法律事务所YK（代表律师强京勋、金範汉）为配合政府实施的“K-品牌政府认证制度”，开始在海外获取国家认证商标的权利。YK于14日宣布，负责欧洲、北美和中南美39个国家的国家认证商标（证明标志）海外申请与注册工作。 YK在9月被韩国知识产权保护局选定为“K-品牌证明标志海外申请与注册代理服务（39个国家：欧洲、北美、中南美）”的执行机构，并与专利事务所成岩和伊博德专利事务所组成了联盟。该服务是K-品牌政府认证制度海外权利获取项目的一部分，负责欧洲、北美和中南美地区的申请与注册，目前相关工作正在进行中。 服务对象地区包括北美的2个国家（美国、加拿大）、中南美的7个国家（墨西哥、巴拿马、哥伦比亚、巴西、秘鲁、智利、阿根廷）以及欧洲的30个国家（英国、瑞士、挪威和欧盟27个成员国）。在这些国家，将针对39类商品和服务，约2400个指定商品进行申请与注册。 K-品牌政府认证制度是知识产权处于2023年7日正式实施的制度。该制度的引入是基于对海外日益扩散的K-品牌假冒商品和商标无授权抢注问题，认为仅靠个别企业的应对措施存在局限性。 根据经济合作与发展组织（OECD）在2024年发布的资料，全球K-品牌假冒商品的流通规模估计约为11万亿韩元。因此，政府作为国家认证商标的权利人，直接出面建立应对假冒商品的体系是该制度的核心。 知识产权处在制度实施前，于9月完成了国家认证商标的国内申请，并计划在年底前完成对主要出口国73个国家的海外申请。目前，已有三养食品、爱茉莉太平洋、韩国人参公社等31家企业申请参与该制度。 一旦在海外获得国家认证商标的权利，政府可以在各国法律规定的范围内行使商标权。这也可以用于与当地执法机构的联合打击或海关通关滞留等假冒商品的应对。 YK在K-品牌政府认证制度的制定过程中参与了法律咨询和研究。早在2月，YK就向知识产权处提供了关于认证标准是否违反国际贸易规范及证明标志运营方案的法律咨询；在3至4月期间，YK还进行了韩国知识产权保护局的“国家证明标志运营方案研究”，审查了国际贸易法上的争议及海外申请与注册方案等。 作为申请人的国家证明标志申请，与一般企业的商标申请不同，需要同时审查各国的制度和要求。各国的证明标志制度、申请人资格、运营规定的审查标准各不相同，因此需要根据各国法律设计适合的权利类型和申请路径。 因此，YK在项目启动前通过39个国家的当地代理人调查了各国的制度和申请程序。基于此，制定了各国的权利类型和申请策略，正在逐步推进申请，并计划后续管理注册程序。 YK知识产权中心相关人士表示：“国家作为商标权人共同应对以往由个别企业应对的海外假冒商品问题的基础已经建立。”并表示：“我们将基于相关制度研究和法律咨询经验，确保在39个国家顺利获取国家认证商标的权利，并为国内企业的海外品牌保护提供实质性帮助。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

被称为“船王”的权赫会长决定清偿约15年来未缴的个人欠税3938亿韩元，并首先缴纳现金1000亿韩元。其余金额则以5艘海外船舶作为担保。 韩国国税厅计划根据高额欠税特别应对工作组（TF）在海外财产追踪方面的成果，在全国地方税务局设立税务调查与欠税追踪联动的特别调查组。 国税厅长林光贤在10月7日于政府世宗大厦举行的“高额欠税特别应对TF运营情况发布”简报会上表示：“（权会长）已缴纳的现金1000亿韩元是优先款项，剩余金额也将尽快缴纳，并以海外船舶作为担保。” 此前，权会长在7月缴纳了1000亿韩元现金，并提交了2938亿韩元的分期付款计划。这是自2011年综合所得税通知以来，长时间未解决的最高欠税案件的进展，单笔欠税现金缴纳额创历史新高。 作为担保的5艘海外船舶目前正在进行适当性评估。这是纳税人名下没有国内财产而以海外船舶作为担保的首次案例，因此也在进行审计院的事前咨询，以确保积极行政的免责。 国税厅国际税务管理官柳忠善表示：“根据初步评估，提供担保的船舶价值超过欠税金额。” 与权会长相关的总欠税指定金额为7902亿韩元，包括个人欠税和相关公司的第二次纳税义务指定金额。