的创新解决方案，并寻求在韩国的商业与投资机会。 “法国团队”不仅包括企业，还共同参与了驻韩法国商会、驻韩法国大使馆、法国商务部（Business France）、法国对外贸易顾问团（CCE）以及由法国政府主导的初创企业培育项目“法式科技首尔”（La French Tech Seoul）等政府和商界相关机构。通过这一合作，法国强调了其作为全球创新中心的地位，同时寻求在技术、创业和投资领域加强与韩国的战略合作。 特别是，法国在庆祝韩法建交140周年之际被邀请作为“下一步展会2026”的主宾国，积极宣传其在奢侈品和美食文化等传统优势之外，在AI、量子技术、高端产业、可持续发展和数字转型领域也拥有强大的创新生态系统。对此，由韩国金融机构、贸易与工业相关机构、风险投资协会及初创企业员工组成的高级代表团也访问了法国国家馆，并对两国之间的高端产业合作表示了浓厚的兴趣。 驻韩法国商会会长大卫·皮埃尔·扎利孔表示：“法国去年是第三大对韩投资国，法国对韩国的出口中约70%融入了韩国的生产和价值链，直接贡献于半导体、移动性、航空航天、能源、脱碳产业和AI等战略产业。”他还强调：“法国不仅仅是与韩国进行贸易的国家。” 法国当天举行了主宾国特别会议“引领全球创新与前沿科技的法国范式”。法国AI与数字事务部长克拉拉·沙法兹通过视频信息强调了将法国培育为全球创新国家的愿景，以及在新兴技术领域加强国际合作的决心。 此外，驻韩法国大使菲利普·贝尔图在会议开幕词中提到创新与企业家精神在韩法关系中的重要性，并强调两国创新生态系统的合作潜力日益扩大。贝尔图大使指出，法国与韩国的产业生态系统紧密相连，两国经济关系已从单纯的进出口发展到共同生产和高端产业合作的阶段。 韩国与法国在今年庆祝建交140周年之际，通过4月法国总统埃马纽埃尔·马克龙的访韩以及本周李在明总统在七国集团（G7）峰会期间的访法等活动，进一步扩大了两国间的交流。 另外，第八届“下一步展会”将持续至19日，主题为“设计未来”，来自30多个国家的1700多家初创企业汇聚一堂。特别是，今年不仅有LG、CJ、韩华航空航天等国内大型企业参与，还有OpenAI、NVIDIA、Anthropic等主要全球AI企业也积极参与，备受关注。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

斯特兰蒂斯计划到2030年推出包括29款电动车在内的60款新车，以应对电动车市场低迷和北美销售不振的挑战。 斯特兰蒂斯于21日（当地时间）在北美总部举行投资者日，发布了600亿欧元规模的五年战略计划“快速通道2030”。 该战略计划包括到2030年推出29款电动车（BEV）、15款插电式混合动力车和增程电动车（PHEV、REEV）、24款混合动力车（HEV）以及39款内燃机和轻度混合动力车（ICE、MHEV），总计超过60款新车。此外，还将进行50项以上的主要车型改款。 斯特兰蒂斯近期因电动车市场增长放缓和北美市场销售不佳而面临困境。今年初，该公司缩减电动车业务规模，导致损失达到222亿欧元（265亿美元）。 因此，在此次计划中，斯特兰蒂斯提出了不仅专注于电动车，还包括混合动力和高效内燃机的“多能源战略”。在整体研发（R&D）和设施投资中，约40%的资金，即超过240亿欧元，将用于下一代平台、动力系统和新技术的开发。到2030年，全球生产的一半将来自包括新架构“STLA One”在内的三个全球平台。 品牌战略也进行了调整。斯特兰蒂斯将市场规模和盈利能力较高的吉普、拉姆、标致和菲亚特指定为核心全球品牌，并优先分配未来开发的新全球资产的70%。 克莱斯勒、道奇、雪铁龙、欧宝和阿尔法·罗密欧等品牌将共享平台和资产，以增强品牌差异化。玛莎拉蒂将新增两款E级新车。 区域战略也得到了具体化。在北美市场，将推出11款新车，并将销售量扩大35%。