截至今年9月，前往人口减少地区的韩国铁路公社“地区爱好铁路旅行”客流已达到23.7万人次，已超过去年全年22万人次。与去年同期的14.2万人次相比，增长了67%。 根据韩国铁路公社的数据显示，今年地区爱好铁路旅行的月均客流为2.6万人次，较首年约1万人次和去年约2万人次持续增长。 地区爱好铁路旅行于2024年8月首次推出，旨在促进人口减少地区的旅游。当时，项目覆盖全国23个人口减少地区，推出20天内预订人数超过1万人次。随后，项目扩大了覆盖区域和产品，去年客流达到22万人次。 今年，南原和密阳是客流最多的地区，南原接待了22600人，密阳接待了22500人，三陲接待了16000人。在个别旅行产品中，“密阳·釜山内陆游”约有6000人次，“永东酒庄之旅”约有5600人次。 在春季旅游高峰期的4至5月，客流达到11.9万人次，占今年总客流的近一半。此期间的月均客流是其余7个月的约3.5倍。 为了扩大秋季客流，韩国铁路公社还推出了与地方节庆相关的旅行产品。推荐的路线包括江原道正善的银色芒草花节、全罗北道益山的千万朵菊花节和全罗南道咸平的韩国国香大展等。 折扣优惠也将继续。白头大干峡谷列车、西海金光列车、正善阿里郎列车等五条主题列车的票价将享受50%的折扣，同时“明日通行证”价格降低20000韩元。访问全国41个人口减少地区的旅游景点并进行认证后，乘客还可以通过优惠券获得列车票价的折扣。 韩国铁路公社客运事业本部本部长李敏成表示：“我们将继续与地方政府和相关机构合作，确保前来参加节庆的火车旅客为地方经济注入活力。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

首尔地铁9号线将在通勤高峰期增加8次列车运行。 14日，首尔市宣布将于下月16日起实施“公共交通快速运营方案”。 根据联合新闻的报道，目前9号线的拥堵程度较高，乘客对增开列车的诉求不断增加，此次措施预计将使拥堵程度降低20%以上。 9号线将在早上5时40分至7时之间，将从开花站到中央保勋医院站的快速与普通列车的运行比例由1:1调整为2:1，从而扩大快速列车的运行。这一调整将使原定于早上6时30分开始的高峰期集中运行提前50分钟。 以动作站为基准，早上7时至8时30分，开花至中央保勋医院方向的快速列车发车间隔将从6分20秒缩短至6分钟，而反方向的发车间隔则从最多13分钟缩短至6分20秒至8分钟不等。 首尔市预计，通勤高峰期中央保勋医院方向的快速列车在诺量镇至动作区间的最高拥堵程度将从182.3%降低至174.2%，而反方向动作至诺量镇区间的拥堵程度将从192.5%降低至172.1%。此外，市政府表示，此次调整并不是增加新列车，而是通过调整列车运行方式来提高运输能力。 为了减少通勤公交乘客的移动时间，首尔市还制定了相关对策。市政府将试点推出4条主要停靠站的“中央车道干线快速公交”线路。 快速公交线路包括：▲150路 从道峰车库至市厅站 ▲370路 从江东车库至忠正路站 ▲470路 从上岩车库至市厅站 ▲605路 从江西车库至永登浦站。这些线路在保持原有线路的同时，部分停靠站不停车，直接前往市中心主要交通枢纽。此举旨在减少外环居住区乘客的中途停靠次数，提高通勤高峰期的移动效率。 每条线路每天将运行3次，分别在清晨和早上通勤高峰期各运行一次快速公交，通勤时间过后则转为原有普通线路。 首尔市预计，快速公交的引入将使停靠站数量比普通线路减少45.8%，因此移动时间预计将缩短约10%。市政府计划根据试点运行结果，评估实际使用规模和时间缩短效果后，决定是否增加其他线路。 首尔市交通局局长余长权表示：“我们将集中提供通勤高峰期所需的交通服务，提高现有公共交通的效率，让市民切实感受到拥堵缓解和移动时间的缩短。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

