英国似乎正在推动对中国电动车征收关税，以响应欧盟的要求。 据《泰晤士报》4日报道，英国政府正在准备对中国电动车征收关税，尽管因担心中国的报复而推迟了这一措施，但他们认为如果被排除在欧盟的“欧洲制造”产业政策之外，所遭受的损失将更为严重。 目前，英国对中国电动车并未征收额外关税，仅对普通汽车征收10%的进口关税。这与美国几乎完全封锁中国汽车市场，以及欧盟对中国电动车征收最高45%的关税形成鲜明对比。 欧盟担心英国可能成为中国汽车进入欧洲市场的绕道，因此一直要求英国对中国电动车征收关税。如果英国不予以响应，欧盟警告将可能在补贴、税收优惠和公共采购等方面将英国产品排除在“欧洲制造”政策之外。 对于英国而言，如果在最大市场欧盟中竞争力下降，将会受到重大打击。因为英国汽车产业与欧盟的供应链紧密相连。今年上半年，英国汽车出口中，欧盟占比达到58%，而中国仅占约4%。 英国政府至今未接受欧盟的关税要求，主要是出于对中国报复措施的担忧，同时也希望吸引中国企业的本地投资，并为消费者提供更便宜的汽车，以维持本国汽车企业在中国市场的销售。 然而，如果英国政府改变立场，对中国电动车征收关税，将对中国汽车制造商造成不利影响。 近年来，比亚迪、上海汽车(SAIC)的MG以及奇瑞汽车的杰酷等中国汽车品牌在英国市场迅速扩大市场份额。9月，中国品牌在英国新车市场的份额已上升至23%，几乎占到每四辆新车中的一辆。尤其是奇瑞的SUV杰酷7在9月成为英国销量最高的新车型号。 尽管英国对中国电动车征收关税，仍有观点认为中国企业不会撤出英国市场，而是会继续进行本地投资。彭博社报道称，奇瑞汽车英国区总经理维克托·张表示：“关税可能会出现又消失，但这不会改变我们对英国的投资，我们会继续留在英国。” 在欧盟市场，中国汽车制造商仍在通过尚未征收关税的混合动力车扩大市场份额。一些电动车在征收关税后仍保持价格竞争力，而包括比亚迪在内的中国企业也在积极建立欧洲本地生产设施，以规避关税。

中国代表性的人形机器人企业相继进入韩国市场，'K-物理AI'生态系统面临考验。凭借价格竞争力和快速生产能力，中国机器人在国内市场的攻势加快。尽管国内对物理AI的引入仍存在争议，但人们担忧可能会将主导权拱手让给所谓的'红色科技'。 据产业界消息，隶属于中国奇瑞集团的机器人子公司'艾摩加机器人(AiMOGA Robotics)'正在推进进入韩国市场的计划。该公司正在寻找在韩国销售产品并提供支持的企业，并准备签署合同。与其在韩国设立法人相比，设立代理商的方式更为可行。预计最早将在今年内开始销售。 艾摩加是奇瑞集团旗下专注于物理AI的企业，迅速拓展人形机器人、四足机器人、交通和医疗服务机器人等多个领域。其产品和服务已覆盖全球60多个国家，累计供应的机器人数量已超过3000台。这与韩国尚未实现完全的人形机器人量产形成鲜明对比。 实际上，被认为是国内人形机器人领域的领先者的现代汽车集团，直到22日才开设了训练波士顿动力'阿特拉斯'的'机器人元工厂应用中心(RMAC)'。国内开发的机器人如罗博提兹的'AI工人(Worker)'、彩虹机器人'RB-Y1'等也都是利用轮子移动的半人形机器人。艾罗博特的'艾丽斯5'虽然是双足行走，但仍处于工业现场的验证阶段。 国内人形机器人的商业化进程缓慢，除了技术和成本问题外，社会接受度的争议也在加剧。尤其是在生产现场的投入上，劳资双方的分歧明显。现代汽车工会在今年1月明确表示：“没有劳资协议，阿特拉斯一台也不能引入。”