美国将首次由韩国企业建设基于电炉的汽车钢板专业钢铁厂。现代制铁将投资8万亿韩元在路易斯安那州建设的"HPLS电炉钢铁厂"正是这一项目。 该厂年产规模为270万吨，预计将在今年第四季度正式开工，目标是到2029年实现量产。如果按计划完成，将成为全球首个利用电炉进行汽车钢板商业生产的工厂。 现代制铁于4日在美国路易斯安那州唐纳尔森维尔举行了HPLS电炉钢铁厂的开工仪式。 当天的开工仪式上，路易斯安那州州长杰夫·兰德里、美国商务部国际贸易副部长威廉·基米特、联邦众议员特洛伊·卡特和朱莉亚·莱特洛等美国政界及路易斯安那州的重要人士，以及韩国政府官员，包括产业通商部部长金正官、驻美大使康京华、驻休斯顿总领事李京恩等共计250余人出席了仪式。 共同投资HPLS电炉钢铁厂的浦项制铁集团和现代汽车集团的主要管理层也齐聚一堂。浦项制铁集团的张仁华会长和金光武副会长，现代汽车集团的郑义宣会长、现代制铁社长李保龙、现代汽车社长何塞·穆尼奥斯、起亚社长宋浩成、现代汽车集团的成金和徐康贤等人均出席了活动。 HPLS电炉钢铁厂是由现代制铁持有50%股份，浦项制铁持有20%，现代汽车和起亚各持有15%股份的合资钢铁厂。该厂具备从原料到产品的一体化生产系统，能够比传统高炉减少70%以上的碳排放。 现代汽车集团希望在北美建立稳定的汽车钢板本地供应链，而浦项制铁则计划在北美建立高附加值低碳汽车钢板的生产和供应基地。 郑义宣会长在欢迎辞中表示：“这里生产的钢铁将为现代汽车集团及美国汽车企业在生产下一代移动出行工具中发挥重要作用。”他强调：“HPLS电炉钢铁厂是钢铁行业向更资源循环和可持续未来迈进的起点。” 此次投资的核心在于通过本地生产突破美国的高关税壁垒。美国去年依据贸易扩展法第232条对外国钢铁征收50%的关税。因此，去年韩国对美钢铁出口量为254万吨，较前年的276万吨减少约8%。 HPLS投产后，进口关税负担预计将显著降低。特别是现代制铁通过HPLS将解决美国整车制造业对高附加值钢材的供应不足，同时也能为现代汽车和起亚提供稳定的汽车钢板供应。 尽管美国是全球第三大铸铁生产国，仅次于中国和印度，但其生产仍无法满足需求，每年仍需进口超过2000万吨的钢材，成为全球最大进口国。 HPLS是自2010年唐津钢铁厂完工以来，现代制铁推进的最大规模生产项目。这一项目的意义在于，郑义宣会长通过将舞台扩展到全球，推动新的全球生产体系的建立。 HPLS投产后，现代汽车集团将在美国建立从钢铁材料到整车的本地生产体系。现代制铁将基于在美国本地客户中建立的品牌知名度，计划吸引欧洲等发达市场的新客户。 现代制铁相关人士表示：“此次项目不仅仅是简单的钢铁厂建设，而是未来钢铁产业和氢生态系统的起点。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

南部地区工业用电价最高下降10%…将于年内引入‘地区差异电价制’政府计划降低电力生产较多地区的工业用电价，以吸引企业在地方投资。南部地区每千瓦时将降低最多18韩元，而电力需求集中的首都圈南部则基本维持现有水平。此举旨在分散首都圈的电力需求，减轻长途输电网的建设负担。 气候能源环境部和韩国电力公司于26日在首尔永登浦区的韩电南首尔总部召开了听证会，公开了“工业用地区电价制”的设计方案。 工业用地区电价制将通过新设“地区调整电价”项目来实施。根据输电成本、电力自给率和均衡发展因素，电力供应能力较强且需要政策支持的地区将降低电价。 根据当天公布的方案，全国将根据电力流动和输电网结构划分为四个大区域，然后结合行政安全部开发的地方优待指数和工业危机地区的情况，细分为11个地区。考虑到济州的岛屿特性，该地区不在适用范围内。 