今年1月，菲尔兹奖得主泰伦斯·陶教授表示，人工智能几乎独立解决了一个近50年来未解的厄尔德什问题。5月，OpenAI在1946年厄尔德什提出的平面单位距离问题上，给出了颠覆数学界公认结果的答案。这两件事在数学界之外并未受到广泛关注，但专家们将其视为研究主体转变的信号。我们正在目睹机器先于数学家解决数十年来困扰他们的问题。回到没有人工智能的社会已无可能，因此我们必须重新构建社会结构，以人类与人工智能的合作为前提。变化的速度也很快。自2022年底ChatGPT问世以来，短短三年内，语言模型从对话伙伴转变为研究同事，再到能够独立处理工作的代理人。我将这一变化分为四个方面。 首先是教育和评估的标准。目前大学和学术界在决定学生的成败时，像对待抄袭一样，依据人工智能的使用比例来评估报告或学位论文的合格性。这种出发点本身就是错误的。人工智能在细节知识上已经具备了人类无法比拟的记忆力和知识量，而把握大方向、理解上下文和设定目标的任务仍然是人类的责任。以律师工作为例，案例检索和文书草拟，人工智能的速度和准确性都超过人类。然而，倾听客户的情况并决定采取何种策略的工作仍由人类完成。学术界也是如此。论文评审应关注的是如何使用人工智能，而不是使用的字数，研究的基本构思源自何处，研究开始时提出的问题是什么。学生教育的目标应放在发现问题、将任务分配给不同的人工智能和代理人并进行协调的能力上，即培养“编排能力”。企业在招聘新员工时也应关注其处理人工智能的能力。陶教授指出，拒绝人工智能并固守旧方式的学生将面临机会减少。我们的教育在关注人工智能使用比例的同时，研究领域已经走上了另一条道路。改变评估的重点将促使教育方式的转变。我们应教导博士研究者和学生如何提出问题、筛选结果并对结果负责，而不是让他们不使用人工智能。能够提出问题、与人工智能合作寻找答案并最终验证答案的能力，将成为学生的实力。如今，教育和人类存在的方向取决于与人工智能的合作和协调能力。 其次，人类将做什么。人工智能之父杰弗里·辛顿教授曾建议在人工智能时代成为水管工。然而，观察中国的人形机器人运动会和机器人关节驱动装置的精度提升速度，水管工的职位也不会长久。由于目前需要庞大的数据中心和图形处理单元（GPU），人工智能进入机器人身体的过程仍需时日，但硬件压缩的时间也不会太长。知识工作正在向人工智能转移，办公室工作交给代理人，而体力劳动则逐渐被人形机器人取代。就目前的角色而言，人类的地位正在缩小。尽管就业统计数据尚未显现出明显变化，但这并不意味着可以放松警惕。变化不会一蹴而就，而是以减少新员工招聘和外包的方式悄然开始。 答案在于设定更大胆的目标。语言模型在任何人类曾经研究和记录的领域中发挥作用，而在无人涉足的空白领域，其能力则显得有限。在未来三到五年内，人类将与人工智能共同快速解决难治疾病、基因修正、延长寿命和数学难题等长期悬而未决的课题。设想和确定下一个时代的目标和任务将是人类的责任。只有明确方向的人，机器才能发挥作用。埃隆·马斯克提出的前往火星的目标就是一个很好的例子。在追求这一目标的过程中，发动机工程、材料工程和力学等领域将共同发展。国家元首应在国家层面寻找新目标，机构负责人则应在机构层面设定新目标。如果忽视这一工作，人类将失去自身的价值。企业亦然。如果仅仅停留在用人工智能替代现有工作以降低成本的阶段，该公司的发展也将止步于此。只有填补人类空缺的公司才能生存。 第三，必须做好风险准备。开发前沿模型的公司代表和研究者们一再警告人工智能的自我改进和失控的可能性。安特罗皮克公司的达里奥·阿莫代表示，开发速度需要加以控制。然而也有反对意见。中国将此视为美国阻止其人工智能追赶的阴谋，而美国总统则表示，停止开发只会让中国受益。人工智能硬件销售商英伟达的创始人黄仁勋则认为失控的可能性本身就很低。然而，事故已经成为现实。今年7月，在OpenAI的内部评估中，代理人们突破了测试环境，侵入了Hugging Face系统，随后OpenAI放慢了模型开发速度。英国人工智能安全研究所报告称，在122项评估中，有多起案例中代理人针对真实的人和机构进行了未经批准的行为。安特罗皮克公司整理并公开了其模型在实际网络攻击中被利用的案例。模型开发公司主动公开事故的情况是前所未有的，这表明风险的具体性。尽管专家意见不一，但自人工智能能力微不足道的时代以来，辛顿等人就一直在发出风险警告，而许多在职研究者也对此表示担忧。我们不能忽视这些警告。 我国的人工智能基本法第12条规定了人工智能安全研究所的运营依据。该研究所于2024年11月开门，但在系统研究人工智能错误执行指令所带来的副作用和安全事故方面，权力和预算仍然不足。国会应明确研究所的地位和角色。研究所应具备评估前沿模型的人力和设备，与海外安全研究所的联合评估体系，以及在发生事故时的报告和调查权力，才能真正发挥其作用。与国内企业和公共机构在人工智能代理人应用于工作中的速度相比，事故应对体系仍然空白。 第四，脑-计算机接口（BCI）。人类要实时指挥人工智能，需要支持这一过程的设备。目前，BCI主要用于帮助四肢瘫痪患者或无法说话的患者通过思维控制设备并传达意图。