这是因为在个人未缴税时，相关公司被指定代为缴纳，因此包含了重复统计的金额。国税厅解释称，若个人欠税3938亿韩元得到解决，相关公司的第二次纳税义务也将随之消失。 具体的清偿时间尚未公开。林厅长表示：“对于剩余部分也提供了担保，并提交了分期付款计划，预计通过业务获得的收入将比原计划更早缴纳。” 此次缴纳是通过今年1月启动的海外资金追踪团队的高额欠税特别应对TF的追踪活动实现的。国税厅一直专注于追踪和回收海外隐匿财产，以减少高额和恶性欠税。 TF派遣代表团以了解海外控制结构，并召开紧急信息会议。与英国、利比里亚等税务机关举行高层会议，加强征收合作和信息交流，并在巴拿马获得船舶相关信息的帮助。 同时也在审查海外财产的扣押可能性和执行方法。通过国内外判例分析、研究项目和法律咨询，探讨法律问题，并考虑到欠税者通过经济活动的现金缴纳意愿，制定了以海外船舶作为担保的方式。 国税厅表示，这种方式可以在海外财产强制执行过程中减少可能出现的长期法律争议和社会成本，从而实现欠税的征收。预计按计划缴纳或强制扣押担保物后，相关欠税将得到解决。 不过，对于是否在缴纳的前提下协商刑事处罚问题，林厅长强调：“将依法依规执行，纳税人与任何承诺都不可能存在，也不应存在。”关于是否解除出境禁令，他表示：“需要进一步审查。” 此外，国税厅计划在上半年晋升员工后，继续推进下半年的晋升，以奖励在海外财产追踪和征收方面取得成果的员工，提升他们的欠税应对意愿。 组织层面的应对也将加强。为将TF的成果延续为常规组织，国税厅将在全国地方税务局设立税务调查与欠税追踪联动的特别调查组。 特别调查组将调查主要欠税者是否逃避欠税处置，并对存在资金外流等逃税嫌疑的欠税者及相关公司进行额外的非定期税务调查。为此，国税厅将在11至12月间选拔并配置在违法税务调查、财产调查、扣押物品法律审查、境外信息收集与利用等领域的优秀人才。 林厅长表示：“希望此次案例能产生积极影响，使欠税者在强制征收之前自愿缴纳税款，并将继续追踪，确保欠税财产无论在国内还是全球任何地方都无法隐藏，务必征收。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

金正官产业通商部部长在国会的国政审查中表示，阿拉斯加液化天然气（LNG）项目“过去商业性较低，但在中东战争后，能源安全方面的战略价值有所提升”，同时强调“开始审查的前提是商业合理性”。 在当天的国会产业通商资源中小企业委员会国政审查中，金部长在回答国民力量党议员崔秀珍的相关提问时表示：“中东战争使阿拉斯加LNG项目显现出新的战略价值。” 此前，韩美两国在上个月30日公开的对美战略投资相关事实表中表示，将着手阿拉斯加LNG项目的相关工作。 对此，崔秀珍议员指出：“上个月22日，政府表示阿拉斯加LNG项目仍为未确定的后续任务”，并表示在经济性评估和可行性验证尚未完成的情况下，美国方面却在谈论投资，并且事实表中明确写有同意的内容。 对此，金部长回应称：“事实表是我们与美国共同公开的资料，国会答复时公开的内容中反映了这些信息”，并强调阿拉斯加LNG的商业环境与过去有所不同。 他表示：“过去认为阿拉斯加LNG项目的商业性较低，但最近美国正在将以民间为主的项目结构转变为联邦政府主导的方向”，并指出“目前中东无法提供LNG，来自海湾的货物也需绕过好望角，而非通过巴拿马运河进入。” 他进一步表示：“如果阿拉斯加项目成功并能获得LNG，我们认为其战略价值是显而易见的。” 然而，他重申实际投资的决定将基于经济性和商业性原则。金部长强调：“开始审查的意义是以商业合理性为前提，这一点我已多次说明。” 崔议员还追问了产业部内部进行的韩美战略投资项目1、2、3号的可行性分析与阿拉斯加LNG项目的关联性。对此，金部长明确表示：“2号和3号项目与阿拉斯加项目无关。”

