韩国低成本航空公司（LCC）正加快调整经营策略。随着行业整合推进，过去以短途航线和低票价为主的竞争模式逐步分化，扩大规模、拓展长途航线以及提升运营效率成为各家航空公司的主要调整方向。 韩国航空业界27日消息显示，真航空、釜山航空和首尔航空整合进入倒计时。与此同时，易斯达航空最大股东VIG Partners正推进收购普莱米娅航空70%股份，交易规模预计在3000亿韩元左右（约合人民币14.9亿元）。 若收购完成，两家公司预计仍将独立经营，并通过代码共享等方式连接航线和销售网络。易斯达航空主要运营日本、中国和东南亚等短途航线，普莱米娅航空则重点布局美国长途航线，两家公司机队规模合计将达到30架，形成短途与长途航线互补。 真航空、釜山航空和首尔航空则计划于明年3月完成整合。按目前机队规模计算，整合后的真航空将拥有60架飞机，超过济州航空的44架，成为韩国机队规模最大的LCC。公司预计将继续以亚洲短途航线为主要业务，并通过整合航线、维修和采购体系提高运营效率。 在行业整合加快的同时，部分独立LCC开始向长途航线和服务差异化方向拓展。由德威航空更名而来的Trinity航空计划提升欧洲、澳大利亚和加拿大等长途航线的服务水平；Parata航空则计划明年5月开通仁川至洛杉矶航线，并引入商务舱，进一步拓展长途市场。 除长途布局外，降本增效和开拓新航点也成为部分航空公司的调整方向。济州航空通过更新机队和剥离非核心业务强化成本竞争力，今年出售信息技术子公司和酒店业务后回笼约960亿韩元资金。Aero K航空则加快布局中国市场，计划今年11月开通清州至成都航线，并于年底前开通清州至北京航线。 随着行业重组持续推进，韩国LCC市场正从相对集中的短途低价竞争，逐步转向规模、航线网络、成本效率和服务模式等多维度竞争，各家航空公司的经营策略也进一步分化。

今年以来，韩中航空客运市场持续升温。在免签政策、短途出境游需求增长等因素推动下，今年上半年韩中航线旅客量同比增长逾两成，创历史同期第二高。按照目前趋势，全年旅客量有望首次突破2000万人次。面对持续回升的出行需求，韩国低成本航空公司（LCC）也加快扩充中国航线。 韩国国土交通部航空信息门户系统19日公布的数据显示，今年上半年，韩国往返中国内地（不含香港、澳门和台湾地区）航线旅客量达到954.4512万人次，同比增长22.3%，不仅超过疫情前2019年同期的875.4786万人次，也接近2016年同期964.3203万人次的历史最高纪录。 若下半年延续目前增势，今年韩中航线全年旅客量有望首次突破2000万人次，超过2016年1985.7325万人次的年度最高纪录。 免签政策被韩国航空业视为推动客流增长的重要因素。中国自2024年11月起对韩国普通护照持有者实施免签入境政策，并将期限延长至今年年底。韩国也将面向中国团体游客的免签入境政策延长至今年年底，进一步便利两国人员往来。 与此同时，中东局势推高部分长途航线燃油附加费，使中国等周边短途目的地的价格优势更加突出。中日关系变化也在一定程度上影响游客流向。日本政府观光局（JNTO）数据显示，今年上半年赴日中国游客约205万人次，同比减少56%。 客流增长也促使韩国航空公司加快布局中国市场。今年4月，韩国国土交通部向9家本国航空公司分配25条中国航线、每周97班的航权。其中，易斯达航空、济州航空、Parata Air和Aero K四家低成本航空公司合计获得每周80班，占新增航权的八成以上，成为本轮中国航线扩张的主力。 其中，易斯达航空获得每周37班航权，计划陆续开通或增班呼和浩特、张家界、厦门、杭州、上海、北京等航线，全部投入运营后，中国航点将由8个增至19个。济州航空获得每周15班，将进一步扩充上海、桂林、成都、重庆等航线。 Parata Air同样获得每周15班航权，计划首次进入深圳、成都、重庆和上海等中国市场；Aero K获得每周13班，计划从今年11月起陆续开通清州至成都、北京等定期航线，并于明年上半年进一步拓展上海和杭州航线。 随着两国人员往来需求进一步释放，韩国低成本航空公司集中增加运力，韩中航线的航点覆盖和航班密度有望继续提升，中国市场也正成为韩国LCC扩大短途国际航线布局的重要方向。