人们对人形机器人能否缓解人力短缺、提高生产力的期待与可能导致的就业和工资下降之间存在着矛盾。 在国内，围绕现场引入的争论激烈进行之际，中国企业却在抢占销售网络。以中国优尼特里为例，已与国内的官方合作伙伴如'罗亚斯(ROAS)'建立了合作关系，而中国艾智机器人也在今年5月与国内的艾尔机器人达成独家合作关系并开始销售。随着艾摩加也开始寻找合作伙伴，中国在初期人形市场的占有速度显著加快。 中国机器人在市场的渗透力正在显著扩大。根据韩国机器人产业振兴院进行的'机器人产业现状调查'显示，2023年中国机器人进口额为1125亿韩元，预计2024年将增至1377亿韩元，增长率达到22.4%。这一增长率是整体机器人进口额增长率(5.1%)的约4.4倍。中国机器人在整体进口额中所占的比例也从去年的17%上升至20%。 考虑到国内市场未来将快速增长，中国机器人市场份额也将持续扩大。预计国内人形机器人市场将从去年的1亿1260万美元（约1529亿韩元）增长到2030年的5亿8350万美元（约7922亿韩元），年均增长率达到39%。随着市场规模的扩大，已经建立销售网络的中国企业将在市场蛋糕中占据相当大的份额。 业内人士表示：“仅从国内举行的机器人相关展会来看，中国企业的积极参与十分明显。”并指出：“韩国的大企业才刚开始进行数据收集，而中国已经建立了完整的系统。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

近年来，电动化、智能化、自动驾驶等未来出行技术加速发展，全球汽车产业正经历深刻变革。产业竞争格局和全球供应链体系不断重塑，中韩两国汽车产业间的竞合关系也随之迎来新变化。 在这一背景下，由中国驻韩国大使馆和亚洲新闻集团共同主办、《亚洲日报》承办的“第六届中韩未来经济合作论坛”于18日在首尔大使铂尔曼酒店举行。本届论坛以“中韩共创未来出行新时代”为主题，中韩两国政府机构、行业协会、企业、研究机构及媒体等各界人士齐聚一堂，共同探讨电动汽车、自动驾驶等未来出行领域的合作机遇。 亚洲新闻集团会长郭永吉在开幕致辞中表示，当前全球汽车产业正从电动化、智能化加速迈向自动驾驶和物理人工智能（Physical AI）时代。韩国和中国凭借各自在汽车制造、半导体、电池、人工智能及机器人等领域的优势，正处于这一产业变革的重要位置。 他指出，未来出行和物理人工智能的发展离不开跨领域、跨国界的合作。过去中韩汽车产业合作主要集中在生产、零部件和供应链领域，今后应进一步将合作拓展至电动汽车、自动驾驶、人工智能和机器人等新兴领域。 中国驻韩国大使戴兵在致辞中表示，中韩是搬不走的近邻，更是分不开的合作伙伴。建交34年来，两国关系全面快速发展，特别是去年底今年初两国元首成功实现互访，引领中韩关系开辟新局面，各领域交流合作持续升温。 他强调，当前中韩经贸合作已进入新的历史阶段，由此前的垂直互补分工转向产业链紧密水平协作，“在竞争中合作，在合作中竞争”正成为新常态，但双方合作的战略性、互惠性并没有改变。面对新一轮科技革命和产业革新，中韩应在做大做强传统领域合作的同时，充分挖掘人工智能、绿色产业等新兴领域合作潜力，立足各自产业优势，加强优势互补，共同维护全球自由贸易体系和产业链供应链稳定畅通，推动中韩经贸合作实现新的跃升。 改革新党党鞭千河岚在致辞中指出：“韩中未来出行产业既存在竞争，也有许多可以通过合作产生协同效应的领域。