越南正在将核能发电和人工智能（AI）作为国家核心技术，积极扩大与韩国的合作。合作范围不仅涵盖核电建设和运营、安全管理，还包括AI、半导体、电池、先进材料以及高端研究人才的培养。 据越南通讯社（VNA）等媒体报道，越南科学技术部部长武海权率领的代表团于9月30日访问韩国，讨论在核能、AI、创新及高端人才培养等高科技领域的合作扩展方案。 武部长当天上午在首尔与韩国产业通商资源部部长金正官会面，商讨以核电产业为中心的两国合作方向。越南计划在2035年前制定核能开发与应用战略，并在2050年实现愿景，重点发展核电。武部长强调：“越南的核心任务是建立足够的国家能力，以安全管理和运营核电，必须逐步掌握技术，建立可持续发展基础。” 越南对韩国在核电产业发展过程中积累的制度和政策经验表示关注。武部长请求分享政策制定机构和监管机构的角色体系、先进核电技术以及国家层面的核电产业供应链建设经验。同时，核电专业人才的培养也被列为主要合作课题。越南希望借鉴韩国在深化教育、现场实务和人才循环配置等方面的长期核电人才培养经验。 金部长强调了韩国在核电技术开发中积累的约40年经验。他表示：“韩国不仅通过成功，还通过失败积累了许多经验。核电产业需要技术能力和完善的法律管理体系，安全是‘不可妥协的因素’。” “从核电到AI与半导体”……韩越高科技合作扩展 韩国方面还表示了包括宁顺2号核电项目在内的全面合作意向。韩国方面表示可以在核电建设和运营经验分享、安全保障、专业人才培养及相关产业供应链建设等方面进行合作，并准备向越南转让技术。 除了核电，制造业的AI转型也成为两国合作议题。韩国方面介绍了产业通商资源部直接管理制造业AI转型的体系，并将AI技术能力、企业转型意愿以及连接技术领域与制造业的治理结构视为主要成功因素。同时，介绍了由政府、企业、AI公司、研究机构和大学参与的“MX联盟”模式，该合作体通过将AI融入制造业，促进产业的AI转型。 武部长随后参加了由科学技术信息通信部和韩国智能信息社会振兴院（NIA）共同主办的第12届全球ICT领导力论坛。今年论坛以“通过实质性的AI转型合作实现全球数字繁荣”为主题，讨论了韩国与各国在AI和数字转型方面的合作方案。 当天论坛有来自越南、菲律宾、老挝、不丹、吉尔吉斯斯坦、巴拿马、埃及、乌兹别克斯坦等8个国家的高级代表团参加。越南科学技术部信息技术产业局局长阮克力介绍了越南的AI战略。他表示：“越南的目标是将AI整合到政府机构、企业和国民的日常工作中，并通过2030年国家AI战略和2045年愿景推进这一目标。” 此前，越南设定了到2030年公职人员和公共部门工作人员100%每周使用AI的目标，并计划推动60%的企业引入AI以提高工作效率和改善公共行政服务质量。 AI主权的保障也是核心内容之一。越南计划在确保数据控制权的同时，建设约500MW规模的计算基础设施，并开发至少8个基于越南语的语言模型和5个以上的通用AI平台。培养1万名高端AI专业人才也在计划之中。 此外，越南还请求与韩国及国际社会在公共服务领域的AI示范应用，以及通过两国研究与企业网络的联动开展语言模型和计算基础设施开发合作。希望在安全和可靠的AI测试与管理标准制定领域也能进行共同合作。 同日，武部长和代表团还访问了韩国科学技术研究院（KIST），讨论了在研究与开发领域的合作扩展方案。武部长强调，应提高在半导体、AI、电池与能源储存装置、先进材料和生物等战略技术领域的共同研究水平。还提出了与KIST、越南科学技术研究院（VKIST）及越南研究机构和大学共同利用研究开发基础设施和先进设备的方案。 讨论了扩大越南研究人员在KIST进行直接研究的人才交流，并建立长期硕士和博士培养的“KIST学校”合作体系。双方还就2026年至2033年VKIST研究开发项目的推进方向进行了意见交流。 KIST院长吴相鹿表示：“VKIST一直象征着两国间的特殊合作，我们将继续合作，确保项目按计划完成，并提供最大支持。”他还表示，将支持VKIST成为连接韩国与越南研究机构和企业的核心研究开发基地。 与此同时，宁顺核电项目是越南宁顺省一带建设总规模为4至6.4GW的大型核电站的项目。1号机组由俄罗斯主导，而韩国则瞄准2035年投入运营的2号机组的承包。 韩国方面在今年4月李在明总统对越南的国宾访问中，正式启动了承包竞争。当时，韩国电力公司与越南国家工业能源公司（PVN）签署了核电开发合作备忘录，并共同审议新的核电建设方案。韩国出口入银行、韩国贸易保险公司和韩国电力公司也建立了金融合作体系，为项目推进提供必要的支持基础。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