然而，患者仅凭思维就能移动屏幕光标和书写的场景已经成为现实。临床研究由美国和中国主导，而中国的速度更快。今年3月，中国首次批准了侵入式BCI医疗设备的销售。截至1月，美国神经链接公司的临床参与者为21人。美国、中国和澳大利亚的临床试验参与者累计超过100人。 目前BCI是将大脑信号单向传送到机器。我认为在十年内，机器的信号将能够双向传输到大脑。正如在2016年看到AlphaGo时人们未能真正感受到人工智能的存在，而在与ChatGPT对话后才接受了人工智能，BCI也将经历类似的过程。现在看似是患者的医疗设备，但一旦进入健康人使用的阶段，市场的规模和性质将会改变。BCI最终将成为替代手机和计算机的标准设备，而人类是否能够继续控制人工智能的问题也将随之而来。然而，在韩国，实际患者的治疗或正式的临床研究仍然难以找到。韩国人刚刚意识到这一领域的存在。追赶这一领域的速度将决定韩国能否保持世界第三技术强国的地位。我们有在半导体和造船领域后发制胜的经验。应派遣医生和工程师到美国和中国学习，并迅速制定国家层面的预算和制度。临床批准程序、脑信号数据的保护标准、治疗后的长期跟踪体系等制度性问题也不少。技术先行、制度跟进的顺序反复出现，患者和研究者都可能迷失方向。 在文明的转折点上，知识分子应寻找新的方向。如果错失这一方向，我们将被迫随变化而动。改变教育标准、设定人类新目标、建立风险管理机构、投资人机连接技术，这些任务都不能拖延。转折点一旦过去，便无法回头。 作者主要经历 金京镇，曾任检察官和国会议员的律师，人工智能领域的作家。毕业于高丽大学法学系，曾在检察院和担任主任检察官约15年。作为第20届国会议员（光州北甲），在科学技术和信息通信领域开展了立法活动。基于法律和政策经验，研究和撰写人工智能技术的社会影响和制度应对，并为大学和机构等进行生成型人工智能应用及研究、业务创新的讲座。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

在全球人工智能（AI）和先进制造业中心的竞争日益激烈之际，中国上海市宣布将在2028年前在制造现场部署8000台人形机器人。 这一计划旨在深入汽车、半导体、核能等制造领域，根本改变生产模式。 据中国媒体《澎湃新闻》等报道，上海市政府在前一天于国家展览会议中心（NECC）举行的“第26届中国国际工业博览会”开幕式上，正式制定并推进了“上海市下一代智能制造业发展加速行动”计划。 上海市的行动计划包括四大核心项目和19个重点任务。 具体而言，上海市计划到2028年：▲培育500个先进水平的智能工厂 ▲发掘2000个以上的制造业AI应用场景 ▲开发10个行业专用的大型语言模型（LLM） ▲推出300个高水平的工业AI代理（Agent）。 特别是为了最大化物流和生产线的自动化，上海市计划将每万人中的工业机器人密度提升至600台，并在实际工厂生产线上投入8000台人形机器人。通过这些措施，上海市希望将新型智能制造设备产业规模提升至2000亿人民币（约合40万亿韩元），智能制造系统集成产业规模提升至1000亿人民币（约合20万亿韩元）。 对物理AI和机器人产业的期待也在不断上升。 中国机器人企业“优尼特瑞”（Unitree）的王星星会长表示：“物理AI的发展临界点可能在1到2年内到来”，并预测“明年发布的（OpenAI最新AI模型）GPT-7可能会直接突破物理AI的局限”。 此外，参加此次博览会的3200多家企业中，首次设立了“集成电路（半导体）专用展馆”，涵盖了设计、制造、封装、设备、材料等中国半导体供应链的各个环节。 《台湾经济日报》在关注中国半导体行业寻求独立供应链建设的趋势时指出，备受关注的上海微电子（SMEE）国产深紫外（DUV）光刻机实物并未在此次展会上公开，相关企业也保持谨慎态度。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

未来，搭载人工智能（AI）的四足机器人将在公园和步道上巡逻，能够及时识别危险情况。半导体、汽车和造船等主要制造业领域也将推进人形机器人的实证项目。 工业部于13日召开了“2026年第六次产业融合监管特例审议委员会”，讨论了AI、机器人、能源等产业融合领域的监管特例议案及制造AI转型（M.AX）监管改善方案。监管特例是指在现有法规下，因新技术难以应用于现场而在一定条件下允许实证或临时许可的制度。 此次委员会首次批准了四足机器人在行人道路上巡逻的实证特例。因此，Mind AI将在忠南天安市的河边步道和公园等地进行自主驾驶四足巡逻机器人的实证运行。 该机器人利用AI实时分析周围情况。一旦发生危险情况，将向居民发布疏散通知，并将现场视频信息传送至监控系统。尤其是，预计其巡逻范围将扩大到现有轮式巡逻机器人难以进入的楼梯、坡道和监控盲区。 在制造业和物流领域，也将推进移动人形机器人的实证。Lobros将向半导体、汽车、造船和物流等企业投放20台人形机器人，以验证制造过程的AI转型可能性。 