在韩国铁路公社（코레일）首次合并后的国政审查中，高速铁路整合的效果、铁路安全以及车票预订系统等问题成为主要争议焦点。虽然코레일强调合并后座位供应和乘客便利性有所改善，但审查中指出，需对整合过程进行验证，并检查反复发生的铁路事故及预订系统的运营问题。 10月13日，国会国土交通委员会对코레일及国家铁路公团、코레일网络、코레일流通、코레일技术等铁路公共机构进行了国政审查。 코레일社长金泰胜在工作报告中强调了高速铁路整合的效果。他表示：“今年是高速铁路合并的意义深远的一年，国民可以以更低的票价乘坐更多的列车。” 根据코레일的数据，自高速铁路整合以来，日均供应座位增加了约1.6万座，乘客数量也有所上升。코레일计划通过开通仁川和水原的KTX以及引进新型高速列车，进一步扩大座位供应。 然而，审查中对整合效果及推进过程的验证是否充分提出了质疑。在维持了13年的KTX与SRT竞争体系合并过程中，是否进行了客观评估和研究，以及能否持续实现票价和座位扩大的效果成为争论的焦点。 金泰胜表示，关于整合过程：“整合讨论本身简化了，问题解决得更快。我们将继续为提升国民利益和铁路产业发展而努力。” 铁路安全问题也是上午审查的核心议题。针对8月义王站发生的员工死亡事故及反复发生的现场事故，提出了需要改善코레일的安全管理体系的意见。 金泰胜对此表示：“我们非常严肃地对待此次事故，将加强安全管理体系以防止再次发生。” 코레일计划建立利用人工智能的综合安全管理平台，并在车辆和设施的维护过程中扩大AI和机器人技术的应用。计划将从事后制定对策转变为建立能够提前预测风险因素的安全管理体系。 节假日期间的违规乘车问题也被指出与安全直接相关。当乘客在没有车票的情况下乘坐列车时，可能会导致客车超员并高速行驶，存在安全隐患。 金泰胜承认，关于违规乘车的管理情况：“实际上管理并不准确。”他表示：“节假日乘车需求大，未能有效阻止无票乘车的情况，虽然我们已收取额外费用，但减少效果不大，将制定根本性对策。” 在车票预订过程中，乘客反复遇到的不便也被提及。 为改善节假日车票预订过程中的接入障碍，코레일计划投入463亿3100万韩元，扩大预订系统中央处理器的容量50%。 然而，在合同签署前，发现现有设备与新CPU无法同时运行，导致该项目于5月中止。在今年的中秋节预订过程中，一些用户的等待时间最长达149分钟，显示系统改善未能有效落实。 在投入数十亿韩元的项目推进过程中，关于设备兼容性等基本技术审核未充分进行的质疑，以及对每年节假日反复出现的接入延迟问题的根本改善需求被提出。 在코레일整合应用程序“코레일+”的运营过程中，也出现了对特定企业的特惠疑云。 问题出在코레일+提供的“咖啡·面包预订”服务上。参与该服务的商家大多数为巴黎克拉桑和巴黎面包店、邓肯等SPC旗下品牌。 特别是在国政审查中，公开了在招募商家公告之前，코레일与SPC方面讨论服务引入的内部资料。实际的项目招募中，仅有SPC旗下的一家公司参与。 关于参与条件要求拥有自主订购系统的规定，实际上使中小企业和个体商户难以参与。对此，公众机构运营的交通平台不应被特定企业作为销售渠道的批评也被提出。 金泰胜对此表示：“我们将重新审查申请和选拔过程等整体程序，如果发现问题，将重新审查协议和运营方式。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国铁路公社（코레일）将建立基于人工智能（AI）的综合安全管理体系，并扩大在车辆维护中的AI应用。该公司计划以高铁整合成果为基础，改善财务结构，确保未来的增长动力。 在13日的国会国土交通委员会国政审查工作报告中，金泰胜社长提出了通过AI转型提升铁路安全体系的首要任务。