随着釜山旅游热度持续攀升，金海国际机场客流量快速增长。今年以来，机场旅客吞吐量同比增长超过10%，全年有望达到1900万人次，创下历史新高。国际旅游需求持续回暖，特别是中国台湾和日本地区游客明显增加，成为推动机场客流增长的重要因素。 据韩国机场公社16日公布的数据，今年1月至9月，金海机场旅客吞吐量达1381.28万人次，同比增长12.6%。其中，国际航线旅客达924.32万人次，同比增长22.7%，占总客流量的66.9%；国内航线旅客则同比下降3.6%。按照目前趋势，全年客流量有望突破2018年创下的1706.46万人次历史纪录。 外籍游客持续增加成为推动国际航线增长的主要动力。数据显示，今年上半年，金海机场国际航线外籍旅客约208万人次，同比增长44.6%。其中，日本航线旅客达259.4万人次，同比增长38.5%；中国台湾地区航线约94.6万人次，同比增长51.8%。两大市场贡献了同期国际航线约91%的新增客流。分析认为，釜山作为韩国第二大城市，近年来旅游吸引力不断增强，加之短途国际航线持续扩充，进一步带动了周边国家和地区游客赴釜山旅游的需求。 随着赴釜山旅游需求持续升温，韩国航空公司加快扩充国际航线。真航空、釜山航空、济州航空等今年以来陆续开通中国台中、桂林及日本静冈等航线，并增加部分热门航线班次。冬季航季期间，济州航空计划加密上海航线，并于12月开通马尼拉航线；釜山航空和易斯达航空也将陆续新增清迈、厦门及杭州航线。随着国际航线网络进一步完善，金海机场作为韩国东南部地区重要航空门户的地位有望进一步提升。 不过，客流快速增长也加剧了金海机场的运营压力。目前，金海机场国际航站楼年旅客接待能力约为830万人次，但今年前9个月国际旅客已达924万人次，超过全年设计接待能力约11.4%。尽管机场于2024年完成扩建，旅客接待能力有所提升，但随着国际航线持续增加，机场设施承载压力仍在加大。如何在扩大航线规模的同时提升旅客通关效率、改善机场服务设施，正成为金海机场面临的重要课题。

KB证券于16日将롯데관광开发的目标股价下调至1万7000元。由于中国政策变化等外部不确定性导致盈利能力改善延迟，但预计未来不确定性减轻后，基于访客增长将有反弹的可能。投资评级维持在“买入”。 KB证券研究员崔勇贤在当天的报告中表示：“롯데관광开发的访客数量持续增长，但人均掉落额的增长有限。推测主要原因是中国政策的变化。” 不过，崔研究员补充道：“10月国庆假期的效应以及中国税务未申报期限的结束，可能会为VIP掉落额的反弹打开机会。” 对于今年第三季度的营业利润，预计将低于市场预期。崔研究员指出：“预计营业收入将同比下降5.0%。”他还表示：“访客数量预计同比增长8.9%，但人均掉落额下降5%，持有率下降1.9个百分点，营业收入的增长将有所放缓。” 同时，他指出：“虽然第二季度加强了VIP滚动桌，但由于外部不确定性的影响，尚未看到明显效果。” 尽管如此，访客数量的增长趋势预计将持续。崔研究员认为：“我认为롯데관광开发的访客数量仍有进一步增长的空间，预计将继续增加航班，特别是从济州到澳门的航线，以及中国新航线的开通。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