政府方案修订…降低非居民单一住宅综合房地产税政府开始对非居民单一住宅的综合房地产税负担进行修订，方向是低于最初的税制改革方案。由于执政党对根据实际居住情况调整单一住宅税负的方案提出了制动，核心内容在公布20余天后进入修订阶段。 26日，相关部门表示，财政经济部正在考虑将非居民单一住宅的综合房地产税基本扣除额提高到超过9亿韩元的方案。选项包括维持现行的12亿韩元或与居住单一住宅者相同的14亿韩元。 政府在3日公布的“2026年税制改革方案”中，计划将居住单一住宅的综合房地产税基本扣除额从现行的12亿韩元提高到14亿韩元，而非居民单一住宅则降低至9亿韩元。此举旨在将税收优惠集中于实际居住的纳税人，减少投资性持有住宅的优惠。 公正市场价值比率将从现行的60%提高到2028年居住和非居住单一住宅者均为70%，综合房地产税负担上限也将从前一年度税额的150%提高到200%。非居民单一住宅由于基本扣除减少和公正市场价值比率提高，税负将大幅增加。 何塞·穆尼奥斯“2030年汽车销售555万辆…将成为物理AI企业”现代汽车公布了以成品车核心竞争力为中心的中长期未来战略。在全球竞争加剧和地缘政治威胁的背景下，现代汽车计划在各地区推进电动化转型，同时以自动驾驶、机器人等未来业务为基础提高盈利能力。现代汽车于26日在首尔汝矣岛的康拉德酒店举行“2026年首席执行官投资者日”，宣布到2030年将在全球推出100款新车，实现年销售555万辆的目标。这一目标比今年的目标415万8000辆多出约139万2000辆，增幅达到33.5%。现代汽车社长何塞·穆尼奥斯表示：“现代汽车的基础实力比以往任何时候都更强大，我们将推出更多车型，提供更多动力系统选择，并积极进入新车级别和市场。”中长期战略的核心是电动化转型和本地化。特别是在北美市场，现代汽车将以混合动力（HEV）和电动车（EV）为双轨应对。北美市场将以GV80 HEV为首，计划推出10款混合动力新车，混合动力销售比例将提高到50%。明年上半年将推出“圣达菲续航增强型电动车（EREV）”。 中部显示器、全北物理AI、东南造船…五极三特区域‘增长引擎’启动政府选择了五极三特的区域“增长引擎”，并开始全面培育。每个区域将选择3至4个与地方优势和大型企业投资相结合的增长引擎，并结合财政、金融、税制等七大支持套餐和超级特区，旨在将地方打造成产业创新的中心。 工业通商部于26日在青瓦台举行的第10次中央地方合作会议上，发布了“与三大超级项目相关的区域增长引擎培育方案”。 工业部自去年9月以来，已收集地方政府提交的需求，并进行了100多次协商。随后，收集了600多家企业和地方专家的意见，基于此选择了区域增长引擎。选择标准包括企业投资、地方优势、增长潜力以及国家战略的一致性等。 中部地区将以下一代显示器、半导体、高附加值生物医药、材料、先进电池、未来国防和运输系统作为增长引擎。政府计划利用现有的先进产业基础和研发（R&D）能力，将中部地区培育为“先进战略产业全球中心”。 因加强‘不良增资’审查…今年迄今金融监管局已提出66项更正要求今年以来，上市公司的增资计划受到金融监管机构的更正要求急剧增加。由于许多增资计划的资金使用计划或有效性不明确，金融监管机构加强了增资审查标准，导致撤回增资的案例也在增加。 26日，金融投资业界表示，截至8月，今年对证券申报书的金融监管局更正要求已达66项，远超去年全年43项和2024年56项的水平。 具体来看，今年第三季度提交增资证券申报书的上市公司中，有15家尚未确定发行条件，其中6家已收到金融监管局2至4次更正要求，7家公司收到过一次更正要求。仅有2家公司没有收到更正要求。本月确定发行条件的上市公司也多次进行了更正。克罗博特已更正证券申报书6次，传感器视图也提交了3次更正申报。虽然萨美吉进行了4次更正，但最终于5日撤回了增资决定。 撤回增资的案例也在增加。今年截至8月26日，通过更正撤回的增资案例已达科斯皮4家、科斯达克19家，共23家。这一数字已超过去年发生的增资撤回案例22家（科斯皮3家、科斯达克19家）。

