越南胡志明市房地产市场正因城市空间扩展和主要项目的重新启动而迎来新变化。随着胡志明市、平阳省和巴地头顿省的城市圈形成，土地和供应能力有所提升，但市场关注点已转向基础设施、就业机会、法律稳定性和实际需求较强的区域，而非短期价格上涨。 根据当地在线媒体《TheLEADER》在26日举办的“2026房地产论坛”上，越南企业管理协会会长阮德春表示，胡志明市、平阳省和巴地头顿省的空间整合形成了约6700平方公里、超过1400万人口的城市圈。他指出，新城市空间的意义不仅在于面积的扩大，更在于高端产业、深水港、国际物流、金融服务和高素质人力的结合。 论坛上也提出，城市圈的竞争力取决于基础设施的连接方式。城市轨道交通、环线公路、高速公路、港口和机场被认为是超级城市发展的核心支柱。然而，分析指出，仅仅建立交通网络是不够的，重要的是将交通枢纽和站点发展为结合住宅、商业、服务、就业和公共空间的中心地带，即TOD（以公共交通为中心的发展）模式。 胡志明市的扩展也降低了住宅市场的平均售价。房地产咨询公司CBRE越南的代表郑瑞中表示，今年上半年，扩展胡志明市的新公寓供应中约80%来自平阳省。原有胡志明市地区的一手公寓平均价格约为每平方米9200万越南盾（约487万元），而扩展市场整体的平均价格降至每平方米7600万越南盾（约402万元），相差约1600万越南盾（约84万元）。 对于购房者而言，选择变得更加丰富。扩展后的胡志明市市场在位置、产品类型和价格区间上更加多样化，提供了比以往更广泛的选择。CBRE表示，二手公寓的平均价格目前约为每平方米6200万越南盾。然而，平均价格的下降并非市场整体价格调整的结果，而是相对便宜的外围供应所致。 工业房地产同样被视为城市扩展的主要受益领域。CBRE指出，工业用地的开发潜力预计将从原有的约2500公顷增加至15000公顷以上。这被认为为制造企业和投资者提供了更多的选址和租金选择。 投资前景区域正在根据基础设施和功能进行细分。郑瑞中代表认为，城市轨道交通2号线的边坦-探荣线路周边的TOD开发区域和3、4号环线将吸引大量资金。此外，生态旅游和海洋城市区域如坤知、胡占，以及北部增长轴的中低价公寓市场如嘉安、富安、富州沫等仍有增长空间。 投资策略应从短期交易转向长期价值导向。郑瑞中代表表示：“实际居住的住房需求占多数，市场才能持续发展。”这意味着城市扩展并不会直接导致所有区域的价格上涨，而是价值在有实际需求和基础设施支持的地方形成。越南住房市场供应增加 与此同时，越南整体住房市场虽然供应增加，但价格并未大幅下降。根据服务经济房地产研究所（DXS-FERI）上月发布的越南房地产市场报告，北部地区的新供应约为4200套，吸收率约为40%。供应主要集中在河内、兴安、广宁的大型项目，主要供应主体包括Masterise Homes、MIK、Vinhomes和Gama等。 南部市场的吸收率则高于北部。DXS-FERI指出，南部的新供应约为3900套，吸收率为58.6%。供应主要集中在高层公寓，绝大多数位于扩展胡志明市的东部地区平阳和旧土德市。这一地区凭借土地获取、基础设施和相对稳定的吸收率，继续发挥着住房市场的增长支柱作用。 供应恢复也体现在暂停的市中心项目的重新启动上。位于边坦市场对面的One Central Saigon项目于3月中旬重新开工，预计将在约30个月后完工。Grand Manhattan项目也因法律问题逐渐得到解决，施工速度加快。 然而，胡志明市城市圈虽然获得了更广泛的土地和供应基础，但并非所有地区都能以相同的速度享受价值增长。未来市场的关键在于哪个区域能够成为具备基础设施、就业机会、实际需求和法律稳定性的价值中心。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

