随着我国与中国之间的免签及签证简化措施实施，中国入境游客数量激增。同时，中国当地的新型呼吸道感染病和新冠病毒变异株再次呈现扩散趋势。因此，国内防疫网络的管理也发出了警示。 根据国土交通部航空信息门户系统等相关机构的统计，今年上半年（1月至6月）韩中航空线路的乘客数量达到了954万4,512人，比去年同期增长了22.3%。这一数字超过了新冠疫情前的2019年水平。 特别是，韩国政府根据韩国旅游公社等的旅游振兴政策，实施了针对中国团体游客的临时免签入境措施（最长停留15天）以及济州岛的免签制度，导致中国游客来韩需求激增。 中国当地感染病再起现状及国内担忧 问题在于中国当地的感染病动态。根据疾病管理厅及外媒报道，近期中国以JN.1及其下属变异株为中心的新冠病毒再起持续，样本监测阳性率超过20%，感染者数量急剧增加。 国内同样由于每年入境人数达到数百万的大规模人际交流，新冠病毒的检出率和住院患者数量也呈现上升趋势。 专家指出，在免签扩大及韩中航线正常化的情况下，入境人数已超过新冠疫情前的水平，过去那种一刀切的入境管控或仅仅依靠体温监测已难以阻止新型变异的入境。因此，必须将病毒监测网络和感染病预防体系转变为数字化、科学化的前瞻性系统。 最具代表性的方案是全面扩大“污水基础实时变异病毒监测”。该方案不依赖于入境者的个体检测，而是与国立卫生研究院等机构联动，对仁川国际机场航站楼及主要中转枢纽的污水和飞机内的污水进行实时基因分析（qPCR、NGS）。通过这种方式，可以在入境初期精确捕捉到无症状感染者群体的国内流入情况及新型变异病毒的出现。 同时，提出了在最小化个人信息侵犯的情况下，掌握感染病动态的“数字流动性及AI基础预测系统”的引入。通过人工智能（AI）分析出入境数据和海外感染病发生数据，当某一地区的感染病在中国某个省市急剧增加时，提前识别出该地区入境者比例较高的国内重点地区，发出定制化的防疫警报。 在医疗现场，“针对性变异应对治疗药物的提前储备”和“对脆弱群体的精准保护”被视为核心任务。为了应对具有逃逸能力的新型变异病毒的入境，必须立即整备针对最新变异的改良疫苗和抗病毒药物的国家储备。同时，针对感染后重症率较高的老年人及养老院等感染脆弱设施，需重新整备“针对性预检”和快速治疗药物处方流程，以防止国内医疗体系的过载。

今年以来，韩中航空客运市场持续升温。在免签政策、短途出境游需求增长等因素推动下，今年上半年韩中航线旅客量同比增长逾两成，创历史同期第二高。按照目前趋势，全年旅客量有望首次突破2000万人次。面对持续回升的出行需求，韩国低成本航空公司（LCC）也加快扩充中国航线。 韩国国土交通部航空信息门户系统19日公布的数据显示，今年上半年，韩国往返中国内地（不含香港、澳门和台湾地区）航线旅客量达到954.4512万人次，同比增长22.3%，不仅超过疫情前2019年同期的875.4786万人次，也接近2016年同期964.3203万人次的历史最高纪录。 若下半年延续目前增势，今年韩中航线全年旅客量有望首次突破2000万人次，超过2016年1985.7325万人次的年度最高纪录。 免签政策被韩国航空业视为推动客流增长的重要因素。中国自2024年11月起对韩国普通护照持有者实施免签入境政策，并将期限延长至今年年底。韩国也将面向中国团体游客的免签入境政策延长至今年年底，进一步便利两国人员往来。 与此同时，中东局势推高部分长途航线燃油附加费，使中国等周边短途目的地的价格优势更加突出。中日关系变化也在一定程度上影响游客流向。日本政府观光局（JNTO）数据显示，今年上半年赴日中国游客约205万人次，同比减少56%。 客流增长也促使韩国航空公司加快布局中国市场。今年4月，韩国国土交通部向9家本国航空公司分配25条中国航线、每周97班的航权。其中，易斯达航空、济州航空、Parata Air和Aero K四家低成本航空公司合计获得每周80班，占新增航权的八成以上，成为本轮中国航线扩张的主力。 其中，易斯达航空获得每周37班航权，计划陆续开通或增班呼和浩特、张家界、厦门、杭州、上海、北京等航线，全部投入运营后，中国航点将由8个增至19个。济州航空获得每周15班，将进一步扩充上海、桂林、成都、重庆等航线。 Parata Air同样获得每周15班航权，计划首次进入深圳、成都、重庆和上海等中国市场；Aero K获得每周13班，计划从今年11月起陆续开通清州至成都、北京等定期航线，并于明年上半年进一步拓展上海和杭州航线。 随着两国人员往来需求进一步释放，韩国低成本航空公司集中增加运力，韩中航线的航点覆盖和航班密度有望继续提升，中国市场也正成为韩国LCC扩大短途国际航线布局的重要方向。