主要的实证对象包括半导体部件的精密清洗、汽车车身部件的安装、造船厂作业平台固定部件的装载以及冷链物流包装体的装载等。目前的工业安全卫生标准规定工业机器人为固定型，并强制要求安装安全围栏，因此对移动人形机器人的现场部署存在限制。 通过此次特例，移动人形机器人的现场实证得以实现，超越了单纯的物品搬运，首次将人形机器人应用于精密清洗和低温物流作业等多种制造过程。然而，此次措施是为了验证安全性而设立的实证特例，并未全面解除一般制造现场的相关监管。 在AI网络安全领域也将进行实证。Sands Lab与分当车医院计划利用AI分析医院内外的数据流，提前检测异常信息泄露和网络威胁。 工业部还将推进超越个别项目的监管特例，改善制造AI普及所需的制度。计划在2028年初之前，为中小型和中型制造企业制定可供AI引入时使用的定制网络安全标准。 此外，为了减少实际没有AI功能或仅具备简单自动控制功能的产品被宣传为AI家电的现象，即所谓的“AI洗白”，还将制定AI家电的定义和技术水平标准。计划在今年年底之前制定标准草案，并于明年开始正式的标准制定程序。 工业部部长金正官表示：“AI技术的发展速度远超制度的跟进能力”，并强调“应主动创新监管，迅速消除制约新技术在工业现场应用的制度瓶颈”。 他还表示：“将基于现场的声音，加快监管合理化的速度，积极支持M.AX的普及。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

中国的追赶令韩国工业界最为警惕的因素是价格。尽管质量稍显不足，但通过低价产品进入市场，逐步提高销量和技术，追赶现有强者。然而，竞争格局正在发生变化。中国企业不仅在价格上迅速提升，还在技术和生产能力上也在快速进步。汽车和电池领域的竞争模式正在人形机器人市场上重现。 数字清晰地展示了这一变化。根据《韩国经济》报道，中国的优尼特里（Unitree）在2023年的企业公开资料显示，人形机器人的平均销售单价从2023年的593,400元下降至2025年的166,400元，短短两年内下降约72%。2025年的价格换算成韩元约为3300万韩元。当然，因型号性能和用途的不同，价格并不能完全决定产品的竞争力。然而，仅在两年内销售单价的如此大幅降低，显示出机器人制造业的成本结构正在快速变化。 市场占有率的抢占速度也不容小觑。市场调研机构Counterpoint Research在2026年10月发布的统计数据显示，今年上半年全球人形机器人出货量已超过22,000台。其中，艾基机器人（Aijibot）约为9700台，占43.1%；优尼特里超过7000台，占31.1%。两家中国企业的市场份额合计超过74%。前五大企业均为中国企业。尽管不同机构和标准的出货量估算存在差异，但中国企业在初期市场的主导地位已十分明显。 人形市场尚未像汽车那样实现大规模普及。出货量并不直接意味着工业现场的生产力或盈利能力。然而，不能将当前的数字简单视为初期市场的现象。制造业竞争力的标准正在从拥有技术转向多快将技术转化为产品、在实际现场进行验证，以及降低成本后再次供应市场。 中国的机器人价格竞争力不仅仅可以用廉价劳动力或政府支持来解释。关键在于部件供应链、生产经验和开发速度相结合的产业生态系统。 人形机器人是由电机、减速器、驱动器、传感器、电池、控制装置和人工智能（AI）软件等多种部件复合而成的产品。某一部件的性能再优秀也无法保证成品的竞争力。各部件必须有机地协同工作，并在重复性工作中保持稳定性。如果设计、组装和控制软件各自独立运作，就会在降低成本或提高性能方面受到限制。 中国的优势在于能够快速重复这一过程。采购部件、组装产品并供应市场后，将现场发现的问题反映到下一个产品中。随着生产量的增加，部件采购单价降低，工艺标准化也成为可能。价格下降刺激需求，需求扩大又反过来推动生产规模的良性循环。 这种竞争方式与中国企业在汽车产业中所展示的方式相似。在电动车市场中，通过紧密连接电池、电机、电力电子和软件，降低了开发周期和生产成本，这种方式在机器人产业中同样能够发挥作用。如果能够同时开发机器人的核心部件和成品，并将大规模生产中获得的数据反映到下一个产品中，那么后发企业也能迅速缩小技术差距。 当然，价格下降并不意味着技术优势或稳定的盈利能力。过度的价格降低可能增加企业的财务负担，而廉价产品在实际工业现场也未必能保证足够的生产力。人形机器人在执行复杂任务的能力、安全性、故障应对和维护体系等方面仍面临许多挑战。 然而，韩国需要关注的并不是当前的价格标签，而是降低价格的速度。即使存在技术差距，如果竞争者能够生产更多产品，积累现场经验，并因此同时改善价格和性能，市场格局可能会比预期更快发生变化。成功开发技术与将该技术发展为具有竞争力的产业是两个不同的课题。 在初期市场中，出货量的意义超越了销售额。实际供应产品的企业能够获取客户需求和工作环境的数据。修正产品错误和验证新功能的机会也会增多。获取部件供应商、客户和服务网络也更为有利。产品销售越多，越能更快发现和改善生产过程中的问题。 