他计划建立将各种安全系统和数据整合为一体的AI综合安全管理平台，并在车辆维护领域扩大AI的应用。同时，他表示将加强安全设施，开发新技术并进行投资，以改善现场安全的结构性问题。 金泰胜还提出将高铁整合视为扩展可持续经营基础的契机。他表示，自整合以来，乘客数量增加了约10%，并承诺“将努力使整合成果能够实实在在地惠及民众”。 此外，코레일将无缝推进仁川和水原的KTX项目，同时通过铁路物流、车站周边开发和海外业务等方式发掘新的增长动力，并改善财务结构。 改善乘客使用环境也是其计划之一。该公司将铁路与地方交通网络相结合，并将旅游资源与铁路站点连接，以应对地方消失的问题。同时，将对现有的280辆无穷花号客车进行改造，使其达到新车水平，并着手改善交通弱势群体和外国乘客的使用便利设施。 在氢动力列车技术开发、铁路用地内太阳能设施扩展、专用AI数据中心建设以及数字专业人才培养等方面，코레일也将加快推进环保和数字化转型。 关于最近的义王站事故，金泰胜表示：“我们向遇难者致以深切的哀悼，并表示诚挚的歉意。”他承诺将彻底分析事故原因，制定根本性对策，以确保此类事故不再发生。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

首尔站广场及其周边地区将于下月被指定为禁酒区。从明年3月起，在此处饮酒将被罚款5万韩元。 首尔中区于12日宣布，计划从11月9日起将首尔站广场及车站周边地区指定为禁酒区。禁酒区的设定依据为《国民健康促进法》和中区条例。 中区将在11月8日前进行行政公告，征求市民及相关机构的意见。 此次禁酒区的指定范围包括首尔站广场及其周边的户外空间，总面积为1万3千283平方米。广场内的餐馆等室内设施，以及首尔7017、首尔站地下通道和地铁站出入口等将不在禁酒区之列。 这一措施旨在减少广场内频繁发生的饮酒和喧哗行为带来的不便。 首尔站是连接KTX、普通列车、地铁1号线和4号线以及机场铁路的重要交通枢纽。然而，广场周边从白天开始就有饮酒和喧闹行为，市民对此感到不安，通行不便的问题也不断被提出。 中区对1千238名使用首尔站广场的市民进行的调查显示，96.4%的受访者支持禁酒区的设定。 首尔站广场位于中区与龙山区的行政边界上。因此，两区为提高管理和执法的有效性，推动同时将各自管辖区域设定为禁酒区。 龙区也于当天宣布，将于11月9日起将首尔站广场周边6千570平方米区域指定为“龙山区禁酒区第1号”。指定范围包括首尔站前方2千340平方米和西部周边4千230平方米。 两区将在明年2月28日前开展宣传和指导期。在此期间，将与首尔市、韩国铁路公社、警方等相关机构合作，宣传禁酒区的设定，并进行现场指导。 指导期结束后的明年3月1日起，在指定区域内饮酒被查获将处以5万韩元的罚款。 中区区长金吉成表示：“首尔站广场是众多市民和全球游客接触首都首尔的第一面孔。我们将与相关机构系统性地管理禁酒区，彻底转变为一个人人都能安心漫步的‘大家的广场’。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

去年，韩国国土交通部对25个铁路机构的安全管理水平进行评估，其中24个获得了“优秀”及以上的等级。然而，同年安全检查的整改措施和准事故、运行障碍的数量却是近5年来最多的。即使在收到整改命令后，仍有机构再次违反相同的维修规定或未报告准事故的情况被发现。 10月12日，国会国土交通委员会的黄熙议员分析了国土部提交的资料，发现去年铁路事故、准事故和运行障碍总计215件，比前年的191件增加了12.6%。铁路事故从46件减少到42件，但准事故从22件增加到29件，运行障碍从123件增加到144件。准事故和运行障碍的数量均为近5年来最多。 