来自15个国家的32名海外铁路项目发包机构的相关人员和公务员将在韩国进行为期一年的铁路政策、车辆、信号和安全系统等培训。政府计划通过此次培训建立与海外铁路相关人员的网络，拓宽国内企业的海外项目和订单基础。 根据29日国土交通部的消息，第9期全球铁路培训课程共有来自蒙古、东南亚、中亚、非洲和中东等16个国家的71人申请，最终选拔出15个国家的32人。国土部计划于30日举行欢迎仪式，并将于明年8月31日前开展为期12个月的培训课程。 全球铁路培训课程主要面向有可能与国内铁路企业合作的国家的公务员和铁路相关人员。自2018年至今，共有26个国家的232人参与。该课程的目的不仅是进行简单的技术培训，更是为了在未来能够负责铁路项目发包或政策的当地相关人员与国内铁路机构和企业之间建立联系。 参与国家的范围正在扩大。去年参加的有12个国家的32人，而今年参与国家已增至15个（培训生32人）。第8期中，阿联酋、巴拿马、肯尼亚和埃塞俄比亚等国首次参与培训课程。 培训生将接受铁路管理和政策、铁路车辆、信号系统、铁路安全系统等方面的教育。他们还将参观指挥中心和国内铁路机构，并亲自乘坐高速列车，体验韩国的铁路运营体系。 近年来，国内铁路企业的海外业务范围已从车辆出口扩展到运营和维护等领域。去年，国内铁路运营机构首次中标菲律宾马尼拉MRT-7的运营和维护项目，该项目预计于2026年底开通，标志着海外拓展方式的多样化。 国土部铁路局局长金太炳表示：“通过全球铁路培训课程形成的网络将为K-铁路的海外拓展提供基础，我们将加强与海外公务员和公共机构等主要发包机构负责人的网络，以支持我国企业的海外铁路项目拓展和订单。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

中国专家分析称，美国总统唐纳德·特朗普近日宣布已获得对丹麦属地格林兰的“永久控制权”，此举被解读为美国意在制衡中国和俄罗斯在北极地区的影响力，确保战略优势。 特朗普总统在18日通过社交媒体平台Truth Social表示，美国与丹麦及格林兰达成协议，确保美国对格林兰的“永久控制权”，并将增派军队驻扎于格林兰。 他指出：“未来，任何敌对国家在没有我们的明确书面批准的情况下，不能在格林兰建立基地或进行军事驻扎，也不能进行敏感投资。” 虽然特朗普没有具体指明敌对国家，但美国媒体援引国务院官员的话称，此协议明确禁止非北约国家在格林兰建立军事基地和驻军，特别是针对中国和俄罗斯的投资审查机制。 特朗普一直以来主张美国应合并格林兰，并警惕中国和俄罗斯在格林兰的影响力扩张。他认为，中国对格林兰核心基础设施和矿产资源的接触，可能在长期内超越经济影响力，转向战略影响力的扩展。 值得注意的是，此次声明恰逢24日在华盛顿与中国国家主席习近平的会晤前夕，中国方面解读为美国在会晤前加强对中国的战略施压。 中国人民大学国际关系研究院院长王义桅在19日接受《南华早报》采访时分析称，美国加强对格林兰这一北极战略要地的控制，类似于其在巴拿马运河的地缘政治策略。 巴拿马运河是连接大西洋和太平洋的关键海上交通要道。美国近期对与中国相关的港口运营等问题表示警惕，防止中国在运河周边扩大影响力。王义桅认为，美国在主要战略通道和要地的影响力强化在格林兰同样得到了体现。 他还指出，美国声称此举是为了防止格林兰落入中国或俄罗斯的影响范围，实际上只是借口。中国在格林兰并未实际施加影响，过去的投资计划也屡屡未能实现。 此外，有观点指出，此次格林兰协议可能会削弱美中之间的战略信任，妨碍北极地区的和平发展，加剧安全竞争。 北京大学国际政治经济研究中心的王勇教授表示，此次格林兰协议不会使美中领导人会晤泡汤，但无疑会对两国的战略信任产生负面影响。他强调，中国应坚决维护自身的合法权益，并对北极地区的所有事务采取过度安全化的应对措施。 他表示：“中国应在国际航运和科学研究领域维护合法权益，并在气候变化、渔业和极地科学等领域加强与北极国家及国际社会的多边合作。” 近年来，中国与俄罗斯在北极地区的合作悄然扩大。中国航运公司在8月首次沿北极航线开展定期集装箱航运。中国与俄罗斯在今夏还首次在北极海域进行联合破冰调查。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