Gaon电缆于6日宣布，将向新加坡陆路交通局（LTA）供应约600亿韩元的城市轨道交通（MRT）电力网络建设项目的配电电缆。 Gaon电缆去年已注册为新加坡陆路交通局的合作伙伴，获得了MRT及公共配电项目扩展的重要参考。 新加坡政府计划在2030年代初将MRT线路从现有的240公里扩展至360公里以上，并更换现有线路的电力设备。Gaon电缆将加快进入新加坡公共基础设施市场，并计划进军东南亚主要国家的铁路及配电基础设施市场。 最近，Gaon电缆积极推动从国内市场向美国和亚洲等海外市场的拓展。继与美国全球大型科技公司签订直接供应合同后，其子公司LSCUS也与LS电缆合作，增加了人工智能数据中心产品的订单。 得益于出口的扩大，Gaon电缆在今年上半年实现了临时销售额1兆6330亿韩元，营业利润640亿韩元。与去年同期相比，销售额增长27.3%，营业利润增长41.8%。 正炫 Gaon电缆代表强调：“我们将继续扩大海外市场，特别是美国和新加坡等战略市场的销售比例，以同时提高盈利能力和成长性。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

在民选第九届政府成立后，乌鲁山城市轨道交通1号线电车项目被全面重新审视，现已决定暂时恢复该项目。 由于乌鲁山市未能找到在没有额外损失补偿或赔偿责任的情况下中止或解除已签合同的法律方案，因此决定重新启动之前暂停的车辆制造及设计、施工程序。 然而，此次决定并不意味着电车项目的最终推进已确定。乌鲁山市决定在不耗尽合同中剩余的暂停期限的情况下，继续评估项目的得失及中断可能性，直至正式施工前。 因此，此次恢复决定被解读为一种条件性重新启动，旨在避免法律和财政负担，同时为进一步审查争取时间。 未找到无损失的合同解除方案，恢复势在必行 乌鲁山市于31日在市政府召开了由金相旭市长主持的电车相关问题会议，讨论城市轨道交通1号线项目的后续处理方向。 市政府此前通过多次法律咨询、中央部门询问以及与合同对方的协商，审查了中止项目或解除现有合同的方案。然而，乌鲁山市得出结论，若单方面终止已合法签署并生效的合同，将难以避免损害赔偿等财政负担。 现代罗特姆和汉信公营方面也向乌鲁山市传达了难以接受无损失的合同中止或变更的立场。之前的法律咨询也指出，合法解除合同而不承担损害赔偿责任是困难的。 电车项目已与汉信公营财团签署了设计和施工的整体招标合同，并与现代罗特姆达成了购买9组氢燃料电车的合同。如果解除现有合同，不仅已投入的费用，合同对方的损失和未来利益的争议也难以避免。 然而，是否立即成立刑事责任如职务侵占或滥用职权并不能一概而论。实际上，刑事责任的成立与合同解除的经过、权限、财产损失、故意等具体事实关系密切。乌鲁山市面临的首要问题是，在法律依据不明确的情况下，行政机关是否能够单方面中止合同。 保留剩余中止期限，恢复决定仍存变数 乌鲁山市决定在不产生额外费用的情况下，保留所有可暂停的剩余期限，重新启动项目。 目前，现代罗特姆剩余的暂停期限为27天，汉信公营为40天。考虑到需要同时中止两个合同的情况，乌鲁山市实际上可利用的期限约为27天，以现代罗特姆的合同为准。 金相旭市长认为，与其耗尽剩余期限而没有明确对策，不如保留这些时间，以便在未来出现重大情况变化或合法中止依据时加以利用。 虽然项目程序已重新启动，但乌鲁山市的重新审查并未结束。市政府计划在正式施工前，重新评估项目费用增加的可能性、国家资金支持条件、施工期间的交通拥堵、开通后的运营亏损及线路的运输效率等问题。 电车项目原计划投入总费用3814亿韩元，从太和江站连接至工业塔，再到新福交叉路口，全长10.85公里，预计于2029年底开通。乌鲁山市此前表示，计划在完成初步设计、各类影响评估和国土交通部的项目计划批准后，进入正式施工阶段。 如果项目费用大幅增加，可能需要重新审查可行性和项目计划的适当性，这可能会影响国家资金的支持。金市长也一直担心在施工开始后，国家资金支持出现问题，导致项目中断。 