今年以来，韩中航空市场持续回暖。受免签政策带动跨境旅游需求增长，以及韩国游客对近距离海外旅游目的地偏好增强等因素影响，济州航空韩中航线旅客数量同比增长近四成。 济州航空日前表示，今年1月至7月，公司韩中航线共投放49.43万个座位，同比增长26.8%；旅客数量达到42.73万人，同比增长37.4%；平均客座率为86.4%，同比上升6.6个百分点。其中，旅客数量增幅较座位投放量增幅高出10.6个百分点。 从年龄来看，20至39岁旅客达到15.85万人，占韩中航线旅客总数的37.1%，为占比最高的年龄群体。年轻旅客较为集中的部分航线客座率也明显上升，其中釜山至上海浦东航线客座率达到89%，济州至北京大兴为89.7%，仁川至青岛达到93.5%。 济州航空分析认为，免签政策带来的旅游需求增长，以及近距离海外旅游受到青睐，是韩中航线客流增长的重要原因。同时，韩国游客赴华旅游方式正从以团队游为主逐渐向个人游、小规模出游转变，以美食、观光和夜景体验为主要目的的自由行游客不断增加。 目前，济州航空共运营11条中国航线，并正在研究年内增班或开通釜山至桂林、上海，大邱至上海，以及济州至成都、重庆等航线，进一步扩大中国航线布局。 韩国国土交通部航空信息门户数据显示，今年1月至7月，韩中航线旅客数量达到954.45万人次，已恢复至2019年同期1032.24万人次的约92%。随着双向旅游需求持续恢复，韩中航空客流正进一步向疫情前水平靠近。

韩中互免签政策持续释放利好，韩中跨境旅游需求不断回暖，韩国低成本航空公司（LCC）正加快布局中国航线，通过增开航班、投放包机等方式抢抓市场机遇。业内认为，中国航线正逐步由传统的单向出境航线转变为兼具韩中双向客流的重要市场。 据韩国航空业日前消息，易斯达航空将于本月起把仁川至烟台航线由每日1班增至每日2班，每周航班数增至14班。同时，7月至10月期间，还将在仁川至大同、南通、宁波航线安排110班包机，新增座位超过2万个。 航空业普遍认为，韩中双向旅游需求同步增长，是中国航线快速恢复的重要原因。中国自2024年11月起对韩国公民实施免签政策，韩国则持续推出面向中国团队游客的签证便利化措施，两国人员往来更加便利。 受此带动，易斯达航空仁川至上海航线今年5月平均客座率达到92%，7月预订率已接近80%。与此同时，杨枝甘露、喜茶等中国美食饮品及消费潮流在韩国持续受到欢迎，也进一步带动韩国游客赴华自由行需求增长。 与此同时，中国游客赴韩需求也持续回暖，并逐步向地方城市延伸。易斯达航空济州至上海航线外籍旅客占比超过98%，越来越多中国游客前往济州、釜山、清州等地旅游。目前，易斯达航空运营8条中国航线，今年第一季度约30万名外籍旅客中，约13万人来自中国及其他大中华区航线。 济州航空中国航线同样保持增长。今年1月至5月，中国航线旅客达28.3万人次，同比增长43.6%。其中，济州至北京航线外籍旅客占比达97%，仁川至佳木斯、延吉航线外籍旅客占比分别达到93%和84%。 业内人士表示，受韩中航权资源限制，航空公司现阶段主要通过增加航班频次和开通地方城市包机满足市场需求，未来将根据市场需求变化，逐步扩大定期航班规模，进一步完善中国航线网络。