期待双方通过良性竞争与务实合作，推动两国未来出行产业共同迈向更高水平。” 韩国国会国土交通委员会干事卜箕旺在书面贺词中表示，期待韩中两国在新能源汽车、自动驾驶等未来出行领域共享经验与技术，共同开拓新的市场。 在演讲环节，中韩两国汽车产业专家及企业代表围绕全球新能源汽车产业发展趋势、中韩汽车产业合作及未来出行等议题展开深入交流。韩国大林大学未来汽车工程系教授金必洙、韩国中国汽车协会会长马林营、韩国产业研究院资深研究委员赵㯙、奇瑞汽车智能驾驶中心总监赵姝岩围绕“全球新能源汽车产业发展趋势与中韩合作新机遇”发表演讲。 随后，小米汽车自动驾驶与机器人系统部负责人易彦、STRADVISION研究所所长兼联合创始人全俸辰围绕“自动驾驶技术发展现状与中韩合作前景”，从企业实践和技术发展等角度分享观点与经验。 与会人士结合全球汽车产业趋势与两国产业优势，探讨在竞争与合作并存格局下挖掘合作潜力、实现互利共赢的路径。论坛结束后还举行晚餐交流活动，为两国产业界人士搭建进一步交流的平台。 “中韩未来经济合作论坛”已连续举办六届，持续围绕中韩经贸关系及新兴产业热点议题，为两国政界、产业界和学术界人士提供交流意见、探索合作机遇的平台。

奇瑞汽车是一家专注于乘用车、新能源汽车及智能网联汽车研发、生产与销售的中国大型汽车制造企业，致力于为全球消费者提供高品质、高性价比的汽车产品和智能出行解决方案。

韩国汽车制造商KG Mobility（KGM）进一步深化与中国奇瑞汽车的战略合作。双方日前在首尔举行战略投资签约记者会，奇瑞宣布将向KGM投资7500万美元，两家公司将在整车研发、新能源汽车、智能驾驶、全球市场拓展等领域全面加强合作。 根据协议，KGM将发行可转换债券（CB），由奇瑞全额认购。若债券到期后全部转换为股份，奇瑞将持有KGM约10%的股权。不过，KGM方面强调，此次投资属于财务投资，奇瑞不会参与公司经营管理。 KGM与奇瑞双方合作不断升级。2024年，两家公司建立战略合作伙伴关系，2025年启动整车联合开发，并围绕自动驾驶和软件定义汽车（SDV）展开合作，此次则通过资本合作进一步巩固双方关系。 KGM董事长郭才善表示，此次合作是双方迈向更高层次战略伙伴关系的重要里程碑。奇瑞在全球平台、先进技术、供应链以及海外市场运营方面具备优势，将为KGM未来发展提供坚实支撑。 双方合作推出的首款车型SE10目前正在加快开发进程，计划于明年1月上市。新车定位中型SUV，将推出插电式混合动力和2.0升汽油版两种车型，基于奇瑞T2X平台打造，并融合KGM多年SUV研发经验。 除SE10外，双方还将启动第二个联合开发项目，面向韩国、中国及欧洲等全球主要市场打造战略车型，同时推进增程式电动车（EREV）动力系统研发。 在未来合作规划方面，双方将共享全球生产基地、供应链以及销售和售后服务网络，并针对具备商业价值的重点市场研究更深入的投资模式。 此外，两家公司还计划成立机器人、车载半导体等未来产业专项工作组，共同开展技术研发和商业化验证。 数据显示，KGM去年韩国国内销量同比下降14.4%，仅为4.0249万辆，而出口同比增长10%，达到6.8561万辆。相比之下，2015年KGM韩国销量曾接近10万辆，而出口不足4.5万辆，企业销售结构已发生明显变化。 不过，中国品牌在韩国市场仍面临消费者认知方面的挑战。KGM代表理事黄基永表示，目前全球汽车技术水平日趋接近，但韩国消费者对“中国制造”仍存在一定顾虑，公司将通过产品品质和技术实力消除市场疑虑。 