现代汽车公布了以整车业务竞争力为核心的中长期未来战略。尽管全球竞争加剧和地缘政治威胁，现代汽车仍将推动区域细分的电动化转型，并以自动驾驶和机器人等未来业务为基础提升盈利能力。 现代汽车于26日在首尔汝矣岛康拉德酒店举行的'2026年CEO投资者日'上宣布，计划到2030年在全球推出100款新车，实现年销量555万辆。这一目标比今年的目标415万8000辆多出约139万2000辆，增幅达到33.5%。 何塞·穆尼奥斯总裁表示：“现代汽车的基本面比以往任何时候都更为强劲，我们将推出更多车型，提供更多动力系统选择，并积极进入新的车型和市场。” 中长期战略的核心是电动化转型和本地化。特别是在北美市场，现代汽车将以混合动力（HEV）为主，而在欧洲市场则以电动车（EV）为主，采取双轨应对策略。在北美市场，现代汽车计划推出以GV80 HEV为首的10款混合动力新车，HEV的销售比例将提高至50%。明年上半年将推出“圣达菲续航增强型电动车（EREV）”。 在欧洲市场，现代汽车计划将电动车销量提升至42万辆，约为去年欧洲电动车销量（11万6000辆）的四倍。专为欧洲市场设计的电动车Ioniq 3将于下月正式上市，并首次在欧洲销售车型中应用下一代信息娱乐系统“Pleos Connect”。 为了支持积极的新车发布战略，现代汽车计划到2030年全球生产能力增加127万辆。其中，国内20万辆，北美50万辆，印度32万辆，以及25万辆的半组装（CKD）生产。这一策略将进一步细化以满足各地区的需求。 除了主业，现代汽车还将加快在自动驾驶和机器人等未来业务的竞争力提升。首先，现代汽车将在第四季度向Waymo供应在美国乔治亚州Meta Plant（HMGMA）生产的基于Ioniq 5的机器人出租车。现代汽车参与的自动驾驶合资公司Motional预计将在年底前实现Ioniq 5机器人出租车的商业化。 此外，现代汽车还将加速自动驾驶模型的高阶化数据积累。年底前将在全南光州特别市投入自动驾驶人工智能（AI）“Atria AI”，以直接获取突发情况数据。未来将逐步将Atria AI应用于量产车型，并建立从Level 2+到Level 4的全系列自动驾驶阵容。 通过这一系列措施，现代汽车计划在2029年自动驾驶数据急剧增加时启用新万金AI数据中心。该数据中心将具备100MW的规模，能够容纳超过5万张图形处理单元（GPU）。 在机器人业务方面，现代汽车计划在年底前将美国的机器人训练基地“机器人Meta Plant应用中心（RMAC）”的规模扩大至当前的10倍。现代汽车计划从2028年起在HMGMA实地部署人形机器人“Atlas”，并在此之前加快训练和验证的进程。 通过整体业务扩展，现代汽车计划到2030年将营业利润率提高至9%以上，这一目标较原有的8%至9%略有上调。营业利润总规模预计也将增加11%。同时，股东回报政策也将进一步改善，总股东回报率将提高至35%以上。 穆尼奥斯总裁表示：“我们将基于战略合作伙伴关系，发展未来新技术，创造新的机会，成为生产和部署机器人及机器人出租车的物理AI企业。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车正在考虑将位于美国乔治亚州的美塔工厂（HMGMA）的年产量从50万辆提升至80万辆。这一举措被解读为增强北美市场竞争力，并提前应对美国的关税压力。 