大韩航空与韩亚航空合并尘埃落定，韩国低成本航空（LCC）市场也将迎来新一轮洗牌。随着真航空、釜山航空和首尔航空计划整合为韩国最大廉航，其他航空公司加快调整业务布局，市场竞争逐渐分化为两条路线：一部分向远程航线和高端服务延伸，另一部分继续深耕日本、中国等短途市场。 韩国航空业18日消息显示，大韩航空与韩亚航空已于本月12日最终批准合并方案，计划今年12月17日完成合并登记。旗下真航空、釜山航空和首尔航空则计划于明年第一季度完成整合。 截至今年6月底，三家公司分别拥有32架、21架和6架飞机，合计59架，整合后将成为韩国机队规模最大的廉航。新公司仍将以日本、中国和东南亚等短途航线为主，同时调整重复航线和航班时刻，并统一维修、零部件及航空燃油采购，提高运营效率。 面对大型整合廉航即将出现，Trinity航空（原德威航空）、Air Premia和Parata航空开始向远程航线及高端服务发力，争夺大型航空公司（FSC）与传统廉航之间的市场空间。 Trinity航空2024年成为韩国首家开通欧洲航线的廉航，并于本月6日正式由德威航空更名。目前公司运营13架中大型客机，今年底起还将陆续引进6架A330-900neo，同时加强商务舱、机场贵宾室和机上网络等服务。 Air Premia则重点布局美国市场，现有9架飞机全部采用B787-9机型，目前运营洛杉矶、纽约、旧金山、檀香山和华盛顿特区等5条美国航线，主打价格低于大型航空公司的高端经济舱产品。 Parata航空目前拥有3架A330-200，并计划明年上半年开通仁川至洛杉矶航线。若顺利开航，将成为首家在美国航线上提供商务舱的韩国廉航。 另一边，济州航空、易斯达航空和Aero K继续聚焦短途市场，以价格和运营效率强化竞争力。 济州航空重点扩大日本航线，今年上半年日本航线旅客约242.6万人次，同比增长31%，并成为4家上市廉航中唯一一家上半年实现盈利的企业。 易斯达航空则加快布局中国市场，今年4月获得多条中国航线航权，未来中国航线预计由8条增至19条。Aero K计划今年11月开通清州至成都航线，并于年底前开通清州至北京航线，首次进入中国定期航班市场。 业内认为，随着大型整合廉航成立，韩国LCC市场竞争格局将进一步分化。部分航空公司通过远程航线和服务升级提高客单价，另一部分则继续聚焦日本、中国等短途市场，以价格优势和运营效率争夺客源。

韩中互免签证政策持续实施，两国人员往来不断恢复，韩国低成本航空公司正掀起新一轮中国航线扩容潮。此前以日本市场为中心的国际航线格局，正迎来中国这一新的增长引擎。 据航空业界日前消息，德威航空仁川至沈阳航线上月复航后，本月陆续开通仁川至青岛、济南等每日航班，并计划于9月重启大邱至张家界航线。暑期出游旺季期间，还将运营仁川至临沂、运城、海拉尔航线，大邱至呼和浩特、襄阳至延吉等多条不定期航线，以满足不断增长的出行需求。 济州航空和真航空也同步扩大中国航线布局。济州航空在已有上海、北京、青岛、威海等中国11座城市航线的基础上，本月起将仁川至延吉航线由每周6班增至11班。真航空则计划于下月恢复仁川至烟台定期航班，进一步扩容中国航线。 易斯达航空则更加积极，本月起将仁川至烟台航线由每周7班增至14班，同时新增仁川至大同、南通包机，并运营仁川至宁波航线，共计划执飞110个航班，提供超过2万个座位。