布莱恩·金，前艾尔普瑞米亚洛杉矶分公司首任经理，已加入帕拉塔航空。金经理将负责洛杉矶分公司的成立，并为明年5月的航线开通建立当地运营基础。 帕拉塔航空于16日宣布，已在美国设立洛杉矶分公司，并任命布莱恩·金为首任分公司经理。金经理在航空业拥有超过20年的经验，是美洲市场的专家。 自2022年起，金经理担任艾尔普瑞米亚洛杉矶分公司首任经理，负责建立新航线所需的当地运营和地面服务体系。随后，他全面负责当地业务的销售、市场营销、业务开发、组织及财务管理等工作。 帕拉塔航空计划利用金经理在新航线开设方面的经验和当地网络，建立稳定的运营基础，并扩大与当地旅游业和商业伙伴的合作。 布莱恩·金洛杉矶分公司经理表示：“我将基于在美洲航空市场积累的经验和网络，努力为帕拉塔航空在美国市场的稳定进入奠定坚实基础。” 此外，帕拉塔航空最近完成了第六架空客A320-200的引进合同，并计划下个月开通仁川至深圳的新航线，进一步扩大国际航线的运营。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

15日上午，中朝新鸭绿江大桥正式开通，中朝双方在新大桥上共同举行了开通仪式。 　　 新鸭绿江大桥连接中国辽宁省丹东市与朝鲜平安北道新义州市，于2010年12月开工，2014年10月建设完工，双向四车道，桥面宽28.5米，为双塔双索面斜拉桥结构，航道通行标准采用3000吨级。 　　 丹东口岸是中国最大的对朝边境贸易口岸。在新建的鸭绿江公路大桥通车前，既有的鸭绿江大桥（中朝友谊桥）为公铁两用桥，只能容载20吨以下规模的货车通行，且只能单向通车。为此，2010年，中朝两国政府确定在原桥下游新建一座鸭绿江公路大桥。 　　 中国国务院总理李强和朝鲜内阁总理朴泰成在开通仪式上发表视频致辞。　 韩国统一部当天就新鸭绿江大桥开通评价称，这是中朝领导人今年6月会谈达成的共识中，首个取得实质性进展的项目。 统一部负责人表示，新鸭绿江大桥未来预计将在中朝交通和物流领域发挥重要作用。韩方将密切观察两国后续是否采取更多具体措施，推动双边关系向战略合作关系发展。 除公路交通基础设施外，中朝之间的部分铁路运输也逐渐恢复。规模相对较小的吉林省集安市与朝鲜满浦市铁路近期也已重新开通。 随着中朝边境口岸逐步恢复正常，朝鲜是否会重启新冠疫情期间中断的对华团体旅游成为外界关注的焦点。疫情前，每年赴朝鲜旅游的中国团体游客约为20万至30万人次。 针对外界担忧新鸭绿江大桥通车可能削弱对朝制裁效果，统一部负责人表示，中朝之间的贸易活动并非全部违反对朝制裁规定，因此不能认为新鸭绿江大桥通车意味着对朝制裁受到破坏。

"江南如果停滞不前，未来将不再光明。" 金贤基江南区长在8日就任100天之际与本报记者进行采访，提出了压缩再建、人工智能·机器人产业和K内容作为引领江南未来的三大支柱。他指出，随着政府和首尔市的投资，江南在开发后已经过去了半个世纪，必须创造新的居住环境和增长动力。他表示，自己在担任首尔市议会议长期间积累的经验将有助于提升区政的执行力。以下是金区长的问答摘录。 -从首尔市议会议长转任江南区长，您认为自己最大的优势是什么？ "在担任市议会议长期间，我与首尔市长的合作让我了解了首尔市政的运作，现在作为区长，我也在观察自治区的工作。与首尔市协商时，这些经验都很有帮助。我会与相关部门协商必要事项，并亲自与相关机构讨论解决方案。" -您是否考虑更大的政治角色，比如首尔市长？ "我是否适合当首尔市长？我了解首尔市政，也理解区长的工作。但成为市长不仅仅依靠工作能力。刚开始担任区长不久，就谈论下一个角色为时尚早。我随时准备回归自然，并没有特别的贪欲，但我并非没有目标。" -尽管给人强烈的政治印象，您强调组织运营需要温和对待成员。 "公务员组织与企业组织不同，行政组织不应如此处理。如果组织效率下降，成员士气低落，受害者将是市民和区民。我们必须温和地引导成员。有些领域需要逐步改变，而不是急剧改革。" -您为何将再建作为首要任务？ "居民们的迫切需求很大。