奇瑞当天还首次公开谈及进入韩国市场的可能性。奇瑞汽车国际业务负责人张贵兵表示，如果韩国消费者喜欢奇瑞品牌，未来将考虑正式进入韩国市场。不过他同时强调，现阶段最重要的任务仍是帮助KGM提升品牌竞争力，双方合作才是当前工作的重点。 对于未来是否可能利用KGM韩国工厂生产奇瑞车型，张贵兵表示，这也是双方合作可以探讨的一部分。未来双方可以考虑共享全球产能，在不同国家和地区利用各自生产基地开展合作，以应对不同市场的关税政策变化。 由于近年来欧盟、墨西哥、巴西等国家和地区相继对中国汽车加征关税，业内认为，韩国有可能成为奇瑞未来拓展海外市场的重要生产基地之一。不过，KGM方面表示，目前没有委托生产奇瑞车型的计划。 当天出席记者会的还有中国驻韩国大使戴兵和奇瑞董事长尹同跃。双方一致认为，此次合作将成为中韩制造业合作的新典范。 尹同跃表示，希望双方发挥各自优势，实现资源共享和优势互补，共同打造中韩汽车产业合作与创新的成功案例。他还引用“志合者，不以山海为远”表达双方深化合作的愿景。 戴兵表示，汽车产业一直是中韩经贸合作的重要领域。KGM与奇瑞的合作不仅将成为中韩高端制造业合作的新模式，也将推动两国经贸合作迈向更高质量发展。他指出，当前中韩经贸关系正由过去垂直分工逐步转向更加平等、互利的水平合作，希望两国企业把握新的合作机遇，在竞争中合作、在合作中实现共赢。

全球贸易保护主义升温背景下，中国汽车企业正加快推进海外本地化生产，通过海外建厂和供应链布局应对关税及贸易限制带来的挑战。 韩国汽车研究院（KATECH）22日发布报告指出，中国整车及零部件企业正通过建设海外生产基地、并购当地企业等方式推进本地化生产，以降低贸易成本、提升国际市场竞争力。 受国内市场增速放缓影响，中国汽车企业自2021年起加快拓展海外市场。随着中国汽车出口快速增长，欧盟以及巴西、墨西哥、泰国等主要市场自2023年以来陆续提高关税、强化本地生产要求，并调整新能源汽车补贴政策，以加强本土产业保护。 数据显示，中国乘用车出口持续增长，去年出口量达到574万辆，较2020年的60万辆增长近10倍。今年1至5月，中国汽车出口337万辆，同比增长66.8%，巴西、俄罗斯、英国、澳大利亚和墨西哥成为主要出口市场。 为应对贸易壁垒，中国车企正加快海外建厂步伐，通过本地化生产降低关税成本，并减少原产地限制带来的影响。报告显示，自去年10月以来，已有超过15家中国整车及零部件企业公布海外投资项目，计划投资总额约700亿元人民币，涵盖整车制造、动力电池等多个领域。比亚迪、吉利、奇瑞、小鹏等车企正扩大在匈牙利、西班牙、巴西、泰国、印度尼西亚、哈萨克斯坦等地的生产布局，动力电池等零部件企业也在摩洛哥等地建设海外生产基地。 报告指出，海外本地化生产有效提升了中国品牌的价格竞争力。例如，比亚迪ATTO 3在泰国实现本地化生产后，终端售价下降约40%；巴西、印度尼西亚等市场的中国品牌电动车价格也有所下调，进一步增强了市场竞争力。 不过，韩国汽车研究院认为，各国未来针对外资投资的监管政策仍将是中国企业海外扩张的重要变量。同时，新能源汽车产业链积累的电驱系统、自动驾驶软件、电池及热管理等核心技术，有望向人形机器人等未来产业延伸，海外生产基地持续扩张也将进一步增强中国未来产业的全球供应链竞争力。