此前获得航权的厦门、呼和浩特等11条中国航线也将于今年下半年陆续开通。 中国航线扩张的重要推动力来自两国航空运力的进一步开放。今年5月举行的韩中航空会谈中，双方时隔7年再次就扩大航权达成一致，将每周新增70班航班。其中，客运航权由每周608班增加至664班，货运航权则由每周54班增至68班，为两国航空公司增加航线和航班提供了更大空间。 中国旅游市场复苏势头也提供动力，仁川国际机场公社数据显示，今年前5个月，中国航线运送旅客人数达582万人次，同比增长20%，增速高于同期日本航线12.7%的增幅。尽管日本航线旅客人数仍以885万人次位居首位，但中国市场的恢复速度更加迅猛。 外国游客访韩热情持续不减，去年易斯达航空运送外籍旅客约102万人次，其中约50万人次来自中国大陆、台湾及香港等大中华地区。济州航空今年1至5月国际航线旅客约358.9万人次，其中外国旅客约105.8万人次，占比29.5%，而在外国旅客中，来自中国大陆、台湾及香港地区的旅客占比达到31%，成为最重要的客源市场之一。 航空业普遍认为，在全球经济不确定性和燃油附加费上涨等因素影响下，消费者更加倾向于选择飞行时间短、性价比较高的短途国际旅行目的地，中国和日本成为首选。随着中国城市、美食、文化等内容在社交媒体平台持续走红，也进一步激发了韩国年轻群体赴华旅游的兴趣，为中国航线需求增长注入新的动力。 航空业相关人士表示，中国拥有丰富的旅游资源和广阔的市场潜力，未来仍将是韩国航空公司的重点布局方向。随着免签政策持续发挥效应以及旅游需求不断恢复，各航司将继续根据市场需求灵活增加中国航线运力，通过稳定运营进一步提升在中国市场的竞争力。

韩国国土交通部日前公布2026年度国际航空运输权（航权），多家低成本航空公司拿下多条中国等热门航线资源，被业内视为韩国航空市场竞争格局变化的重要信号。高油价、高汇率导致经营持续承压，低成本航司借助优质航线资源，为业绩反弹提前布局。 据航空业界29日消息，国土交通部日前公布的国际航权分配中，易斯达航空、帕拉塔航空（‌Parata Air）等低成本航司获得多条中国等核心航线。仁川国际机场公社的数据显示，今年第一季度经仁川机场往返中国的旅客人数为335万人次，同比增长26.1%。东南亚因治安问题近来航空需求走弱，中东航线受局势影响缩减，中国航线正成为新的高收益“黄金航线”。 易斯达航空获得从仁川、大邱、釜山出发的多条中国航线运营权，帕拉塔航空则获得仁川至深圳、成都，以及襄阳至上海等航线运营权。深圳作为韩国企业往来频繁的商务城市，差旅需求稳定，成都兼具旅游和商务双重属性，上海则是金融、贸易与旅游中心，被视为“高端黄金航线”，有望带来稳定客座率。 可依航空‌（Aero K）成立以来首次获得4条中国航线经营权，包括上海、成都、杭州及北京。公司计划借此吸引区域旅客前往清州机场，分流首都圈航空需求。 市场普遍认为，随着中韩航线持续恢复，高需求、高周转率的短程航线将直接改善廉航盈利表现。凭借低成本结构与快速周转优势，廉航业绩有望在未来一段时间内趋于好转。 此外，普莱米娅航空（Air Premia）获得仁川至塔什干、尼泊尔加德满都等航线资源。德威航空（T’way Air）则在澳大利亚航线获得大量座位配额，济州航空、釜山航空也在中国、日本及东南亚市场取得新增航权，夯实均衡增长基础。 大型航司中，大韩航空和韩亚航空亚航空则继续稳守德国、新西兰、奥地利等远程国际航线及部分核心市场，延续既有全球化布局。 航空业普遍认为，本轮航权分配体现出“危机中的机会”。在油价与汇率双重压力下，谁能率先掌握复苏速度最快的中国市场，谁就更有机会在下一阶段竞争中占据主动。