在现场，我经常听到‘再建到底什么时候能进行’的声音。江南区成立至今已有51年，城市基础设施和居住环境也积累了相应的时间。我们需要改善老旧住房，同时提升交通、公园和生活基础设施。行政必须对这些变化作出反应。" -由区长亲自领导的‘江南再建快速推进TF’有什么不同？ "我们将行政从被动转变为主动。当协会申请许可时，我们不再只是审核和协商，而是提前到现场减少障碍。我亲自担任组长，每天早上与副区长和相关部门负责人确认各项目的进展情况和延误原因。我的办公室里有103个整治项目的进度管理面板，随时进行检查。如需与首尔市协商，我会亲自出面。" -压缩再建目前处于哪个阶段？ "在6个区域中，2至5区已完成施工单位的选定。最快的2区在7月通过了首尔市的综合审议，正在进行项目实施许可的后续程序。3区和5区也已提交综合审议申请。4区已与施工单位签订合同，并准备进行综合审议。1区和6区仍处于初期阶段，1区正在进行居民间的推进协商，6区部分单位的汉阳7次已提交整治计划的居民建议，正在与相关部门协商并进行居民公示。" -您认为压缩再建长期延误的核心原因是什么？ "复杂的行政程序和居民冲突。压缩区域规模大，位于汉江边，需要同时考虑城市规划、交通、环境和基础设施。如果整治计划、审议和许可的某个环节延误，后续步骤也会连锁反应地延误。个别单元合并为一个区域后，居民间的冲突也会出现。各区域的速度和问题不同，行政也必须准确识别并支持各自的障碍。" -再建冲突并非仅通过加快行政程序就能解决。 "冲突并不一定是坏事。我们需要找到冲突产生的原因，并提出解决方案，这可以转变为推动组织和项目发展的积极功能。然而，再建涉及到财产权，利益关系非常尖锐。我们组建了由41名快速推进专家组成的支持团队，包括律师、法律顾问、建筑师、评估师和冲突管理专家。他们在现场提供咨询和调解。当大治洞双龙1次的协会与商铺之间因协议条款解释产生冲突时，我们也进行了调解。" -关于压缩3区协会运营的投诉，区政府的角色是什么？ "如果认为存在问题，我会指导居民向江南区和首尔市等相关机构提出投诉。相关机构会了解情况，如有问题将进行检查。我们不会对存在的问题置之不理。在协会运营中，准确了解制度也很重要。过去在观察再建现场时，我曾建议协会长在遇到难以判断的事项时，向区政府或首尔市发文询问，以减少因不知情而处理不当的问题。" -通过小区内的通道让普通市民接近汉江的计划遭到居民反对。 "最初，居民对通过压缩3区的中央通道让市民轻松接近汉江的构想表示反对。居民可能会认为，‘为什么要在我们的土地上开通外部人员的通道’。但这并不意味着要完全开放整个公寓。我们是要为市民创造通往汉江的道路。如果没有这样的连接，市民就必须绕远路。我们正在解释计划的初衷，以便达成理解。这也是综合审议过程中需要考虑的事项。" -将压缩视为‘一个城市’的解释意味着什么？ "通过快速综合规划确定的2至5区总面积为75万平方米。我们不能仅关注单个公寓。必须综合规划与汉江连接的水边空间、步行轴线、公园和绿地。随着许多家庭的入住，我们正在与首尔市密切关注现有道路系统是否能够承载。学校也需与教育厅等相关机构协商，反映学生人数变化和通学条件。新建住房与改善城市基础设施必须同步进行。" -如何管理将在汉江边建设的60层超高层建筑的景观？ "比起建筑的高度，更重要的是创造什么样的城市景观。我们不仅要关注单个建筑的高度，还要关注多个区域所形成的整体天际线以及从汉江望去的景象。应避免高度统一，而是应实现多样化的高度和开放空间的和谐。建筑物不应像屏风一样遮挡汉江。我们必须确保小区间的开放空间和通景轴线，让市民能够感受到汉江。" -再建后压缩所追求的未来是什么？ "既是居住的升级，也是城市的升级。压缩最大的资产是汉江。世界级城市将水作为竞争力的核心资产。压缩也可以转变为一个水边城市，不仅享受居住，还能享受文化、商业和休闲。它将成为一个超越居住，能够步行、享受文化并吸引全球游客的城市空间。居民希望项目能快速推进，行政能以可预见的方式运作。我们将加快速度，同时确保城市的完整性。" -您提出的与再建相关的人工智能·机器人产业构想是什么？ "我们希望将水西打造成韩国机器人·人工智能产业的中心。在机器人测试场进行实证和相关国家项目的实施，同时推进机器人特定开发振兴区、首尔机器人技术中心和机器人创业城等项目。仅仅将企业聚集在一起并不能形成产业生态系统。我们希望在水西开发和实证的技术企业通过Teheran路的风险投资和初创企业生态系统获得投资并走向世界，这就是K-科技谷的构想。" -为了江南的下一个百年，您想对居民说些什么？ "江南过去因投资和开发而繁荣，但如果没有新的努力去重生，可能会停滞或倒退。我们必须通过再建改变居住环境，通过人工智能·机器人创造增长动力，并发展江南独特的K内容。节日和演出也将与酒店、餐饮、购物和旅游景点相结合，以促进地方经济。江南的变化不是一个人的力量能够实现的。我希望与居民共同开启江南的下一个百年。"※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

据新华社报道，经中朝双方商定，中朝新鸭绿江大桥将于10月15日正式开通，双方将于当日共同举行开通仪式。

帕拉塔航空已完成第六架飞机的引进，以扩展国际航线。 帕拉塔航空于14日宣布，已与空客签署A320-200飞机的引进合同。该飞机的注册号为HL8788，预计在国内引进后经过内部改装、维护及相关部门的程序后投入运营。 此次引进后，帕拉塔航空的机队将增至6架，包括3架A320-200和3架A330-200。A320-200主要将用于国内航线及日本、中国等中短途航线。 自去年9月开始商业运营以来，帕拉塔航空已在日本和越南等地扩展国际航线。今年下半年开始，帕拉塔航空加快了进入中国市场的步伐。 11月9日，帕拉塔航空将在仁川至深圳的航线上每周新增4班，这是帕拉塔航空首条中国定期航线，将使用配有18个商务舱座位的A330-200飞机。 近期通过国际航空运输权分配，帕拉塔航空还获得了仁川至上海、杭州等中国主要航线的运输权。因此，12月将开通阳阳至上海的航线，恢复阳阳国际机场的国际定期航班。明年上半年，帕拉塔航空计划开通仁川至洛杉矶（LA）航线，相关程序正在进行中。 帕拉塔航空相关人士表示：“通过此次第六架飞机的引进，我们将进一步巩固持续扩展的国内外航线的稳定运营基础。” 此外，帕拉塔航空最近从Air Premia引进了布莱恩·金作为洛杉矶分公司的首任经理，进一步加快了进入美洲市场的准备。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

在韩国铁路公社（코레일）首次合并后的国政审查中，高速铁路整合的效果、铁路安全以及车票预订系统等问题成为主要争议焦点。虽然코레일强调合并后座位供应和乘客便利性有所改善，但审查中指出，需对整合过程进行验证，并检查反复发生的铁路事故及预订系统的运营问题。 10月13日，国会国土交通委员会对코레일及国家铁路公团、코레일网络、코레일流通、코레일技术等铁路公共机构进行了国政审查。 코레일社长金泰胜在工作报告中强调了高速铁路整合的效果。他表示：“今年是高速铁路合并的意义深远的一年，国民可以以更低的票价乘坐更多的列车。” 根据코레일的数据，自高速铁路整合以来，日均供应座位增加了约1.6万座，乘客数量也有所上升。