强浩东农协中央会长再次当选为国际合作社农业组织（ICAO）会长。他同时也被重新任命为国际合作社联盟（ICA）董事，继续在国际合作社舞台上代表韩国农协。 农协中央会于15日宣布，强会长在当地时间14日于巴拿马巴拿马城举行的ICAO大会上再次当选为会长，任期为四年。此次连任使强会长得以继续担任ICA董事。 ICAO成立于1951年，是国际合作社联盟（ICA）下属的农业分支机构，代表全球约10亿名合作社成员。目前有来自35个国家的45个农业合作社机构参与其中。韩国农协自1998年起担任主席机构，协调全球农业合作社之间的合作。 强会长自2024年7月担任ICAO会长以来，积极参与ICA董事和国际合作社联盟亚太地区总部（ICA-AP）董事的工作，代表农业合作社发声。去年，他在“2025年世界合作社年”之际，主办了ICAO首尔大会，并通过《ICAO首尔宣言》提出了粮食安全、应对气候危机、培养青年和女性农业人、保护农业人权益等议题。 此外，他还通过“农心天心”（农民的心即是天的旨意）运动向国际社会宣传，并通过会员机构代表团的韩国农协培训和全球领导力能力提升项目分享韩国农协的经验。 强会长表示：“在气候危机和粮食安全等全球农业面临的挑战面前，合作社的团结比以往任何时候都更加重要。”他强调：“在《首尔宣言》的精神指引下，全球农业合作社将共同克服危机，开创一个尊重农业人的可持续农业和农村的未来。”

海军学院81期的140余名学员乘坐海军顺航训练舰队于11日出航，计划在130天内访问7个国家和10个港口，进行军事实习和军事外交活动。 海军表示，今天在庆南昌原市海军学院的雄坡礼堂，由郭光燮海军作战司令主持顺航训练舰队出航欢送仪式。 今年的顺航训练包括海军学院81期的140余名学员，以及船员、支援人员和区间乘员等共390余人参与，训练舰为4500吨级的韩山岛号。 顺航训练舰队将于明年1月22日前，依次访问美国的夏威夷、彭萨科拉、巴尔的摩、关岛，以及危地马拉的普埃尔托基查尔、巴拿马的巴尔博亚、秘鲁的卡亚俄、智利的瓦尔帕莱索、塔希提的帕佩埃特、斐济的苏瓦。韩山岛号将单独航行超过2万7000海里（约5万公里）。 学员们将在航行期间进行战斗部署、损伤控制、设备操作、作战与战术实习、综合战斗训练等活动。他们还将参观访问国的主要军队和历史遗址，培养初级军官所需的任务执行能力和国际视野。 舰队将在美国的夏威夷和巴尔的摩等4个港口邀请参加过6·25战争的老兵及其家属、当地侨民登舰。还将举办利用人工智能技术恢复色彩的6·25战争照片展、舰上招待会和当地志愿活动等。 顺航训练历史上首次停靠美海军教育训练司令部等主要部队所在的彭萨科拉，海军计划在当地与美海军进行交流，强化韩美同盟。 此次访问秘鲁和智利是自2012年以来的14年首次。舰队将在韩山岛号上设立的国防产业宣传展览馆展示国内防务企业的设备和模型，宣传“K防务”，并支持政府的防务出口活动。 还将举行庆祝韩法建交140周年和韩斐建交55周年的军事外交活动。在各个停靠地，将举办舰上招待会，并展示K-pop、器乐演奏、跆拳道表演等文化表演。 顺航训练舰队指挥官金俊燮准将表示：“今年的顺航训练重点在于培养精英海军军官、开展高水平的军事外交活动，以及支持政府的K防务出口。”他还表示：“舰队全体成员将团结一致，确保在安全返回镇海港之前，圆满完成各项任务。” 此外，此次训练还将有海军学军交流合作大学的世宗大学、忠南大学、汉阳大学军事学专业的30余名四年级学生参与，同时还有2名危地马拉海军军官和1名智利海军军官将参与部分航行。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