中国整车制造商吉利正在推进收购美国福特位于西班牙瓦伦西亚工厂的第三条车身组装生产线的计划。该生产线曾用于生产福特蒙迪欧和S-Max等车型，但由于相关车型停产，目前已停止运作。吉利计划在收购并改造该生产线后，将其作为欧洲专用的小型电动车（EV）和混合动力车的生产基地。 中国经济媒体《第一财经日报》最近报道，中国整车制造商正在以低价收购海外的老旧闲置工厂，扩大全球生产基地。随着全球传统整车制造商在电动车转型中提高生产效率，纷纷出售内燃机车生产设施，这为中国企业加快本地化战略提供了机会。福特·奔驰·日产汽车工厂接收中资 中国资本正在迅速占领南美、非洲和东南亚等地，填补西方和日本汽车企业撤出的空白。 一个典型的例子是，奇瑞汽车今年初推进收购南非的日产工厂。奇瑞已达成协议，收购位于南非罗斯林地区的日产工厂。该工厂运营超过60年，曾是南非的核心生产基地，年产4.5万辆皮卡。 在南美最大的汽车市场巴西，中国企业的攻势也在持续。长城汽车收购了德国梅赛德斯-奔驰的旧工厂，并于去年8月开始年产3万辆的生产。比亚迪同样在2024年3月收购了位于巴西巴伊亚州的关闭福特工厂，并于去年10月开始电动车组装生产。 这一系列动作与中国汽车市场近期激烈的价格竞争和供过于求导致的盈利能力下降密切相关，企业们开始将目光转向海外市场。 中国电动车龙头比亚迪在今年第一季度的净利润较去年同期减半，业绩下滑的趋势持续。因此，比亚迪积极开拓海外市场，以抵消国内销售的疲软。目前，比亚迪的海外销售占整体销售的46%。因此，今年的海外销售目标也比去年增加40%，定为150万辆。中国汽车全球化第二幕...从出口到本地生产 如今，中国汽车企业建立海外本地生产体系已成为必然战略。由于欧盟、美国、加拿大和巴西等地对中国电动车的进口进行限制，提高了关税壁垒，因此通过本地生产来规避这些限制的趋势正在加速。 美国市场研究公司Rhodium Group分析称，去年中国电动车企业的海外投资规模首次超过了国内投资规模。尤其是收购现有闲置工厂的方式在时间和成本上被认为更为高效。新建工厂通常需要3到5年，而现有工厂在收购后经过改造，约一年内即可投入生产。 中国乘用车市场信息联席会（CPCA）秘书长崔东树表示：“中国汽车企业的全球战略与过去日本汽车工业的全球化过程相似。”他指出，最初集中于出口国内市场的车辆，随后通过发送零部件进行KD（半成品组装）生产，最终演变为建立本地生产体系。瞄准‘雅力士时刻’...欧洲型掀背车竞争 中国汽车企业为了攻占全球市场，正在加速开发符合各地区消费者偏好的专用车型。这让人联想到丰田曾凭借符合欧洲消费者口味的小型掀背车‘雅力士’成功进入欧洲市场的‘雅力士时刻’。市场研究公司Gartner的分析师佩德罗·帕切科通过路透社表示：“中国汽车企业也在努力重现‘雅力士时刻’。” 被习近平主席指定为‘礼宾车’品牌的红旗汽车，上个月在北京车展上发布了针对欧洲市场的小型全球运动型多功能车（SUV）。不仅如此，比亚迪、奇瑞、长安、上海汽车（SAIC）和红旗等中国企业正在开发从针对欧洲市场的小型掀背车到适用于澳大利亚和墨西哥市场的皮卡等区域定制车型。 尤其是在中国需求几乎为零的情况下，欧洲对掀背车的需求却非常强劲，因其狭窄的道路环境和实用性受到重视。在南欧某些地区，掀背车的销量占新车销售的40%以上，显示出稳健的增长趋势。因此，比亚迪计划于6月推出专为欧洲市场设计的‘海豚G’掀背车型号。奇瑞的新全球品牌Repass也在开发针对欧洲市场的掀背车型号，而上海汽车旗下品牌名爵（MG）也计划在欧洲推出MG2掀背车型号。