根据国土部的定期和临时安全检查，去年共进行了495件整改措施，创下近5年来的新高。相对而言，在铁路安全管理水平评估中，获得A等级的有3个，B等级的有21个，C等级的有1个，评估对象机构中96%获得了“优秀”及以上的等级。在最近5年中，没有任何机构获得D等级的“欠缺”或E等级的“不良”。 国土部对铁路运营者和设施管理者进行事故指标、安全投资和管理水平等综合评估。虽然事故和障碍的增加并不直接意味着评估错误，但有必要对现行评估体系是否充分反映重复违规或实际事故风险进行单独检查。 重复违规的案例也被确认。韩国铁路公社（Korail）未能遵守高速铁路车辆部件的中修周期，错误地运营了需要进行车轮维护的车辆，结果收到整改命令，但在下次定期检查中再次发现相同问题。 超出中修周期的高速铁路车辆共运营了479次。需要进行车轮修整的车辆在宽限期内超出261次。国土部对这两项违规行为分别处以2400万韩元的罚款，总计4800万韩元。 还有准事故未及时报告的情况。去年2月，在京义中央线的韩国航空大学站，一列载有约80人的电动列车在经过停靠站后，未经指挥批准后退约460米。Korail并未将此报告给国土部，而是将其归类为“管理障碍”，该事实在约一年后的定期检查中被确认。 铁路现场的人身事故也在继续发生。去年8月，在京釜线的南城贤至青岛区间，7名在轨道附近工作的工人被列车撞击，导致2人遇难，5人受伤。今年8月，在义王站进行货车移动作业的Korail员工被列车压死。 议员办公室要求国土部提供定期和临时检查、铁路安全监督员检查及安全管理水平评估对实际事故预防的影响分析资料，但未能收到具体的分析资料。国土部表示，需改善薄弱环节并进行持续的安全管理，并计划在年内制定铁路安全强化对策。 黄议员表示：“即使在收到整改命令后，仍然重复相同的违规行为，而大多数机构却获得优秀等级，这表明现行评估制度是否真正保障了公众安全需要重新审视，并应加强对相同违规行为的处罚及事后管理和监督。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

2032年起将逐步引入的下一代高速列车（EMU-320）安全与服务规格，以及碳中和和地区振兴等铁路产业中长期课题的外部专家咨询机构正式成立。 30日，韩国铁路公社（코레일）在首尔总部召开了首届未来铁路咨询委员会，会议由交通、安全、人工智能（AI）、管理和业务开发领域的外部专家及管理层参与。 在第一次会议上，讨论了以下议题：△人口消失地区等地区振兴模型开发 △下一代高速列车（EMU-320）引入 △作业者安全管理加强 △碳中和（K-RE100）实施 △收益增加等财务健康改善方案。 与会者提出，下一代高速列车的安全和服务规格应参考海外铁路案例，并吸纳各领域专家和现场员工的意见。大家达成共识，需选择中长期课题并制定可行的路线图，而不仅仅停留在短期问题上。 下一代高速列车引入项目已于今年7月通过公共机构的可行性预审。韩国铁路公社计划以约5万亿韩元引入时速320公里的动力分散式EMU-320列车49编组，共784辆。预计明年将发出首批28编组的订单，并于2032年起逐步接收车辆。 韩国铁路公社成立此咨询委员会，旨在持续监测快速变化的铁路产业环境，并将外部专家的意见纳入管理。未来将每季度召开例会，讨论地区均衡发展、模式转移、碳中和等主要经营政策。 被选为未来铁路咨询委员会主席的韩国科学技术院（KAIST）名誉教授尹完哲表示：“铁路产业应在保障安全和服务这一基本价值的同时，迅速应对人工智能、环保技术和新的交通需求等快速变化的经营环境。”他还表示：“我们将基于韩国铁路公社的运营经验和数据，具体化国民感知的创新和未来增长项目。” 韩国铁路公社社长金泰承表示：“我们将积极将专家的建议纳入管理，创造现场成果，并开启可持续铁路的发展之路。