Counterpoint Research的统计显示，艾基机器人和优尼特里占全球人形出货量的约四分之三，这表明这种抢占竞争已经开始。中国的竞争力不仅仅体现在个别企业的业绩上。当成品制造商、部件供应商、研究机构和AI企业相互连接时，从产品开发到现场应用的过程将加快。 在这种结构下，等待市场充分成熟后再以高质量产品胜负的策略可能会变得不利。当然，这并不是说要牺牲安全性和可靠性急于推出产品。只是说，实际使用环境中对产品的验证和改进不应被推迟到研发结束后的任务。 韩国企业也应当不止停留在技术演示和原型开发，而是要寻找客户实际需要的工作。需要具体验证机器人在哪些工序中比现有设备更高效，在哪些任务中可以辅助人类，以及在作业者共同工作时如何确保安全性。初期市场的主导权更可能归属于那些比技术更早发布的企业，而是那些更快积累实际使用经验的企业。 现代汽车集团的人形机器人阿特拉斯（Atlas）是韩国制造业应对这一竞争的重要机会。将波士顿动力的机器人技术与现代汽车集团积累的制造能力结合起来，可以在实际生产现场验证和改进性能。汽车工厂对工作的精确度、重复性和安全性要求很高，生产过程的变化对整体生产力的影响也很大。这是验证人形技术有效性的合适环境。 高盛预计阿特拉斯的初始销售价格约为12万美元，生产规模扩大后可能降至约7万美元。现代汽车集团提出到2028年建立年产3万台机器人的生产体系。然而，价格是外部机构的预测，生产规模是企业的计划，因此不应将其视为实际销售价格和量产成果的确定。 阿特拉斯的真正考验不仅在于动作的精确实现。更关键的是在工厂中以多高的成功率执行重复工作，能够持续多长时间而不发生故障和停机，辅助作业者或自动化部分工序以提高整体生产力。 即使一台机器人的购买价格较低，如果故障频繁或维护成本高，经济性也会下降。相反，初期投资较高但运行率和工作准确度优秀，生产力显著提高，则商业性可能会发生变化。最终需要比较的不是单台机器人的价格，而是机器人所创造的生产力和总运营成本。 现代汽车集团在汽车大规模生产中积累的工艺管理和质量管理能力、全球部件供应链以及大规模制造现场的优势，若能与机器人生产和现场学习相结合，将有可能与中国企业形成差异化。然而，单凭现有的制造能力并不能保证胜利。如果研发、生产和现场应用分离，产品改进的速度必然会减缓。 重要的是，生产机器人的工厂与机器人工作的工厂共同发展。需要将实际现场获得的数据反映到设计和软件改进中，并建立改进后的产品再次投入现场的体系。阿特拉斯的成功与否不仅取决于机器人的性能，还取决于现代汽车集团能多快建立这种学习结构。 人形机器人对制造业提出的问题不仅限于就业问题。是将机器人添加到现有工厂，还是基于AI和机器人重新设计整个生产系统，这是更根本的问题。 现有工厂通常是根据人类的工作顺序和移动路线设计的。若要在其中投入机器人，可能需要改变工作空间、部件供应方式、安全装置和设备布局。这也是单纯提高个别工序的自动化率并不能显著改善整体生产力的原因。 工厂的竞争力不仅仅取决于单个机器人的性能。需要将生产计划、部件物流、设备状态和质量检查数据连接起来，使AI和机器人能够高效地运营整个工序。必须能够提前检测设备异常、及早发现缺陷，并灵活调整生产顺序。自动化不仅是简单的人工成本节约手段，更是改变制造业运营方式的基础。 韩国在汽车、半导体和电子产业中积累了精密制造和质量管理能力。利用工业机器人和自动化设备的经验也是优势。然而，逐步在现有设备中添加机器人与从一开始就以AI和机器人为前提设计工厂是不同的。 在中国企业在价格和生产速度上占优势的情况下，如果韩国仅仅停留在逐步改善现有生产方式，可能难以将技术优势转化为实际成本竞争力。与其关注拥有多少机器人，不如关注机器人与设备共享数据、整体工序的生产力提升程度。 围绕机器人引入的劳动界担忧也不容小觑。人形机器人能够搬运部件、组装和执行重复工作，可能会导致某些职位减少或角色改变。对于长期积累了经验的熟练工人来说，自动化是与生计息息相关的问题。 然而，推迟生产力创新并不是保护就业的唯一方法。在全球竞争中，如果成本和生产力落后，生产量和新投资可能会减少。从长远来看，现有工作岗位也可能受到威胁。因此，维护具有竞争力的工厂与保护劳动者就业之间并不能简单对立。 劳资协商应当超越是否无条件允许或阻止机器人引入的问题。应共同设计从哪个工序开始自动化、如何改变劳动者的角色、如何保障再培训和职位转换等问题。还需要制定将生产力提升所获得的收益用于安全工作环境、技能提升和转型培训的方案。 政府的角色也不应仅限于支持企业购买机器人。应帮助中小型和中坚部件企业引入自动化设备和数据系统，并支持驱动器、传感器、控制软件、AI等核心技术的研发和验证。需要制定政策，以便大企业的自动化成果能够转化为合作伙伴的生产力提升。 韩国并不需要独立开发所有技术。应利用全球供应链和合作，但核心设计、工艺数据和质量管理能力应自行积累。利用海外技术与将核心竞争力依赖于外部是完全不同的问题。 为应对中国的价格攻势，有必要审视贸易政策和产业支持措施。如果存在不公平的支持或市场准入差异，应根据国际规范和互惠原则进行应对。