气候变化的冲击正在全球各地显现。欧洲和北美正经历高温和干旱，导致大规模森林火灾频发，而作为全球物流关键通道的巴拿马运河也因缺水限制了船只通行。气候变化已不仅仅是环境问题，更成为影响农业、能源、工业、物流、财政和健康的经济问题。在这种情况下，2026年强厄尔尼诺现象再次出现，中南美的紧张局势加剧。尽管气候变化并不直接导致厄尔尼诺的形成，但在平均气温和海水温度已经升高的情况下，强厄尔尼诺的出现可能会增加极端天气的风险，如高温、暴雨和干旱。 更大的问题在于，这种冲击的传播范围难以准确预测。特定地区的灾难如今通过全球经济迅速转移，影响生产成本、物价、运费、交货期、能源供应和财政负担。中南美的海洋和安第斯山脉所遭受的气候冲击，可能会波及到韩国的工厂和餐桌。 秘鲁的紧张局势 目前中南美最紧张的国家之一是秘鲁。新任总统凯科·藤森于7月28日就职，在首次国政演说中将治安恢复和应对厄尔尼诺列为紧迫任务。新政府在成立之初就将自然灾害应对作为重要国政任务，显示出对当前形势的严重性。对我而言，厄尔尼诺并不是气象学教科书中的抽象概念。1998年我首次驻秘鲁时，厄尔尼诺就是我接触的首要问题之一。当时，我国的远洋鱿鱼船队在秘鲁水域作业，尽管支付了可观的入渔费，但由于海洋环境急剧变化，未能如预期捕获到足够的渔获，造成了重大损失。 船队要求秘鲁政府采取应对措施，我也与当地政府官员进行了协商。那时我深刻体会到，厄尔尼诺不仅仅是自然现象，它还可能影响渔业、农业、物价和国家财政，甚至在某些情况下引发外交问题。秘鲁沿海因寒冷的洪堡洋流和富含营养的深层水上升而形成了世界级渔场。然而，厄尔尼诺发生时，上升流减弱，浮游生物和鱼类的分布发生变化。尤其是秘鲁渔业的核心资源——安乔贝鱼的捕捞减少，将影响以其为原料的鱼粉和鱼油生产。这一冲击可能会导致国际饲料价格上涨，进而影响全球养殖业的生产成本。 海洋的捕捞与陆地的洪灾 厄尔尼诺对陆地的影响更加直接。秘鲁太平洋沿岸是一个几乎不下雨的沙漠地区，背后是陡峭的安第斯山脉。集中降雨时，水、土和岩石会同时倾泻而下，形成“洪灾”。在2017年沿海厄尔尼诺期间，皮乌拉、图姆贝斯、兰巴耶克和拉利伯塔等北部地区遭受了暴雨、洪水和洪灾的严重影响。道路和桥梁被切断，农田被淹没，首都利马的自来水供应也受到影响。 我在2018年再次驻秘鲁时，这些伤痕依然存在。秘鲁政府设立了专门的重建机构，并推进约256亿索尔（约合78亿美元）的国家重建计划。一场自然灾害改变了国家的财政和投资优先级。如果此次损失成为现实，农渔业生产以及道路、桥梁、港口等物流网络都将受到影响。高温和洪水还会增加登革热和钩端螺旋体病等传染病的风险。如果发生大规模损失，新政府推动的基础设施项目也将面临财政压力。 WMO发出的强烈警告 此次厄尔尼诺特别引人注目的是其强度。世界气象组织（WMO）在9月3日表示，厄尔尼诺已明确形成，并预计到年底将达到“非常强”的水平。预计其持续到2027年2月的可能性几乎为100%。美国国家海洋和大气管理局（NOAA）也预测，今年秋冬季将出现非常强的厄尔尼诺的可能性超过90%。WMO警告的并不仅仅是水温上升。在一个地区可能出现洪水和暴雨，而在另一个地区则可能出现干旱和极端高温。虽然目前无法确定损失的规模，但必须做好粮食、水资源、健康和能源系统同时受到压力的准备。 智利的矿产、哥伦比亚的电力、巴拿马的物流 厄尔尼诺的冲击并不仅限于秘鲁。相同的气候变化与各国的产业结构结合，表现出不同的经济风险。在智利，最近安第斯矿区的暴雪和暴雨对实际矿山运营产生了影响。卡塞罗内斯铜钼矿因暴雪和电力供应中断而暂时停产。智利和秘鲁是全球铜供应的关键国家，铜是电动车、电网、数据中心和人工智能基础设施必不可少的金属。 而在哥伦比亚，干旱则成为问题。由于水力发电占比高，降水量和水库入水量减少将直接导致缺水，进而影响电力生产和能源安全。在巴拿马，缺水问题则成为全球物流的问题。巴拿马运河利用淡水通过船只，因此水库水位下降时，通航能力和载重量将受到限制。在过去严重干旱期间，从美国向韩国运输液化石油气的船只为了快速获得运河通行权，支付了数百万美元的额外费用。 