计划推出7款售价在4万美元以下的车型和2款售价在3万美元以下的车型，以加强对大众市场的攻势。在北美，360亿欧元的整体品牌和产品投资中，60%将集中投入。 在欧洲，将重点引入下一代城市电动车（E-Car）并提高生产效率。下一代城市电动车将在意大利的福米利亚诺达尔科工厂开始生产。 南美市场将扩大皮卡车市场，而中东和非洲则将推进本地化战略和扩大与亚洲的合作伙伴关系。包括韩国在内的亚太地区将通过基于战略联盟的轻量化业务结构和扩大出口来提高盈利能力。 斯特兰蒂斯首席执行官安东尼奥·菲洛萨表示：“快速通道2030是经过数月精心分析后设计的长期盈利增长战略。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

随着中国以外全球电动车市场的快速发展，中国整车企业的影响力正在迅速扩大。与此相比，传统全球整车企业的市场份额则停滞或下降，而中国企业则凭借海外市场的销售扩张，保持了两位数的增长。 根据市场调研机构SNE Research的数据显示，今年第一季度（1月至3月）中国以外的全球电动车市场（包括插电式混合动力车）交付量达202,500辆，较去年同期的164,600辆增长了23.1%。 从企业来看，大众汽车以299,000辆保持第一位，但其增长率仅为8.8%，低于市场平均增长率，市场份额也从去年的16.7%下降至14.8%。 特斯拉以239,000辆排名第二，尽管销售量增长了18.3%，但未能跟上整体市场的增长速度，市场份额降至11.8%。分析认为，这与北美市场的放缓和欧洲竞争的加剧有关。 相比之下，中国品牌比亚迪（BYD）以204,000辆的销量实现了83.0%的增长，排名从第六位上升至第三位，市场份额从6.8%扩大至10.1%。 比亚迪的增长主要得益于其在欧洲和亚洲市场的出口扩张。凭借价格竞争力、电动车专用平台和电池内化战略，比亚迪正在加快全球销售的步伐。最近，其插电式混合动力车（PHEV）的销售比例也在扩大，进一步拓宽了市场应对范围。 吉利汽车增长27.0%，而奇瑞的增长更为显著，达到467.0%。奇瑞在第一季度销售了92,000辆，市场份额为4.5%。分析指出，奇瑞的销售规模已接近与雷诺-日产-三菱联盟相当，迅速缩小了与传统全球整车企业的差距。 现代汽车集团以169,000辆增长22.5%，市场份额保持在8.4%，与去年持平，排名较去年下降一位，位列第四。 斯特兰蒂斯、宝马和梅赛德斯-奔驰等传统整车企业因销售下降，市场份额降至4%至5%之间。分析认为，这与高利率、电动车需求放缓和价格竞争加剧等多重因素有关。 各地区的市场表现明显分化。欧洲市场销售115万辆，同比增长26.7%，市场份额超过56.8%。各国的补贴政策和碳排放法规的加强，促进了电动车需求的持续。 亚洲市场（不包括中国）销售41.2万辆，增长67.9%，成为增长最快的市场。东南亚和印度市场的电动车普及持续推进，中国企业的本地销售策略也发挥了重要作用。 北美市场则明显下降，第一季度销售量为29.7万辆，同比下降28.2%。市场份额也从25.1%骤降至14.6%。这被解读为美国的关税政策、补贴标准的加强以及电动车需求放缓等多重因素的结果。 其他新兴市场的增长幅度也很大，销售量达到16.7万辆，增长110.2%，市场份额扩大至8.2%。中东和南美等新兴市场正逐渐成为新的电动车销售重心。 SNE Research的相关人士表示：“当前全球（不包括中国）电动车市场已进入一个结构性转型期，不仅是简单的销售扩张阶段，区域增长格局和竞争格局正在同时重塑。未来在非中国市场，区域多元化应对能力、本地化战略、价格竞争力以及对政策变化的适应能力将成为关键竞争变量。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。