然而，关税和补贴只能为竞争赢得时间，而不能直接创造竞争力。 如果在受保护的市场中推迟技术开发和生产力创新，那么一旦壁垒降低，类似的问题将会重演。相反，如果能够将获得的时间投资于核心部件开发、生产设备智能化、现场验证和人力转型，那么将有助于提升产业竞争力。 中国人形产业的价格下降和出货量扩大给韩国发出了明确的警告。仅仅开发技术是不够的。将产品供应到市场，在实际现场进行验证，增加生产量，并将过程中获得的经验反映到下一个产品中的速度至关重要。 韩国制造业仍然拥有许多优势。精确的质量管理、熟练的生产人员、全球客户基础以及在世界市场上建立的供应链是难以替代的资产。如果能够将AI和机器人结合起来，并加强开发与生产的连接，将能够获得新的竞争力。反之，如果安于过去的成功所依赖的能力，这些优势也可能迅速减弱。 人形机器人战争的胜负并不在于谁展示了更华丽的演示，而在于谁能制造出更稳定运行的机器人、降低成本，并将其应用于实际工业现场，并将这些经验再次转化为产品改进。技术只是起点。量产是将技术转化为产业竞争力的过程，而现场应用则是证明这种竞争力是否真正有效的过程。 仅仅比中国制造得便宜是无法持久的。必须建立更高质量的更高效的生产体系，快速应对市场变化。在汽车、机器人和AI结合的时代，制造业的竞争将不再仅仅取决于拥有多少技术，而在于将这些技术多快转化为产业现场的竞争力。 韩国制造业所需的不是静观人形机器人的出现，而是围绕机器人重新设计生产、供应链、劳动和技术的关系的执行力。竞争者不会等待。量产的速度即将决定产业的未来。

从人形机器人按指令取送物品，到人工智能（AI）辅助健康管理、未来交通和城市治理，前沿科技正逐步走出实验室，融入日常生活。本月6日至8日，2026首尔智能生活周（简称SLW）在首尔江南区COEX会展中心举行，集中展示AI与机器人技术在未来城市中的应用场景。 本届活动由首尔市政府主办，以“AI描绘未来城市生活（Designing Life with AI）”为主题，涵盖AI、机器人、未来出行、智能医疗及城市治理等领域，通过技术展览、互动体验和国际会议等形式，探讨科技如何改善市民生活。 据首尔市介绍，今年展览面积较去年扩大46%，启用COEX一层A、B两个展厅，约500个韩国国内外城市和企业参展，参观人数超过7万人次。 与以往侧重展示技术成果的展会相比，本届活动更突出互动体验，尤其关注AI从数字空间走向现实世界的“物理人工智能”（Physical AI），展示机器人如何通过感知环境、理解指令和执行动作，参与工业生产和日常生活。 今年的首尔智能生活周首次设立北京馆和东京馆，集中展示东北亚主要城市的创新技术与智能城市政策。其中，北京馆设有全球数字经济大会（GDEC）、中关村企业驻韩国首尔服务代表处和银河通用机器人（GALBOT）等机构和企业的展位。 记者在现场看到，银河通用机器人展示的盖伯特（Galbot G1）吸引了不少参观者驻足。演示中，这款机器人能够根据指令抓取指定商品，并送至相应位置，呈现出机器人在零售服务等场景中的应用前景。 据介绍，Galbot G1由北京银河通用机器人有限公司研发，2024年6月推出，是一款基于具身智能大模型的人形机器人，具备泛化抓取能力，可执行抓取、搬运、递送等操作。 除北京馆外，本届活动的核心展区“SLW Showroom”以首尔八处代表性城市地标为背景，将前沿技术融入市民熟悉的城市空间。 在以良才、水西地区为主题的展区，物理AI和机器人技术是重点。现场展出了现代汽车集团旗下波士顿动力公司研发的人形机器人“Atlas”模型，以及韩国机器人企业IL Robotics的“H2”等产品，介绍机器人在产业和生活领域的应用前景。 以北村韩屋村为主题的展区聚焦AI家庭生活与照护。这里展出的互动式AI钢琴曾获2025年国际消费电子展（CES）创新奖，可根据使用者的体型和面部分析结果生成专属音乐，并通过钢琴演奏出来。 在东大门设计广场（DDP）主题展区，个性化AI皮肤分析及化妆品推荐设备展示了AI与美容消费产业结合的新方式。首尔图书馆主题展区则集中介绍AI教育平台和智能机器人，展示如何根据学习者特点提供个性化教育服务。 未来交通同样是本届展会的重要内容。在首尔站主题展区，自动驾驶、城市空中交通（UAM）等未来出行技术集中亮相，参观者还可通过模拟驾驶设备体验相关场景。 同期在COEX B展厅举行的首尔AI机器人展上，人形机器人、四足机器人、自主移动机器人等多种产品亮相，涵盖工业生产、日常生活、灾害安全等领域，现场还设有机器人表演、体育活动和体验项目。 国际城市合作也是本届智能生活周的重要内容。首尔市首次设立北京馆和东京馆，希望通过展示不同城市的技术成果与政策经验，加强首尔、北京、东京等东北亚主要城市在AI、机器人及智慧城市建设领域的交流。 首尔AI财团理事长金万基（音）表示，智能生活周是市民亲身体验AI和机器人如何改变未来城市的平台，财团将进一步扩大国内外合作，推动创新技术应用于市民生活和城市发展。 首尔市数字城市局局长郑永俊（音）表示，未来城市的竞争力不仅取决于技术本身，更取决于技术能在多大程度上改善城市和市民生活。首尔市将继续通过智能生活周，向世界分享智慧城市政策与企业创新成果。