코레일计划通过开通仁川和水原的KTX以及引进新型高速列车，进一步扩大座位供应。 然而，审查中对整合效果及推进过程的验证是否充分提出了质疑。在维持了13年的KTX与SRT竞争体系合并过程中，是否进行了客观评估和研究，以及能否持续实现票价和座位扩大的效果成为争论的焦点。 金泰胜表示，关于整合过程：“整合讨论本身简化了，问题解决得更快。我们将继续为提升国民利益和铁路产业发展而努力。” 铁路安全问题也是上午审查的核心议题。针对8月义王站发生的员工死亡事故及反复发生的现场事故，提出了需要改善코레일的安全管理体系的意见。 金泰胜对此表示：“我们非常严肃地对待此次事故，将加强安全管理体系以防止再次发生。” 코레일计划建立利用人工智能的综合安全管理平台，并在车辆和设施的维护过程中扩大AI和机器人技术的应用。计划将从事后制定对策转变为建立能够提前预测风险因素的安全管理体系。 节假日期间的违规乘车问题也被指出与安全直接相关。当乘客在没有车票的情况下乘坐列车时，可能会导致客车超员并高速行驶，存在安全隐患。 金泰胜承认，关于违规乘车的管理情况：“实际上管理并不准确。”他表示：“节假日乘车需求大，未能有效阻止无票乘车的情况，虽然我们已收取额外费用，但减少效果不大，将制定根本性对策。” 在车票预订过程中，乘客反复遇到的不便也被提及。 为改善节假日车票预订过程中的接入障碍，코레일计划投入463亿3100万韩元，扩大预订系统中央处理器的容量50%。 然而，在合同签署前，发现现有设备与新CPU无法同时运行，导致该项目于5月中止。在今年的中秋节预订过程中，一些用户的等待时间最长达149分钟，显示系统改善未能有效落实。 在投入数十亿韩元的项目推进过程中，关于设备兼容性等基本技术审核未充分进行的质疑，以及对每年节假日反复出现的接入延迟问题的根本改善需求被提出。 在코레일整合应用程序“코레일+”的运营过程中，也出现了对特定企业的特惠疑云。 问题出在코레일+提供的“咖啡·面包预订”服务上。参与该服务的商家大多数为巴黎克拉桑和巴黎面包店、邓肯等SPC旗下品牌。 特别是在国政审查中，公开了在招募商家公告之前，코레일与SPC方面讨论服务引入的内部资料。实际的项目招募中，仅有SPC旗下的一家公司参与。 关于参与条件要求拥有自主订购系统的规定，实际上使中小企业和个体商户难以参与。对此，公众机构运营的交通平台不应被特定企业作为销售渠道的批评也被提出。 金泰胜对此表示：“我们将重新审查申请和选拔过程等整体程序，如果发现问题，将重新审查协议和运营方式。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

李成勋，韩国土地住房公社（LH）社长表示：“今年将在首都圈开工8.6万套住房，全国总计将开工9.6万套。” 李社长在12日国会国土交通委员会的国政审查工作报告中指出：“我们将迅速提供更多公共住房，以促进住房市场的稳定，并将切实执行9·7政策、8·13政策及居住稳定计划等政府住房供应政策。” 关于公共用地供应，他表示：“我们已停止对现有开发用地的民间出售，转而直接实施，并通过内部组织重组和人力资源重新配置，提高供应量和速度。”他强调，将在首尔的西里浦、太陵等公共用地项目中并行进行许可、补偿、拆迁和土地整备工程，力争将开工时间缩短一年以上。 他还提到扩大市中心住房供应的方案，表示：“从明年开始，我们将加快老旧租赁住房的重建、闲置土地的利用及市中心综合项目的前期程序，并通过缩短各阶段的时间表和加强早期开工激励措施，提高租赁住房的供应速度。” 关于改善公共住房质量，他指出：“公共住房不仅要提供廉价住房，更要成为每个人都想居住的住房。”