现代汽车集团首席执行官何塞·穆尼奥斯在20日（当地时间）接受当地媒体CNBC采访时表示，正在考虑将美塔工厂的年生产能力从现有的50万辆提升至2028年的70万至80万辆。 如果该计划得以实施，到2029年，现代汽车在美国的销售中，来自当地生产的比例将从2024年的40%提升至80%以上。若HMGMA的年产量达到70万至80万辆，将使其成为美国单一工厂中产量最大的工厂，超越特斯拉和丰田。 穆尼奥斯表示：“美国是除韩国之外，全球最重要的市场。”他解释称，扩大生产能力是其计划在2028年前向美国投资260亿美元（约合36万亿韩元）的一部分。 这一计划受到唐纳德·特朗普总统关税政策的重大影响。他表示：“特朗普总统的关税政策帮助我们加快了本地化计划的进程。幸运的是，我们在关税宣布之前就已开始本地化工作，这也在加速我们的进程。” 目前，美塔工厂正在生产现代Ioniq 5和Ioniq 9等电动车，以及起亚Sportage混合动力车。根据美国市场研究机构Mobility Global的数据，现代汽车在美国的市场份额从2020年的8.4%增长至去年的11.2%。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车于6月30日在京畿道龙仁市起兴区开设了具备智能自动化维修系统和高难度车辆诊断能力的未来型服务中心——水原高科技中心。 现代汽车表示，开幕式于30日举行，中心将于7月1日正式运营。 出席活动的有现代汽车社长何塞·穆尼奥斯、现代物流社长李圭福、现代建设副社长李汉宇、现代摩比斯副社长孙灿模等。 水原高科技中心是将原本位于水原市永通区的高科技中心迁至龙仁市起兴区的新建高难度维修专业设施。 新建大楼为地下两层、地上五层，总建筑面积达51497平方米，是京畿南部地区最大的规模，具备智能出行基础的自动化服务环境和车辆质量分析能力。 中心引入了自主部件运输机器人（AMR、AGV、ACR）和无人汽车升降系统，提高了维修效率。同时，利用远程诊断服务平台（RDSP）对车辆入厂前的数据进行预分析，从而缩短维修时间。 中心还建立了用于高难度车辆诊断的数据与NVH（噪音与振动）分析室和质量联合分析室。同时，设有针对蓝手工程师的新技术和新车维修培训的技术教育中心（RTC）。 客户服务也进行了数字化改进。引入了由一名工程师全程负责的1对1专属工程师制度和100%预约制。 现代汽车计划以水原高科技中心为起点，逐步将全国22个高科技中心发展为应对软件中心车辆（SDV）和电动化时代的精密诊断及高难度维修基地。 此外，现代汽车在全国范围内运营22个高科技中心，包括首尔南部、东部和北部的三个中心。随着汽车市场快速转向电动化和软件中心车辆（SDV），能够进行直营高难度维修的高科技中心的重要性日益增加。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

何塞·穆尼奥斯现代汽车总裁在面对中国企业的低价攻势时，提出了以技术和产品竞争取胜的战略。他重申将韩国作为全球战略的核心基地，加快未来技术投资和竞争力提升的步伐。 穆尼奥斯总裁在26日于釜山博览会中心举行的‘2026年釜山移动展’上表示，面对中国企业的低价攻势，他将“专注于客户价值，而非价格竞争”。 他强调，市场竞争愈加激烈，技术竞争力将变得愈加重要。穆尼奥斯表示：“尽管竞争日益加剧，但我们也在向竞争对手学习。这种竞争最终将使现代汽车成为更强大的企业。” 对于全球首发的第八代全新阿凡达，他也表达了高度期待。 穆尼奥斯指出：“轿车市场的增长速度不再像过去那样迅猛，但仍然存在稳定的需求。阿凡达不仅在韩国，在全球市场上也是现代汽车的重要代表车型。” 他进一步强调了韩国市场的战略重要性及大规模投资计划。 他表示：“韩国无疑是现代汽车最重要的市场。