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国铁路网络与韩国铁路旅游开发于9月23日合并后，首次推出客户优惠。使用火车旅行产品的旅客可享受全国158个车站停车场费用的30%折扣。 韩国铁路网络与韩国铁路旅游开发通过新成立的（暂定名）韩国铁路旅游网络，计划从10月底开始实施与火车旅行产品和车站停车服务相关的折扣政策。 此前，韩国国土交通部与韩国铁路公司（韩国铁路）于9月23日完成了子公司合并程序。因此，韩国铁路网络与韩国铁路旅游开发合并为客户服务专业公司（暂定名）韩国铁路旅游网络。新公司将负责连接两家机构各自提供的车站使用、列车、联运交通和旅游等服务。 合并后的首个联动优惠是停车折扣。通过（暂定名）韩国铁路旅游网络的旅行商城预订和购买火车旅行产品的客户，使用韩国铁路网络运营的车站停车场时可享受停车费用30%的折扣。适用范围包括全国171个铁路停车场。 此前，韩国铁路旅游开发负责运营铁路旅游产品，而韩国铁路网络则负责车站停车场的运营。这次折扣旨在结合两家公司的现有业务，降低驾车前往车站后进行火车旅行的旅客的停车费用负担。 合并公司计划以停车折扣为起点，推出与旅行产品和车站使用服务等两家公司现有业务和客户接触点相关的更多服务。 （暂定名）韩国铁路旅游网络合并稳定工作组的相关人士表示：“借助两家公司的合并，我们制定了优惠政策，以便客户在开始旅行时能够更加方便地享受火车旅行和车站使用服务。”并表示：“我们将不断扩大客户在旅行准备、出行和旅游过程中能够感受到的便利和优惠。”

在中秋假期期间，2026年余所世界岛屿博览会大幅增强了儿童和老年人均可参与的体验内容。 从人工智能导览、无人机操控到儿童列车、寻宝活动、小丑表演和许愿纸船，展馆内外新增了多项新节目，使家庭观众不仅能简单观展，还能亲自参与其中，享受乐趣。 2026年余所世界岛屿博览会组委会于24日宣布，针对中秋假期，主题岛、海洋生态岛、未来岛和文化岛四个展馆的体验内容及现场的家庭参与项目将全新推出。 最引人注目的是主题岛上设置的“AI多岛导览”。该导览利用博览会吉祥物多岛，向观众解释展览内容，并在观众提问时进行动作回应。它还具备多语言语音对话功能，帮助外国观众参观展览。 未来岛将推出“无人机操控体验”。在自助终端上回答10道与无人机相关的选择题，答对7道以上即可获得体验用无人机操控证书，并参与实际操控无人机进行进球游戏。 海洋生态岛则为儿童提供了丰富的活动。儿童们可以通过海洋生物形状的磁铁装饰余所海底，或利用线绳表达字母和海洋生物的“线团游戏”。 文化岛新设了一个“许愿纸船”空间，观众可以在彩纸上写下自己的愿望并折成纸船进行展示。该空间旨在让家庭和情侣共同制作纸船，成为一个体验区和拍照点。 展馆外的体验活动同样丰富。24日首班“多岛列车”正式运营，儿童们可以乘坐列车游览展会，父母也能拍照留念，兼具交通工具和体验内容的功能。 此外，由余所地区企业提供的才艺表演，包括小丑、哑剧和街头艺人表演，每天将进行三场。上午10点开始欢迎秀，下午1点进行杂技和哑剧表演，下午4点则是以鼓和打击乐器为主的街头艺人表演。 从24日起，博览会还推出了“寻找宝藏”活动，观众需在主题岛、海洋生态岛、文化岛和未来岛之间寻找指定展品，如济州石头人、帕劳木雕工艺品、鲸须船模型和阿曼传统船等，并拍照认证。完成四个展馆的认证后，观众还可以获得纪念品。 夜幕降临后，体验舞台将转移至水边和媒体立面。在岛屿主题区的水道中，观众可以写下自己的愿望并放漂“与多岛一起的许愿船”，而在主题岛上，将展示观众发送给家人和恋人的故事及祝福、感谢信息。 博览会主会场设有主题岛及展馆和表演场地，组委会在开幕后仍将持续提供观众便利和体验项目。博览会每天从上午10点开放至晚上9点。 