政府与产业界于近日召开会议，讨论排放权交易制度和电力购买合同（PPA）等企业绿色转型的制度改进方案。 气候能源环境部于4日在首尔江南区的威斯汀首尔帕尔纳斯酒店召开了与韩国可持续发展企业协会（KBCSD）会员公司高管的政策座谈会。 此次座谈会有气候部气候能源政策室室长吴一荣、韩国可持续发展企业协会秘书长洪贤钟及30余名会员公司高管出席，听取了产业界在气候、能源、环境领域面临的困难，并讨论了制度改进方案。 会议特别集中讨论了排放权交易制度的合理化、电力购买合同（PPA）制度的改进、低碳钢铁产品的采购激励及政府支持的加强方案。 气候部表示，将根据产业界提出的建议，审查合理的制度改进和支持方案，并反馈意见。 自2014年以来，气候部与韩国可持续发展企业协会每年举行两次政策协商会议，讨论政府与产业界在气候、能源、环境领域的监管及困难问题。 气候部气候能源政策室室长吴一荣表示：“企业的脱碳绿色转型正在成为新的竞争力标准，我们将完善制度，使企业能够在可预见的环境中大胆投资，并全方位推动支持政策，助力企业迈向全球化。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

氢燃料公交车更换项目首次作为排放权交易制度的外部项目获得批准。安装在个人住宅的太阳能发电设施也被纳入减排项目，温室气体减排的认可范围正在向交通和生活领域扩展。气候能源环境部于1日至2日召开第71次排放量认证委员会，审议并通过了太阳能设施、热泵、氢燃料公交车等外部项目的批准及温室气体减排量的认证。外部项目是指通过排放权交易制度分配对象企业外的设施或活动来减少、吸收或消除温室气体的项目。获得认证的减排业绩可以在排放权市场中使用。此次委员会首次批准的氢燃料公交车更换项目，以及太阳能发电设施和热泵安装等共28项减排项目获得批准。政府预计这些项目每年将减少约2万2102吨温室气体。韩国东部电力的“平曲小学及其他10个建筑太阳能发电设施安装减排项目”包括位于忠清北道音声郡的多所小学和6个个人住宅的太阳能发电设施。这是再生能源外部项目从公共设施和公寓扩展到个人住宅的一个案例。对已获批准并正在实施的项目的减排量认证也已完成。在电动车更换、热泵安装、废制冷剂及六氟化硫回收与分解、氧化亚氮催化分解等10个项目中，共认证了76万吨的温室气体减排量。特别是，随着索卡引入电动车的温室气体减排项目获得认证，利用出行平台实现的环保出行方式首次被正式认可为温室气体减排业绩。政府正在推进相关项目，以便租车和共享车辆的用户，以及个人电动车车主通过汽车制造商或保险公司参与外部项目。此次委员会还新批准了电气设备六氟化硫(SF6)热分解方法论和利用分布式热电联产设备的电力与热生产方法论。气候部计划根据工业和生活现场的需求，进一步注册方法论，以扩大外部项目的适用范围。气候部气候能源政策官安世珍表示：“此次批准的氢燃料公交车和电动车更换项目，以及个人住宅太阳能设施项目，是交通和生活领域中公众能够直接感受到的代表性温室气体减排案例。我们将持续发掘和扩大外部项目，以便在各个领域实现实际的减排成果与排放权交易制度相结合。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

政府在第四个计划周期排放权交易制度实施前，近期对排放权价格上涨带来的市场波动进行了检查。 计划预算处副处长赵勇范于5日召开了“排放权分配委员会民间委员座谈会”，检查了即将实施的第四个计划周期（2026~2030年）的市场状况及主要风险因素。 此次座谈会上，分享了近期排放权价格上涨趋势及市场和交易动态，并综合讨论了在第四个计划周期执行过程中可能影响市场的主要内外部变量。 此外，为应对未来市场波动加大的可能性，还审议了交易市场稳定和流动性提升等多种应对措施。 计划处相关人士表示：“我们计划基于专家意见，密切监测市场动态，以确保在第四个计划周期内稳定运营排放权交易市场。” 他进一步指出：“将加强专家与市场参与者之间的沟通，并持续推动扩大交易流动性等市场活跃政策。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

为了减轻本国工业的冲击并确保竞争力，欧洲联盟(EU)决定放宽其核心气候政策——碳排放权交易制度(ETS)的监管。 欧盟委员会于17日(当地时间)发布了减缓温室气体减排速度并增加绿色技术投资的ETS改革方案。 自2005年实施以来，EU ETS对石油、钢铁、化工等高排放企业的碳排放设定上限，并强制要求购买排放权。目前，排放权价格约为每吨79欧元(约合13万4000元)。 最初，欧盟计划到2040年每年将企业的排放上限减少4.3%，但此次改革将2031年至2035年的减排幅度调整为3.7%，2036年至2040年调整为1.7%。 为了减轻企业负担，免费排放权的优惠政策也将延长。高排放行业的免费排放权发放结束时间将从原定的2034年推迟至2038年。此外，针对证明其脱碳投资计划的企业，将优先提供80%的免费排放权，实际投资执行后再发放剩余的20%。 欧盟的这一突发举措反映了中东冲突导致的能源成本飙升以及欧盟工业在美中之间的困境。此前，意大利、波兰等部分成员国及制造业界强烈反对现行法规，认为其阻碍了经济增长。 相反，积极推动绿色转型的北欧国家和环保组织则强烈反对这一气候应对的倒退，内部矛盾似乎愈发加深。 欧盟还同时公布了降低对化石燃料依赖的“电气化行动计划”。该计划旨在到2040年将电力消费比例从当前的23%提升至46%，以摆脱脆弱的能源结构，使欧洲转变为以电力为中心的大陆。 此次发布的ETS改革方案和电气化计划预计将在未来约一年内经过成员国政府和欧洲议会的详细协调后最终确定。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

随着日本船舶业在重建政策下加速向环保和数字化转型，韩国船舶设备企业在日本市场的机会正在扩大。韩国贸易投资振兴公社（KOTRA）宣布，将与釜山市和韩国船舶设备工业合作社（KOMEA）合作，于4月22日至24日参加在日本举行的“Sea Japan 2026”，并运营K-船舶设备优秀产品馆。同时，KOTRA还发布了《日本船舶业复兴政策与市场机会》报告。日本政府为应对市场变化，制定了2025年“船舶业再生路线图”，计划到2035年将造船能力扩大至1800万总吨，并进行数字化和脱碳投资。日本船企正在加快自动化、无人驾驶技术和环保船舶的开发。今年4月起，温室气体排放权交易制度的实施，推动了碳减排设备和氢、氨、LNG等环保推进系统的需求增长。日本船舶业面临人力短缺和设备老化问题，推动了机器人、数据运营和维护效率化设备的需求。AI安全管理、智能设计和维护解决方案等技术竞争力强的韩国企业有望进入市场。KOTRA将在“Sea Japan 2026”上与20家韩国企业展示产品并进行商务洽谈，展馆将展示AI安全管理系统、环保船舶设备、设计和维护解决方案等产品，并通过与全球买家的网络和B2B洽谈，支持实质性出口成果。“Sea Japan”是日本最大规模的船舶和海洋展览会，被视为市场进入的关键平台。KOTRA副社长金观默表示：“日本政府的船舶业再生路线图为韩日两国共同应对全球海洋产业变化提供了契机，我们将持续支持韩国船舶设备企业进入日本市场。”