朴孟宇称“中断决策”，金相旭表示“违法行政不可行” 围绕电车的争论不仅涉及项目的经济性，还涉及行政责任的承担程度。 前乌鲁山市市长朴孟宇认为，电车不符合乌鲁山的人口规模和道路条件，且在施工过程中可能导致交通拥堵和长期运营亏损，因此要求彻底取消该项目。 朴前市长在30日的记者会上也表示：“一旦安装，即使是错误的项目也会成为无法逆转的枷锁”，呼吁中断电车项目。他指出，施工期间的交通拥堵、预期低于的乘客数量和持续的运营亏损是主要问题。 相对而言，金市长则表示，尽管要持续验证项目的问题，但不能以超越法律权限和合同关系的方式中止项目。他表示，如果确认有合法中止项目的方案，将进行审查，但在现实中，如果项目持续进行，必须集中行政力量减少项目费用增加和市民交通不便。 两人虽然对电车的必要性持否定态度，但在中断过程中所能承受的法律和财政风险范围上存在差异。 项目恢复但争议依旧，正式施工前的验证是关键 乌鲁山电车项目已恢复，但争议并未结束。未能找到中止合同的法律方案并不证明电车的经济性和交通效果。 反之，仅因项目经济性存疑而在没有法律依据的情况下中止合法签署的合同，也难以视为负责任的行政行为。 最终，乌鲁山市在正式施工前需要做的，不是重复“中断还是推进”的政治口号，而是向市民具体展示总项目费用、国家资金保障的可能性、施工期间的交通对策、需求预测、年度运营费用及亏损补偿规模等具体数据。 此次恢复决定是否仅仅是为了避免合同损失而争取时间，还是能减少项目风险并引导市民判断的验证过程，将取决于未来的行政决策。 电车项目暂时重新启动，但乌鲁山市尚未做出最终判断。 ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

乌鲁山市决定优先恢复之前中止的城市轨道交通（电车）1号线项目程序。市政府表示，将正常推进行政程序，但在明年正式开工前，将继续研究合法中止项目的方案。 乌鲁山市市长金相旭在31日市政府召开的电车应对会议上表示：“既然已经签订了发包合同，就不能超越法律权限，继续正式请求中止项目似乎也不再可行。” 金市长自上任以来，因项目费用增加、运营亏损和交通拥堵等原因，推动对电车项目的重新审视，并请求中止程序。乌鲁山市经过多次会议和法律咨询，审查了中止项目的可能性，但未能找到解除或中止合同的法律依据。 此外，有观点指出，单方面解除合同可能导致巨额赔偿，并使相关公务人员承担民事和刑事责任。 因此，乌鲁山市决定在合同上没有额外费用的情况下，剩余27天的时间里，继续推进项目程序，而不是继续中止。 金市长表示：“在剩下的27天内无所作为是危险的，实际施工开始前还有时间，我们将收集关于合法中止项目的意见。” 与此同时，乌鲁山市计划在明年3月正式开工前，继续进行法律咨询、市民公论和与承包商的协商。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

每当市内公交罢工发生时，公交运营几乎全面中断，保护市民出行权的呼声越来越高，认为市内公交应被指定为‘必需公益事业’。 对此，劳动界表示这是对工人集体行动权的限制，然而专家指出，必须建立保障罢工权与市民出行权协调的制度。 根据26日首尔市的数据，去年3月首尔市内公交罢工时的运营率仅为4.4%，而今年1月持续两天的罢工时运营率也仅为6.8%。2025年，釜山、蔚山、昌原的罢工当天公交运营率甚至为0%。 公交停运后，市民在上下班、上学及就医等日常生活中面临巨大不便，尤其是在没有地铁的地区，几乎没有替代交通工具，市民的损失更为严重。 什么是必需公益事业…罢工期间也需保持最低服务 必需公益事业是指对国民的生命、安全和日常生活有重大影响的公共服务。目前，铁路、城市轨道交通、航空管制、医院、电力和自来水等已根据《劳动组合及劳动关系调整法》被指定为必需公益事业。 被指定为必需公益事业并不意味着禁止罢工。劳资双方通过必需维持业务协议，规定在罢工期间必须维持的最低业务和所需人员，确保对国民生活必不可少的服务持续提供。 