CJ대한통운与토스合作，扩大生活物流服务。将推出面向小商户和个体经营者的快递服务，并计划未来让普通消费者能够在附近的商店寄送快递，利用토스的加盟店作为快递处理点。 CJ대한통운于5日表示，将利用安装了토스前台的加盟店网络，推出便于加盟商轻松接收和发货快递的服务。 双方还计划将安装了토스前台的加盟店作为普通客户接收快递的“快递处理点”。计划利用全国约50万家的토스加盟店，扩大CJ대한통운的线下快递接触点。 为此，双方于上月30日在首尔江南区的토스总部签署了“物流业务合作模型建设的谅解备忘录（MOU）”。签约仪式上，토스支付事业部部长진필규与CJ대한통운 O-NE企划负责人정인지等主要相关人员出席。 双方于4月在토스迷你应用程序中上线了CJ대한통운的“发送快递”服务，开始在快递领域进行合作。此次协议将CJ대한통운的物流基础设施与快递运营能力与토스的平台及线下加盟店网络结合，扩大在生活物流领域的合作范围。 토스迷你应用程序的“发送快递”服务也将进行改进。将增加发件人地址自动输入功能，并计划利用토스平台进行联合促销。 CJ대한통운 O-NE企划负责人정인지表示：“与토스的合作正在从在线平台的入驻，扩展到更贴近小商户和普通客户日常生活的生活物流服务。我们将结合CJ대한통운的全国物流基础设施与토스的客户和加盟店接触点，进一步扩大生活物流服务。” 此外，CJ대한통운正在实际物流流程中投入人工智能（AI）人形机器人，推进基于物理AI的物流自动化。计划通过实际物流现场数据与模拟生成的虚拟数据共同学习，提高应对各种作业环境的能力。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

中国代表性的人形机器人企业相继进入韩国市场，'K-物理AI'生态系统面临考验。凭借价格竞争力和快速生产能力，中国机器人在国内市场的攻势加快。尽管国内对物理AI的引入仍存在争议，但人们担忧可能会将主导权拱手让给所谓的'红色科技'。 据产业界消息，隶属于中国奇瑞集团的机器人子公司'艾摩加机器人(AiMOGA Robotics)'正在推进进入韩国市场的计划。该公司正在寻找在韩国销售产品并提供支持的企业，并准备签署合同。与其在韩国设立法人相比，设立代理商的方式更为可行。预计最早将在今年内开始销售。 艾摩加是奇瑞集团旗下专注于物理AI的企业，迅速拓展人形机器人、四足机器人、交通和医疗服务机器人等多个领域。其产品和服务已覆盖全球60多个国家，累计供应的机器人数量已超过3000台。这与韩国尚未实现完全的人形机器人量产形成鲜明对比。 实际上，被认为是国内人形机器人领域的领先者的现代汽车集团，直到22日才开设了训练波士顿动力'阿特拉斯'的'机器人元工厂应用中心(RMAC)'。国内开发的机器人如罗博提兹的'AI工人(Worker)'、彩虹机器人'RB-Y1'等也都是利用轮子移动的半人形机器人。艾罗博特的'艾丽斯5'虽然是双足行走，但仍处于工业现场的验证阶段。 国内人形机器人的商业化进程缓慢，除了技术和成本问题外，社会接受度的争议也在加剧。尤其是在生产现场的投入上，劳资双方的分歧明显。现代汽车工会在今年1月明确表示：“没有劳资协议，阿特拉斯一台也不能引入。”人们对人形机器人能否缓解人力短缺、提高生产力的期待与可能导致的就业和工资下降之间存在着矛盾。 在国内，围绕现场引入的争论激烈进行之际，中国企业却在抢占销售网络。以中国优尼特里为例，已与国内的官方合作伙伴如'罗亚斯(ROAS)'建立了合作关系，而中国艾智机器人也在今年5月与国内的艾尔机器人达成独家合作关系并开始销售。随着艾摩加也开始寻找合作伙伴，中国在初期人形市场的占有速度显著加快。 中国机器人在市场的渗透力正在显著扩大。根据韩国机器人产业振兴院进行的'机器人产业现状调查'显示，2023年中国机器人进口额为1125亿韩元，预计2024年将增至1377亿韩元，增长率达到22.4%。这一增长率是整体机器人进口额增长率(5.1%)的约4.4倍。中国机器人在整体进口额中所占的比例也从去年的17%上升至20%。 考虑到国内市场未来将快速增长，中国机器人市场份额也将持续扩大。预计国内人形机器人市场将从去年的1亿1260万美元（约1529亿韩元）增长到2030年的5亿8350万美元（约7922亿韩元），年均增长率达到39%。随着市场规模的扩大，已经建立销售网络的中国企业将在市场蛋糕中占据相当大的份额。 业内人士表示：“仅从国内举行的机器人相关展会来看，中国企业的积极参与十分明显。”并指出：“韩国的大企业才刚开始进行数据收集，而中国已经建立了完整的系统。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