秘鲁的渔业、农业和基础设施，智利的矿产，哥伦比亚的电力，巴拿马的物流看似是不同的问题。然而，实际上它们都是一个气候冲击通过粮食、能源、工业、物流、财政和健康等领域相互传递的复合经济风险。 韩国经济也不例外 我们的餐桌已经与秘鲁紧密相连。秘鲁的鱿鱼和虾类被进口到韩国，牛油果、葡萄和芒果等农产品也随之而来。尤其是秘鲁北部的主要农产品产区，每逢厄尔尼诺时洪水灾害集中发生。更需要关注的是鱼粉。秘鲁是全球著名的鱼粉和鱼油生产国。如果厄尔尼诺导致安乔贝鱼的捕捞减少，国际鱼粉价格可能上涨，这一负担将转嫁到我们的养殖业生产成本上。秘鲁沿海水温的变化可能会影响到韩国养殖场的饲料成本。 矿产的影响更为深远。如果智利和秘鲁的铜生产受到冲击，将影响电动车、电池、电网和人工智能基础设施。如果巴拿马运河的通航受阻，原材料价格、运输费用和交货期也将受到影响。然而，影响并不止于此。如果气候灾难长期化，农渔业生产减少和物流障碍将刺激物价上涨，恢复费用增加将削弱地方政府的财政能力，电力短缺也可能影响制造业生产。如果传染病扩散，将对劳动力、旅游和地方经济造成冲击。 因此，我们的政府和企业不应将中南美的气候异常视为简单的海外灾难新闻。应同时关注农渔业和关键矿产生产地区、巴拿马运河等关键物流节点的气候和生产动态。对风险较大的商品，应提前检查进口来源多样化和储备的可能性。还需加强利用当地驻外机构和KOTRA等海外网络，快速向我们的企业传递生产和物流障碍信息的机制。粮食、饲料、关键矿产、能源和物流不应被视为孤立的问题，而应作为一个相互关联的复合风险进行管理。 30年前秘鲁给我们的教训 自1998年在秘鲁协商我们鱿鱼船队问题以来，已经快30年过去了。我第一次深刻体会到厄尔尼诺的经济威力。在这段时间里，世界的联系变得前所未有地紧密。厄尔尼诺本身是早已反复出现的自然现象。我们无法阻止自然。然而，从过去的经验中学习，提前观察风险通过何种途径影响我们的产业和餐桌，以减少冲击是可能的。 秘鲁沿海水温的变化可能会影响我们的养殖场饲料成本，安第斯的暴雨和暴雪可能会影响高科技产业的成本，哥伦比亚的干旱可能威胁电力生产，而巴拿马运河的缺水可能提高驶向韩国的船只运输费用。在这种情况下，下一次冲击将从何而来，谁也无法准确预测。 我们不应将今年的超级厄尔尼诺警告视为中南美的气候问题或简单的供应链问题。气候冲击可能在粮食、能源、工业、物流、财政和健康等领域交错扩散，形成复杂的经济冲击。由于其影响范围难以预料，提前识别风险信号并做好准备是最现实的应对措施。这正是30年前在秘鲁经历的厄尔尼诺今天再次给我们的教训。 作者主要经历 △中南美专业外交官出身 △塞巴国际行政咨询公司代表 △ 国家公认行政师（一般事务、西班牙语翻译行政师）※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

随着北极冰层的融化，全球航运地图正在发生变化。政府将北极航道视为新的国家增长轴，正在加速推进试航、特别法的制定以及重点港口的培育。在上篇中，我们探讨了釜山港、乌山港和浦项英日湾港的准备情况和战略，而下篇将重点分析乌山港在北极航道时代应如何增强竞争力。 <编辑者注> 在北极航道时代，乌山港的现实竞争力已经具备。 乌山港拥有数十年处理石油和石油化工产品的经验，具备液体货物处理、储存设施、管道网络、炼油和石油化工产业，以及以HD现代重工为代表的造船产业。 此外，乌山港还在LNG、甲醇和氨气等下一代船舶燃料的供应方面积累了经验。政府提出釜山港负责集装箱运输，乌山港负责能源的角色分工背景也在于此。 问题在于下一步。 乌山港是仅仅停留在为通过北极航道的船舶提供燃料的港口，还是要发展成一个货物、船舶、能源及相关产业共同运作的港口，这是乌山港面临的挑战。 LNG、甲醇、氨气全面供应……乌山的竞争力在于此 乌山港在环保船舶燃料领域的成就显著。 乌山港积累了甲醇船舶燃料的供应经验，去年9月，首次为国内的甲醇双燃料干散货船供应了830吨绿色甲醇。 今年2月，乌山港成功实现了在汽车运输船卸货的同时供应LNG的商业加油。