金钟基组委会秘书长表示：“为了让观众在中秋假期不仅仅是观看展览，而是能够亲自参与和体验，我们增强了内容，希望大家能与家人一起游览博览会，享受看、摸、坐、笑的多种乐趣。” 另外，2026年余所世界岛屿博览会以“岛屿、海洋与未来相连”为主题，将于11月4日结束，地点包括余所斗山镇的主会场和余所世界博览会场，以及开岛和金吾岛等地。主会场将继续进行与岛屿文化、生态和未来相关的展览、体验和表演，开岛和金吾岛等副会场也将开展利用岛屿自然的项目。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

首尔市敦促国土交通部尽快加强永东大路地下空间综合开发第三工区的钢筋缺失支柱。随着工程的推进，使用相同厚度的钢板所能提供的加固效果逐渐降低，分析显示在地下2层施工后，可能需要最大58㎜厚的钢板。 首尔市于23日表示，已正式请求国土部尽快决定加固方案。首尔市在11日将精密安全检测的中期结果及外部专家的咨询结果传达给国土部和国家铁路公团，并请求尽快决定加固方案以及GTX-A三星站的无停靠通行。 根据首尔市进行的紧急精密安全检测中期结果，目前已施工的结构物状态和安全性均被评估为‘A’。以地下2层上部板块施工的现状为基础，计算出的结构物承载能力也符合允许标准。 然而，专家分析指出，若加固时机延误，所需的钢板厚度可能会增加。若在支柱上加装钢板，钢板安装后新增的负荷将由支柱和钢板共同承担。相反，在钢板安装之前，已经施加在支柱上的负荷在加固后无法由钢板分担，因此随着工程的推进，加固效果会降低。 实际应用22㎜厚钢板时，加固后的强度在地下5层施工完成后为原设计强度的123%。但在地下4层完成时降至118%，地下3层完成时降至113%，地下2层完成时降至105%。 为了达到国土部提出的加固效率120%的水平，需根据施工进度使用更厚的钢板。特别是在地下2层施工完成后，需使用最大58㎜厚的钢板。钢板越厚，重量增加，现场安装作业也可能变得更加困难。 目前，永东大路综合开发第三工区正在进行地下3层施工。首尔市表示，若加固方案决定延误，加固施工时间将延长，可能会影响综合开发的主工程进度。 国土部则表示，为了决定加固方案需要进一步审查。国家铁路公团委托的支柱加固适宜性审查工作预计将于12月31日之前进行，政府联合检查的时间也从原定的7月20日延长至11月20日。 首尔市表示，除了自行提出的钢板加固和环氧树脂注入方案外，即使国土部决定其他方案，也会根据其进行加固施工。首尔市表示，已做好准备，随时可以在国土部决定加固方案后立即开始支柱加固。 首尔市还请求尽快实施GTX-A三星站的无停靠通行。根据首尔市的说法，在5月和7月进行的列车振动测量中，最大振动速度分别为0.069cm/s和0.049cm/s。与相关标准0.3cm/s相比，分别约为四分之一和六分之一的水平。 外部专家认为，考虑到这一振动水平，可以同时进行GTX-A列车的三星站无停靠通行和支柱加固施工。首尔市以此为依据，请求尽快恢复营业试运行等综合试验运行。 GTX-A三星站的无停靠通行原定于今年8月实施。首尔市在确认永东大路综合开发第三工区的钢筋缺失后，进行了结构安全性评估，并计划在7月完成加固施工。首尔市认为，如果按计划进行加固，8月的无停靠通行是可行的。 首尔市还对加固方案决定和综合试验运行恢复延误所产生的额外费用提出了质疑。首尔市表示，在安全性确认后，决策延误所产生的运营损失补偿金等费用不应转嫁给首尔市和市民。 首尔市强调，既然施工阶段的结构安全性已得到确认，国土部应尽快决定加固方案，并迅速恢复GTX-A三星站的无停靠通行的综合试验运行。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。