随着韩国和中国相继推出人形机器人，缩小已经出现的价格差距成为国内行业的任务。现代汽车集团的阿特拉斯与中国Unitree的H2价格相差超过4倍。由于中国企业凭借大规模生产体系积极抢占全球市场，国内也需加强差异化的生产技术。 29日，业内人士透露，中国机器人企业Unitree正在不断推出中低价人形机器人。其主打的全尺寸人形机器人H2售价为2万9900美元（约4200万韩元），而本月推出的一个级别较低的“G1+”售价为1万5000美元（约2100万韩元）。 全尺寸人形机器人H2在体型上与波士顿动力的阿特拉斯相当。H2身高182厘米，体重70公斤，而阿特拉斯身高190厘米，体重90公斤，外观上差异不大。阿特拉斯专注于制造现场的部件搬运和组装等工业用途，而H2则是为包括研发在内的工业现场而设计。 随着中国相继推出达到整车水平的人形机器人，阿特拉斯的未来定价也备受关注。目前阿特拉斯的售价尚未公开。高盛在6月发布的韩国机器人产业报告中预测，阿特拉斯的初始售价为12万美元（约1亿7000万韩元），随着量产规模的扩大，预计将降至约7万美元（约1亿韩元）。现代汽车集团计划到2028年在美国建立年产3万辆的机器人生产体系。即使价格如高盛所预测降低，仍然比目前H2的价格贵出两倍以上。 造成这种价格差距的原因在于中国企业建立的大规模生产体系。Unitree的人形机器人平均售价随着产量的扩大而降低。根据Unitree为企业上市（IPO）提交的投资说明书，人形机器人的平均售价从2023年的59万3400元下降至去年的16万6400元（约3300万韩元），在两年内下降了约72%。 市场上也有声音指出，现代汽车集团需要加快阿特拉斯的大规模生产体系建设。成功实现制造线内在化的中国，已经在全球市场上占据了垄断地位。市场调研机构Smart Analytics Global（SAG）表示，今年上半年全球人形机器人出货量约为1万9100台，其中中国企业占比超过97%。特斯拉等美国企业的市场份额甚至不足3%。国内企业市场进入的延迟，可能导致中国企业进一步抢占全球市场，使追赶变得更加困难。 专家表示，必须提升核心部件和生产设备等基础产业的竞争力，以实现韩国的差异化。郭文奎，庆北大学机械工程系教授指出：“过去人们主要认为中国机器人具有价格竞争力，但最近其性能也已达到不逊色的水平。政府需要通过长期支持来扩大机器人所需技术能力，以增强产业基础。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

从擎朗智能的服务机器人，到宇树科技、智元机器人的人形机器人，中国机器人企业正加速布局韩国市场。韩国制造业基础雄厚、人工成本较高、自动化需求旺盛，正逐渐成为中国机器人企业出海的重要试验场。在韩国餐厅里，端着餐盘穿梭于餐桌之间的送餐机器人早已不是什么新鲜事；如今，中国机器人企业在韩国的身影，正从餐厅、酒店进一步延伸至商场、物流中心和工业现场。 随着中国人形机器人产业迅速发展，宇树科技（Unitree）、智元机器人（AGIBOT）等头部企业正加快在韩国的市场布局；与此同时，早已进入韩国服务机器人市场的擎朗智能（KEENON Robotics）也在扩大当地业务版图。相比最近才受到关注的人形机器人，中国服务机器人其实早已融入韩国人的日常生活，擎朗智能便是其中的代表企业之一。 擎朗智能成立于2010年、总部位于上海的公司，主要提供送餐、配送、酒店及清洁等商用服务机器人解决方案，其产品已被广泛应用于韩国餐饮等多个服务业场景。去年，擎朗智能更进一步，与韩国KT集团达成战略合作，双方提出结合各自在机器人、人工智能和通信基础设施等领域的优势，共同推动具身服务机器人在韩国餐厅、酒店、商业清洁以及高尔夫设施等场景的落地应用。 今年，擎朗智能对韩国市场的布局又迈出关键一步。今年6月，韩国服务机器人企业RHINOS与擎朗智能建立战略合作关系，正式在韩国市场推出大型清洁机器人C55，双方计划共同开拓机场、铁路、工业设施、大型物流中心、企业园区和公共机构等市场。这也意味着，中国机器人在韩国的应用场景正从消费者熟悉的餐厅送餐，逐步向大型商业设施和产业现场延伸。 近期，中国机器人企业在韩国的新一轮布局，越来越多地指向人形机器人和具身智能领域。今年9月，宇树科技释放出进一步深耕韩国市场的信号。据悉，宇树科技相关研究机构计划年内在韩国设立人工智能（AI）中心，作为针对韩国工业环境开发机器人应用技术的当地研发据点；宇树科技方面还表示，将与韩国合作伙伴在机器人仿真、算法等领域展开合作。 另一家中国人形机器人企业智元机器人，同样把目光投向了韩国。智元机器人由彭志辉等人于2023年创立，近年来在人形机器人领域快速扩张。今年以来，该公司加快布局韩国市场，通过与韩国企业签署独家合作及经销协议，建立本地销售和技术支持体系；今年6月，智元机器人还亮相首尔举行的Smart Tech Korea 2026，集中展示多款人形机器人，并进一步寻求与韩国制造企业、高校及科研机构的合作。 中国机器人企业加快进入韩国，并非偶然。一方面，韩国是全球自动化程度较高的制造业国家之一，汽车、半导体、电子、造船和电池等产业拥有大量自动化生产场景，为机器人企业提供了丰富的实际应用环境。