4月，向氨气推进的气体运输船供应了600吨清洁氨气。 通过向实际船舶供应LNG、甲醇和氨气，乌山港扩大了作为下一代船舶燃料供应港的经验。 随着国际航运的脱碳转型的加速，这种替代燃料的供应能力被认为是未来港口竞争力的关键因素。 乌山港务公司总裁变在荣表示，在供应氨气时，"这是基于乌山港的能源基础设施以及长期积累的加油经验和能力的案例"，并表示"将进一步增强环保船舶燃料的供应能力"。 不能仅停留在釜山的‘加油站’ 然而，仅靠环保加油，难以保障乌山港在北极航道时代的未来。 乌山港在短期内可以补充釜山港不足的加油功能，但釜山港也在推进到2030年为目标的自有环保加油基础设施建设。 一旦釜山的燃料供应能力建立，乌山港仅靠加油难以维持差异化。 因此，乌山港需要在“燃料供应”之后迈出下一步。 第一步是货物。 在8月20日，乌山港务公司与荷兰船公司皇家巴根博格和韩国海洋振兴公司签署的协议中，值得关注的并不仅仅是加油。 三方将共同发掘往返韩国和北美的潜在货物，并共同审查北极航道的航行可能性。还将合作建立航行手册和确保破冰等级船舶。 今年最多将有4艘通过北极航道的船舶在乌山港靠港，接受燃料供应或卸货。 对此，乌山港务公司总裁变在荣表示，这将成为政府北极航道政策实施的实质基础，并表示"将提升国内航运业的北极航行能力，增强港口竞争力"。 如果通过北极的船舶开始在乌山港实际装卸货物，这将是超越简单加油，直接融入北极航道物流网络的首次试验。 从北极带来什么，乌山又将发送什么 北极航道的成败最终取决于货物。 乌山港周边聚集了炼油、石油化工、有色金属、汽车和造船产业。 如果能够形成将北极圈的能源和原材料引入乌山工业园区，并将乌山生产的产品再出口的双向物流结构，乌山港将不仅仅是一个靠港地，而是供应链的重要一环。 西北航道同样值得关注。从乌山到加拿大魁北克，利用西北航道的航程约为13500公里，比通过巴拿马运河短约35%。 然而，俄罗斯制裁、全年航行的可能性、运费和保险费、破冰费用以及实际货主需求等不确定性依然存在。 最终，需明确哪些货物将从哪个国家进入，乌山工业园区的哪些企业将成为实际需求者。 港口的竞争力不仅仅由设施规模决定。只有确保实际运输货物的货主和船公司，航线才能真正与产业相连。 连接造船与MRO……乌山的北极航道战略 乌山港的另一个扩展方向是造船和船舶维护、修理和保养（MRO）。 北极航道运营的船舶对船体、推进系统、通信和导航设备等技术要求高于一般商船。 乌山港以HD现代重工为中心，建立了全球领先的造船产业生态系统。 如果北极航道的船舶不仅在乌山装卸货物、接受燃料供应，还能进行维护和设备供应，那么一次靠港所产生的附加价值将大大不同。 乌山港务公司在其“2040愿景”中，将活跃下一代船舶燃料供应市场与支持基于MRO技术的北极航道开发作为实施任务。 如果说釜山的最大资产是集装箱和转运网络，那么乌山则拥有能源、制造业和造船产业。 在同一“北极航道枢纽港”的竞争中，现实的做法是围绕各自的产业基础，差异化各自的角色，而不是竞争相同的功能。 从TF到业务……乌山市的角色也很重要 乌山市于今年1月成立了“乌山港基础北极航道时代引领专责推进小组（TF）”。 乌山港务公司、乌山地方海洋水产厅、研究机构、港口和物流行业等参与制定连接北极航道与航运、能源、物流的应对战略。 现在的关键是将构想转化为实际业务。 港口产业相关人士也表示，“专家们应将北极航道通过船舶的引入、环保船舶燃料供应、北极圈货物开发、MRO与造船设备产业的联动等具体业务落实。” 预计到12月，北极航道特别法实施后，围绕政府支持和枢纽功能的港口城市间竞争将更加激烈。 乌山已经拥有其他港口短期内难以复制的能源储存和供应链、炼油和石油化工产业以及全球领先的造船产业。 北极航道的船舶在乌山加油、卸货、装货、接受维护和设备服务后再次出海，这正是乌山港描绘的北极航道战略的核心。 北极航道的机会并不只在海洋上，如何连接乌山已经拥有的产业才是答案。 ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。