相对而言，首尔市内公交尚未被纳入必需公益事业，因此一旦罢工开始，公交运营大多会停止。 “劳动权重要，但也要保护市民出行权” 劳动界反对将其指定为必需公益事业。 民主劳动总联合公共运输工会最近召开新闻发布会，表示“如果被指定为必需公益事业，工人的集体行动权将受到严重限制”，并要求政府停止推进这一指定。工会主张应优先解决安全人员增加、劳动条件改善和准公营制的结构性问题。 而市民则认为，公交与地铁一样是日常生活中必不可少的交通工具，必须保障最低运营。 居住在首尔江北区的一名上班族表示：“地铁即使罢工也会保持一定水平的运营，但公交几乎完全停运，这让人难以理解。应尊重罢工权，但不应阻碍市民的上下班。” 扩大准公营制…保障最低运营的必要性增加 专家们指出，市内公交从过去以民营制为主转变为地方政府支持运营的准公营制，也是讨论必需公益事业指定的背景。 准公营制是指民营公交公司运营车辆，但地方政府管理线路和票价，并用财政补贴弥补亏损的制度。全国11个地方政府，包括首尔，均在实施这一制度，特别市和广域市的支持规模在去年达约2.4万亿韩元。 根据首尔公交运输事业协会的数据，首尔市内公交的日标准运输成本从2004年的44万韩元增加到2023年的86万韩元，几乎翻了一番。尤其是人工成本占总成本的比例已增加到75%。因此，作为市民税收运营的准公营制，即使发生罢工，也应维持最低的公共服务的观点越来越受到支持。 目前，国会已提出将准公营制市内公交纳入必需公益事业的《劳动组合及劳动关系调整法》修正案。 吴世勋首尔市长强调：“指定为必需公益事业并不是要取消罢工权，而是为了保护市民的基本出行权的最低保障。” 专家们建议，应考虑在上下班高峰时段和缺乏替代交通工具的地区，维持平时运营量的20%至30%。 但也有观点指出，必须合理确定必需维持业务的范围和最低运营水平，以避免对工人集体行动权的过度限制，同时加强准公营制的财政透明度和公交公司管理。 交通专家们一致认为：“准公营制改革与市民出行权保障并不是相互替代的问题，而是需要共同推进的任务。”

未来，大都市圈的城市轨道交通项目将在规划阶段到建设程序上由大都市圈广域交通委员会提供一站式支持。 国土交通部大都市圈广域交通委员会宣布，将于7日公布并实施《城市轨道交通法实施条例》修订案，内容是将城市轨道交通网络建设计划的批准和公告权限从国土交通部委托给大光委。 此前，城市轨道交通的建设需经过市、道知事每十年制定的城市轨道交通网络建设计划的批准、线路预可行性研究、城市轨道交通基本计划批准、项目计划批准及开工等程序。 在这些程序中，预可行性研究支持、基本计划及项目计划的批准权限已委托给大光委。然而，作为项目第一阶段的城市轨道交通网络建设计划仍需由国土部直接批准和公告，导致同一项目的程序分为多个阶段处理。 此次实施条例的修订将把《城市轨道交通法》下的城市轨道交通网络建设计划的批准、变更批准和公告权限委托给大光委。因此，城市轨道交通项目将从城市轨道交通网络建设计划的制定和批准到线路基本计划、项目计划的批准，全部由大光委负责。 适用范围为项目区间的全部或部分符合大都市圈广域交通管理特别法的大都市圈的城市轨道交通，包括首都圈、釜山·蔚山圈、大邱圈、光州圈、大田圈、全州圈等。 国土部表示，此次修订将使地方政府能够在同一机构内进行城市轨道交通网络建设计划到项目计划的审议和批准程序，从而提高行政效率和项目间的关联性。 由于城市轨道交通项目从规划到开工需要较长时间，统一的审批窗口将减少地方政府的行政负担，并有助于缓解项目延误因素。 大光委委员长金勇锡表示：“此次权限委托将使地方政府推进的城市轨道交通项目的全过程由大光委负责支持，我们将与地方政府紧密合作，积极支持满足国民需求的城市轨道交通的快速推进。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。