在全球范围内进行的投资中，最大的投资是在韩国进行的。” 他还提到：“到2033年，我们将投资约125万亿韩元，不仅用于产品开发，还将加强机器人技术、未来出行、自主驾驶、软件定义车辆(SDV)等未来核心技术的竞争力，并将韩国积累的技术和经验推广到全球市场。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车集团副会长张在勋在北京车展上与宁德时代董事长曾毓群会面，重申合作意愿。现代汽车通过今年的战略车型艾尼克 V，展现了重新进军中国市场的决心，并预计将加强与宁德时代等中国企业的合作。张在勋副会长在北京车展上与曾毓群会面，双方确认了合作意愿。张副会长参观了全球首发的中国战略电动车艾尼克 V。曾毓群也到访现代汽车展台，祝贺艾尼克 V的发布。该车型搭载了宁德时代的电池，预计单次充电续航里程超过600公里。张副会长表示，中国是最具挑战的市场，但也是必须成功的市场。他强调现代汽车将在电动化和智能技术上寻求差异化。曾毓群也对艾尼克 V表示支持。当天，现代汽车总裁何塞·穆尼奥斯、先进车辆平台负责人朴敏宇及北汽集团董事长张建勇等高管出席。何塞·穆尼奥斯表示，中国在电动车和软件定义车辆领域处于领先地位，现代汽车将在未来五年内通过20款新车开发，提升在中国的竞争力。朴敏宇称，艾尼克 V设计独特，希望在中国取得好成绩。关于艾尼克 V的自动驾驶技术，他表示将继续推进技术内化。艾尼克 V采用了宁德时代的电池、Momenta的自动驾驶技术及与北汽共同开发的平台技术。现代汽车计划通过与中国企业的合作，进一步融入当地电动化生态系统，目标是在未来五年内推出20款电动车型，年销量达到50万辆。

“在中国，为中国，走向全球。”（现代汽车总裁何塞·穆尼奥斯）现代汽车集团在进入中国市场24年后，宣布启动“第二次飞跃”，从传统内燃机车转型为以电动车为核心的环保品牌。目标是到2030年推出6款中国市场定制的电动车型，年销量达到50万辆。23日，现代汽车集团宣布将在24日开幕的“2026北京国际车展”上正式转型为新能源车品牌，并发布IONIQ品牌的首款中国量产车型。这是自2002年与北京汽车成立合资公司“北京现代”以来，现代汽车在中国市场的最大变革。现代汽车集团希望在中国市场重振旗鼓。十年前，现代汽车在中国市场占有率曾达到两位数，但在萨德事件后，市场份额急剧下降。未能及时应对电动车和自动驾驶等技术进步也是原因之一。过去十年，中国汽车市场从内燃机车转向新能源车为主导。比亚迪、吉利等电动车品牌崛起，华为、小米等IT企业也进入汽车行业。根据中国汽车研究院的数据，中国新车销售中54%为新能源车。现代汽车将“本地化”作为首要任务，采用中国IT企业Momenta开发的自动驾驶技术，并结合本地客户偏好的服务和充电基础设施，构建“IONIQ生态系统”。考虑到中国广阔的国土和充电环境，现代计划在2027年推出增程式电动车（EREV）。EREV在正常情况下通过电池驱动，但长途行驶时可通过电动机加油充电。中国市场的供过于求和政府政策变化对现代汽车有利。根据中国政府发布的“2026~2030年十五五计划”，智能网联新能源车被列为新兴产业，支持范围缩小。补贴政策的变化可能促使消费者转向AI智能新能源车或高端品牌。现代汽车计划通过建立高端AI智能车形象，攻克本地品牌的薄弱环节。起亚也在加速电动化转型，EV5车型已在盐城工厂量产，并出口至中南美、澳大利亚等地。在未来产业中，现代汽车集团也在加强与中国的合作。今年1月，现代汽车集团管理层与宁德时代、中石化、悦达集团等企业探讨了全面合作方案。与宁德时代讨论了CTP等下一代电池技术，与中石化合作在广州建立氢燃料电池系统公司“HTWO广州”，与悦达集团合作建立可持续的业务结构。