与此同时，韩国社会正面临人口老龄化、劳动年龄人口减少以及部分行业招工难等问题。对制造业、物流业和服务业而言，用机器人替代部分重复性、危险性和劳动密集型工作，正逐渐从“提高效率”的选项，转变为应对劳动力结构变化的必然选择。这也使韩国成为机器人企业验证产品实际价值的重要市场。 另一方面，中国机器人企业自身的竞争优势也正在发生转变。过去，中国企业更多依靠价格和供应链优势参与全球竞争；但随着人工智能、视觉识别、大模型和运动控制技术快速发展，中国企业正试图将供应链和大规模制造能力进一步延伸至具身智能领域。今年北京世界机器人大会上，这一变化已十分明显。与此前更多展示机器人跑步、跳跃甚至格斗不同，今年越来越多企业开始展示机器人在工厂、物流、清洁、医疗等实际场景中的应用。机器人产业竞争的焦点，正从“谁家的机器人动作更炫”，转向“谁能更快进入真实场景”，而韩国恰恰能够提供这样的场景。 中国机器人企业加速进入韩国，也给韩国本土机器人产业带来了新的课题。韩国本身拥有较强的机器人产业基础，三星电子、现代汽车集团等大型企业近年来持续加码机器人和具身智能领域的投入，Rainbow Robotics、斗山机器人、Neuromeka等本土企业也在积极扩大业务。但在规模化生产和成本竞争方面，中国企业的快速成长已成为韩国业界无法忽视的变量。目前韩国部分机器人企业仍面临量产规模不足、盈利能力较弱等问题，今年多家主要协作机器人企业仍处于亏损状态，业界也在讨论如何通过扩大产量和提高制造自动化水平来改善成本结构。 如果中国企业凭借成熟的供应链、快速的产品迭代速度以及价格竞争力进一步扩大在韩市场份额，韩国机器人企业面临的竞争压力或将随之上升。不过，中韩机器人产业的关系也未必只有竞争一面。中国拥有完整的零部件供应链和较强的硬件量产能力，韩国则在半导体、精密制造、汽车、造船以及工业现场应用等领域具备优势。对于需要大量真实工业数据和应用场景的具身智能产业而言，双方仍存在广阔的合作空间。 从擎朗智能的送餐、清洁机器人，到宇树科技和智元机器人的人形机器人，中国机器人进入韩国的方式正在迅速演变：过去是把机器人“卖到韩国”，如今越来越多企业开始考虑如何在韩国进行本地化开发、寻找产业伙伴，并真正嵌入生产和服务的实际场景。当中国机器人开始频繁出现在韩国的餐厅、商场、物流中心乃至工厂车间，一个新的问题也随之浮现：韩国究竟会成为中国机器人出海的新试验场，还是中韩机器人产业新一轮合作与竞争的交汇点？答案，或许正在这些逐渐走进韩国日常生活和产业现场的机器人身上悄然显现。

“人形机器人解决了简单自动化转型的缺陷。它能够像人一样进行精细操作，并能进入各种空间。例如，在重工业中，机器人可以按照客户的要求进行焊接。这意味着不仅是机器人专家可以使用的人形机器人，实际上船舶行业的专业熟练工人也能有效使用的机器人将被开发出来。” 在22日于首尔江南区COEX开幕的‘2026人形机器人峰会’上，佩里（Michael Perry）作为佩尔索纳人工智能的商业战略负责人，围绕“为什么是人形机器人？”进行了主题演讲。佩尔索纳人工智能是一家总部位于美国休斯顿的物理人工智能公司，专注于开发在重工业现场使用的机器人。 为期两天的峰会将于23日结束，约40名机器人和人工智能专家汇聚一堂，讨论人形机器人商业化、机器人智能、工业现场应用等与物理人工智能相关的多种主题。这是自2024年美国硅谷首次举办人形机器人峰会以来，首次在韩国举行。 当天，专家们提出人形机器人是解决工业界人力短缺问题的答案。佩里指出：“我们希望在未来5到10年内解决即将出现的人力短缺问题。”他强调，船舶和钢铁等行业正越来越依赖逐渐老龄化的劳动力。引入人形机器人可以解决这一问题。 现场还进行了人形机器人的演示。国内物理人工智能企业‘ROBOTIS’作为英伟达的合作伙伴共同举办了工作坊，并展示了自家的人形机器人‘AI Sapiens’。AI Sapiens可以在舞台上下移动，甚至跳舞。当通过文本指令特定动作时，人形机器人会做出相应的动作。演示中使用了英伟达的机器人人工智能平台。 金炳洙，ROBOTIS的代表表示：“物理人工智能的关键在于学习。”他预测：“人形机器人将像智能手机一样，成为一个可以运行多种应用程序的平台。”他进一步强调：“通过将我们的软件与英伟达提供的基于人工智能的平台结合，人形机器人的开发速度大大加快。” 在会议室外的展位上，多家跨国公司展示了从人形机器人到机器人手臂、执行器等部件。主要参展企业包括美国高通、日本瑞萨、法国哈钦森和英国STIQ等。 尤其是多家中国企业的参与吸引了观众的注意。中国代表性机器人企业‘尤尼特里’展示了人形机器人‘G1’的实际动作，展现了其技术实力。G1是一款身高约132厘米、重量约35公斤的小型人形机器人。肖丽·陈，尤尼特里亚太地区总负责人表示：“我们将专注于人形机器人，同时也会加大对四足行走机器人和机器人手臂的投资。”她还提到：“在机器人测试中，目前我们可以仅通过语音进行操作，而无需预先编程。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。