随着中国以外全球电动车市场的快速发展，中国整车企业的影响力正在迅速扩大。与此相比，传统全球整车企业的市场份额则停滞或下降，而中国企业则凭借海外市场的销售扩张，保持了两位数的增长。 根据市场调研机构SNE Research的数据显示，今年第一季度（1月至3月）中国以外的全球电动车市场（包括插电式混合动力车）交付量达202,500辆，较去年同期的164,600辆增长了23.1%。 从企业来看，大众汽车以299,000辆保持第一位，但其增长率仅为8.8%，低于市场平均增长率，市场份额也从去年的16.7%下降至14.8%。 特斯拉以239,000辆排名第二，尽管销售量增长了18.3%，但未能跟上整体市场的增长速度，市场份额降至11.8%。分析认为，这与北美市场的放缓和欧洲竞争的加剧有关。 相比之下，中国品牌比亚迪（BYD）以204,000辆的销量实现了83.0%的增长，排名从第六位上升至第三位，市场份额从6.8%扩大至10.1%。 比亚迪的增长主要得益于其在欧洲和亚洲市场的出口扩张。凭借价格竞争力、电动车专用平台和电池内化战略，比亚迪正在加快全球销售的步伐。最近，其插电式混合动力车（PHEV）的销售比例也在扩大，进一步拓宽了市场应对范围。 吉利汽车增长27.0%，而奇瑞的增长更为显著，达到467.0%。奇瑞在第一季度销售了92,000辆，市场份额为4.5%。分析指出，奇瑞的销售规模已接近与雷诺-日产-三菱联盟相当，迅速缩小了与传统全球整车企业的差距。 现代汽车集团以169,000辆增长22.5%，市场份额保持在8.4%，与去年持平，排名较去年下降一位，位列第四。 斯特兰蒂斯、宝马和梅赛德斯-奔驰等传统整车企业因销售下降，市场份额降至4%至5%之间。分析认为，这与高利率、电动车需求放缓和价格竞争加剧等多重因素有关。 各地区的市场表现明显分化。欧洲市场销售115万辆，同比增长26.7%，市场份额超过56.8%。各国的补贴政策和碳排放法规的加强，促进了电动车需求的持续。 亚洲市场（不包括中国）销售41.2万辆，增长67.9%，成为增长最快的市场。东南亚和印度市场的电动车普及持续推进，中国企业的本地销售策略也发挥了重要作用。 北美市场则明显下降，第一季度销售量为29.7万辆，同比下降28.2%。市场份额也从25.1%骤降至14.6%。这被解读为美国的关税政策、补贴标准的加强以及电动车需求放缓等多重因素的结果。 其他新兴市场的增长幅度也很大，销售量达到16.7万辆，增长110.2%，市场份额扩大至8.2%。中东和南美等新兴市场正逐渐成为新的电动车销售重心。 SNE Research的相关人士表示：“当前全球（不包括中国）电动车市场已进入一个结构性转型期，不仅是简单的销售扩张阶段，区域增长格局和竞争格局正在同时重塑。未来在非中国市场，区域多元化应对能力、本地化战略、价格竞争力以及对政策变化的适应能力将成为关键竞争变量。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

