LS艾姆特隆通过自主作业拖拉机加快全国范围内的现场营销和技术推广。 LS艾姆特隆于14日表示，在从江原道高城到济州岛的86个地区，共举办了140场自主作业拖拉机试驾活动，吸引了超过1万名农业从业者和地方相关人员参与。 参与者们亲自驾驶MT9·MT7自主作业拖拉机，体验了作业的便利性和在农业现场的应用潜力。同时，他们还考察了根据地区农业环境和作物特性定制的自主作业功能及作业器具的联动方案。 在此之前，7月份在济州西归浦市举办了该地区首次的自主作业拖拉机试驾活动，约70名农户相关人员参加，并展示了适合济州农田环境的自主作业功能。 LS艾姆特隆自2021年在国内首次实现自主作业拖拉机的商业化以来，持续开发障碍物检测、非结构化农田自主作业等新技术。全国三个大型中心（包括全北完州、全南那朱、庆北金泉）均可进行常态化体验。 随着农村老龄化和人力资源短缺现象的加剧，自主作业拖拉机的需求预计将进一步增加。根据国家数据处的《2025年农业、林业和渔业总调查结果（暂定）》显示，65岁及以上的农户人口比例首次超过了50%，达到51.3%。经营者的平均年龄为67.7岁，60岁以上的比例高达78.8%。 新在浩 LS艾姆特隆社长表示：“希望更多的农业从业者能够亲自体验自主作业拖拉机，并找到适合农业环境的使用方法。”他强调：“我们将持续提升自主作业技术，以减轻农户的作业负担，提高生产效率。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

LS艾姆特龙于31日宣布，成功开发出国内首个可让一名操作员同时操控两台拖拉机的群体驾驶技术。 拖拉机群体驾驶技术使得操作员能够实时监控其他无人拖拉机的位置和作业状态，并进行自主作业的联动。LS艾姆特龙已在MT9和MT7自主作业拖拉机上应用该技术并完成了实证测试。 LS艾姆特龙表示，经过600坪的旋耕作业实测，作业时间从原来的8分51秒缩短至5分15秒，效率提升约40%。 该技术根据目的可分为两种操作方式。‘串联群体驾驶’模式下，前方拖拉机收集稻草，后方拖拉机进行压缩等不同作业，从而在一次行驶中完成多项任务，减少时间和人工成本。 而在‘并联群体驾驶’模式中，两台拖拉机并排行驶，分担播种或收割的工作，能够快速处理大面积的农田。 LS艾姆特龙采用了超精密定位信息系统（RTK-GNSS），确保作业中最大误差在7厘米以内。通过车辆间直接通信（V2V）技术与自有算法的结合，实现了两台拖拉机实时调整速度和间距。 该技术预计将有助于解决农村老龄化和人力不足的问题。根据韩国农村经济研究院的数据显示，随着农户人口减少，人均耕地面积增加，单个操作员操控多台农机具将成为一种解决方案。 新在浩 LS艾姆特龙社长表示：“自自主作业拖拉机商业化以来，积累的技术已延伸至群体驾驶，我们将通过持续引入新技术，开启无人农业时代。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国最大农机制造商大同决定退出中国市场，并计划投资800亿韩元（约合人民币3.8亿元）扩建大邱工厂，重点生产搭载人工智能（AI）和自动驾驶技术的新一代拖拉机。随着此次回归本土投资，大同成为韩国政府今年认定的“回流企业”之一。所谓“回流企业”，是指原本以海外为主要生产基地的企业，将核心业务重新迁回本国的现象。 大同成立于1947年，是韩国首家农机制造企业，目前按市场份额计算位居行业首位。据公司数据，去年销售额为8632亿韩元，其中约七成收入来自出口。 大同自2010年起在中国安徽省设厂，生产小型拖拉机、收割机等农机产品。但受中国农机市场产能过剩、低价竞争加剧及物流成本上涨等因素影响，公司盈利能力持续恶化，决定退出中国市场，转而加大对韩国国内的投资。 按照计划，大同将把位于大邱市达城郡的工厂升级为人工智能和机器人技术驱动的高附加值农机生产基地，拖拉机年产能拟由目前约3万辆提升至最高4.8万辆。公司还计划引入12台喷涂机器人，将单台拖拉机喷涂时间由2.3分钟缩短至1.9分钟，同时引入零部件运输自动驾驶机器人、协作机器人及视觉检测系统，进一步提升生产效率和产品质量。 作为政府认定的“回流企业”，大同还将获得相应的投资补贴，根据行业类别和投资地区不同，企业最高可获得相当于投资总额57%的财政补助。 不过，目前韩国“回流企业”数量整体呈下降趋势。政府认定的回流企业数量已由2022年的23家降至去年的14家；企业投资金额也由2024年的1.5036万亿韩元降至去年的1.1195万亿韩元。 为吸引更多企业回流，韩国产业通商部表示，将自明年起放宽认定条件，对在韩国建设尖端产业及供应链关键生产设施的企业，即便未缩减海外工厂规模，也可被认定为“回流企业”并享受相关扶持政策。

为了实现2030年国家温室气体减排目标（NDC），政府将大幅加强汽车制造商的温室气体和燃油经济性管理标准。此前自愿减排的中大型商用车将被强制适用，同时小型车的温室气体排放标准也将根据欧盟等国际标准进行上调。气候能源环境部于14日宣布，将对《中大型商用车平均能源消费效率标准及温室气体标准的适用与管理》等相关指导文件进行60天的行政公告。此次修订方案是根据《碳中和·绿色增长基本法》制定的，旨在将运输部门的温室气体排放量在2030年前减少至6100万吨。适用法律的对象包括汽车制造商和进口商。此前以自愿减排方式运作的中大型商用车，将从2027年起按车辆分类分三阶段进行减排。第一阶段（大型货车·拖拉机）将于明年开始，第二阶段（中大型客车）将在2028年实施，第三阶段（中型货车·自卸车）将在2030年实施。目标是到2030年将温室气体排放量较基准年（2021~2022年平均）减少30%。从明年开始，未能遵守强制标准的制造商将面临罚款。然而，考虑到制造商的准备时间，初期罚款将设定在较低水平，并计划在2031年全面实施后逐步提高。罚款将包含在《大气环境保护法实施条例》的修订案中。为了促进电动和氢燃料车的普及，相关激励措施也将得到加强。将延长对电动和氢燃料车销售业绩的额外奖励（超级信用），并计划对氢内燃车引入新的优惠政策。小型车的标准将根据车身大小有所不同。乘用车（10座以下）的现行标准为70g/km，到2030年的标准将降低至54g/km；小型货车及11~15座的客车的标准将从146g/km降低至98g/km。为实现制造商的合规基础，相关措施也将同步进行。制造商的规模分类将从原来的三类细分为四类，新增“中型制造商”类别。此外，还计划试点采用可再生能源等间接减排方式。同时，将延长电动和氢燃料车的超级信用到2029年，以支持行业的电动化转型。气候部将在行政公告期间，即到9月14日，收集行业、学术界和市民社会等各方意见，最终确定方案。气候部大气环境局局长金振植表示：“汽车温室气体和燃油经济性管理制度是运输部门脱碳转型的核心。”他还表示：“通过此次修订，我们将积极沟通和支持，以应对气候危机，并确保我们的汽车产业在全球市场中获得未来竞争力。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。