他表示，将在销售住房和租赁住房中创新选址、品牌、设计和服务，确保租赁住房与销售住房之间没有装修和设计上的差异。 关于第三期新城的建设，他表示，将在今年年底开始的入驻时，及时开通区域交通网络，并通过吸引主导企业，建设集就业和居住于一体的自给自足城市。 在居住福利方面，他提到将收购7500多套因租赁诈骗受害的住房，并通过老旧租赁住房的改造和简易喷淋系统的安装，增强弱势群体的居住安全网。 关于区域均衡发展，他强调：“我们将及时建设作为三大超级项目核心的龙仁和湖南地区的半导体产业园区，并尽早开工国会世宗议事厅和总统世宗办公室的国家象征区域建设工程，待公共机构第二次迁移计划公布后，将推进迁移用地的后续措施。” 此外，他提到将扩大建筑工地和租赁住房的人工智能（AI）实时监控系统，并透明公开土地开发项目的进度和住房供应时间等相关信息。

航空业正面临市场重组，低成本航空公司（LCC）将接受生存考验。由于长期业绩不佳，财务状况已显著恶化，且预计明年将有三家航空公司合并成立“巨型LCC”。这引发了对依赖母公司支持的LCC经营模式将进一步固化的担忧。 11日，业内消息称，国内航空业将在明年第一季度进行大规模重组。预计12月，韩亚航空与大韩航空将合并，明年3月，真航空也将吸收合并亚细亚航空和首尔航空。现有的11家航空公司将减少至1家大型航空公司（FSC）和7家LCC，共8家。 尽管航空公司数量减少，但LCC行业却担心竞争加剧。市场重组后，仍将维持7家公司的多重竞争格局，真航空、亚细亚航空和首尔航空合并后，新的大型LCC将出现，给现有公司带来更大的压力。 问题在于，LCC行业的财务实力已经减弱。自去年初以来，盈利能力开始恶化。即使是规模较大的上市LCC（济州航空、真航空、亚细亚航空、三位一体航空）在今年上半年合计营业亏损约1710亿韩元，比去年同期的约1510亿韩元增加了13%。今年以来，油价高企、汇率波动等不利因素叠加，使得业绩恢复变得困难。因此，LCC的供应逐渐集中于运营风险相对较小的日本和中国等短途航线。若开通长途航线，若需求未达预期，将增加航班运营成本和燃油费用等固定支出。 明年合并后的真航空成立后，非韩进集团的航空公司将面临更大的经营困难。合并后的真航空将拥有60架飞机，设有首尔和釜山两个主要基地，成为国内最大的LCC。这一规模比目前机队规模最大的济州航空多出约10架。国际航线的开通也将增加至46条，从航线安排和航班频率上占据优势。非韩进集团的LCC在价格、机型和航线竞争中将不可避免地受到压力。 这些航空公司已经在依赖母公司支持的同时进行自筹资金。济州航空今年以433亿韩元将IT子公司AK AIS的全部股份出售给AK控股，从而获得流动性。此外，三位一体航空在去年被大明集团收购后，通过参与1100亿韩元规模的第三方配售增资获得资金支持。 然而，合并至真航空的三家航空公司的财务状况也不容乐观。今年上半年末，真航空和亚细亚航空的负债率分别达到635.7%和1646.7%。首尔航空的资本亏损率估计为58.3%，处于部分资本亏损状态。虽然合并后机队和航线规模扩大，但负债和成本压力也随之增加。 最终，专家指出，合并后的真航空的成立可能会使LCC更加依赖母公司的支持，固化当前的经营模式。如果业绩持续不佳，航空公司将难以独立承担飞机投资和运营成本，可能只会重复母公司的增资和资金支持。黄勇植教授表示：“（母公司支持）可能是LCC成长的背景，但建立自身的盈利模式，实现真正的增长是至关重要的。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。