一季度经济增长超预期，潜在增长率下降至1%引发警告尽管韩国一季度经济增长超出预期，全球投资银行纷纷上调其增长预期，但潜在增长率持续下滑，预计明年将降至1%中段。分析指出，这种高增长可能只是暂时反弹，去年低增长的基数效应、半导体市场好转及汇率因素共同作用。根据经济合作与发展组织（OECD）的数据，韩国的潜在增长率从去年的1.92%下降到今年的1.71%，预计明年将进一步降至1.57%。 中国新能车崛起，智能汽车助力内需疲软“2026北京车展”将持续至下月3日，展示了中国本土品牌在智能汽车领域的最新成果。展会主题为“未来智能”，吸引了现代汽车、奔驰、宝马、大众等国际品牌，以及比亚迪、吉利、奇瑞、小米、小鹏、蔚来等100多家本土企业参展。理想汽车的代表表示，政府的新能车战略正从数量扩张转向质量提升，推动本土企业加速技术研发。随着AI技术的应用，自动驾驶、信息娱乐功能以及电力系统得到显著改善，续航里程已达1500公里，未来将达到2500公里。在中国汽车市场的崛起中，现代汽车推出了电动车“艾尼氪V”，这是其在中国的首款战略车型。现代汽车集团副会长张在勋表示，将在中国市场学习和成长，尽管市场挑战巨大，但会努力再创成功。 五大金融集团一季度净利润创纪录，非银行业务表现分化韩国五大金融集团（KB、信韩、韩亚、友利、NH农协）一季度净利润超过6万亿韩元，创历史新高，非银行业务尤其是证券业务成为业绩的关键。股市繁荣推动交易额激增，各证券公司业绩分化明显。根据金融界消息，五大金融集团今年一季度净利润总计6.1976万亿韩元，同比增长9.8%。这是首次一季度合计净利润突破6万亿韩元。非银行业务，尤其是证券公司成为最大变量。股市繁荣推动证券公司快速增长，成为业绩的核心支柱。KB证券的股票交易手续费和自营业务双双增长，一季度净利润同比增长93.3%至3478亿韩元。信韩投资证券则增长167.4%，达到2884亿韩元。NH投资证券一季度净利润为4757亿韩元，同比增长128.5%。 股市上涨，未成年股票资产接近3万亿韩元去年股市大涨70%，未成年投资者的股票资产大幅增加。尽管股东人数和持股数量减少，但股价上涨使资产规模接近3万亿韩元。 根据韩国证券存管院的数据，截至去年底，市值前200家上市公司中，公开了年龄别股东情况的88家公司中，未成年股东总数为72.8344万人，持有的股票价值约为2.9761万亿韩元。与前一年相比，结构性变化明显。每家上市公司的平均未成年股东人数从8466人减少到8277人，持股数量从约40万股减少到37万股。但持有价值从196亿韩元增加到338亿韩元，增长超过72%。在个股方面，半导体龙头股三星电子吸引了最多的未成年股东。特朗普称枪击案系单独行为，与伊朗无关美国总统特朗普25日表示，白宫记者协会晚宴发生的枪击案可能是嫌疑人单独所为，与伊朗无关。据美联社报道，特朗普在白宫记者会上表示，当时以为是托盘掉落的声音，声音很大，听起来很远。关于调查，特朗普提到嫌疑人科尔·托马斯·艾伦（31岁），称调查人员认为这是他的单独行为，他也持相同看法。特朗普还提到嫌疑人精神问题严重，调查人员已搜查其公寓。对于犯罪动机与伊朗的关联，特朗普表示不这么认为，但补充说调查会揭示更多信息。 首尔租赁市场需求旺盛，创2021年6月以来新高首尔公寓租赁供需指数创下2021年6月以来的新高。该指数超过100意味着租赁需求大于供应，接近2021年租金飙升期。根据韩国房地产院的数据，截至4月20日的第三周，首尔公寓租赁供需指数为108.4，较前一周的105.2上升3.2点，涨幅超过前一周的0.7点。这是自2021年6月28日以来的最高水平。租赁供需指数量化了租赁需求和供应的比例，接近200意味着租赁需求远超供应，接近0则相反。2021年9月，该指数曾升至109.1，被视为租赁危机时期。自去年5月第三周（100.2）以来，首尔租赁供需指数一直超过100，今年3月春季搬家季开始后持续上升。 ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

“我们是‘街道之王’，下一个舞台将是人形机器人和飞行汽车市场。”（小鹏汽车董事长何小鹏）4月24日，北京顺义区首都国际展览中心举行的2026北京国际车展上，小鹏汽车展台吸引了200多名记者，大家争相观看全球首发的新型SUV GX。GX搭载了小鹏自主研发的四个AI芯片和第二代VLA系统，实现了L4级自动驾驶技术。何小鹏表示：“自动驾驶不再是‘早期采用者’的专属，我们正在深入家庭日常生活。”当何小鹏展示GX的第二代VLA技术视频时，现场响起了惊叹声。视频中，车辆在拥挤的夜市和狭窄的巷道中识别并避让障碍物，甚至在小猫突然出现时灵活避让。何小鹏强调：“高端自动驾驶技术已成为购买的必备因素，尤其是为60岁以上母亲提供安全保障。”他还透露，5月将发布第二代VLA的升级版，开启“普及化自动驾驶”时代。在5月3日结束的“2026北京车展”上，中国汽车品牌通过AI技术展示了大量新能车，以应对国内市场疲软。展会主题为“智能的未来”，吸引了包括现代、奔驰、宝马、大众等全球车企及比亚迪、吉利、奇瑞、小米、小鹏、蔚来等100多家本土企业参展。理想汽车的代表表示：“政府的NEV战略从量的扩张转向质的提升，推动本土企业加速技术竞争。AI结合车辆后，自动驾驶、信息娱乐功能及充电系统大幅改善，续航里程已达1500公里，未来将达2500公里。”根据中国汽车工业协会数据，今年一季度中国汽车销量为630万辆，同比下降6%。尽管出口增长50%，但内销下降16%，因去年底NEV税收优惠结束。中国品牌正从内销低价电动车市场转向出口为主的NEV市场，积极进军韩国市场。吉利汽车集团在车展上展示了“体化智能”概念的极氪、领克、银河等新能车战略车型及双足机器人“EVA”、智能城市、甲醇生态系统战略等。最受关注的是中国首款专用机器人出租车原型“EVA Cap”。该车采用量子级AI架构，是首款准备量产的L4级机器人出租车，经过杭州、苏州等地一年的试运营，将于2027年正式推出。EVA Cap采用专用滑动门，车内座椅面对面设计。极氪和领克通过AI技术大幅提升了新车的续航、充电时间、燃油效率及驾驶安全性。极氪推出的009、8X、9X等豪华车型中，8X通过900V高压系统和三电机驱动系统实现了瞬时最大功率1030kW，0-100公里加速仅2.96秒，成为“全球最快混合动力SUV”。领克计划5月推出的电动跑车10+和10也采用900V高压95kWh电池，实现每秒2公里的超高速充电。吉利汽车集团代表表示：“通过此次展示的AI生态技术，吉利将从汽车制造商转型为全球智能移动企业。”比亚迪通过旗下品牌腾势、仰望、方程豹等展示了引领中国政府NEV战略的决心。特别是比亚迪在零下30度以下的冰箱中展示了腾势“Z9 GT”和方程豹的“泰3”，让观众体验到完全充电所需时间，强调其高规格和自动驾驶功能的同时，能源效率也达到行业最高水平。即使在零下35度，车辆结冰状态下，比亚迪第二代刀片电池从10%充至70%不到5分钟。在中国车企崛起的背景下，现代汽车推出电动车“IONIQ V”应对市场挑战。IONIQ V是现代IONIQ品牌首款中国战略车型，基于此前发布的概念车“Venus”。现代计划明年上半年推出SUV车型，并在2030年前推出20款新车。现代汽车集团副会长张在勋在展台接受记者采访时表示：“我们将在中国学习成长，尽管市场困难，但将再次崛起并取得成功。”