在高油价的背景下，液化石油气（LPG）小型商用车的销售正在回暖，弥补了冬季启动困难的缺陷，成为缩小的LPG车辆市场的引领者。 根据凯兹尤数据研究所的统计，截至今年9月，新注册的LPG车辆达到91960辆，其中小型商用车占60880辆，占总数的66.2%。 LPG小型商用车的比例在2023年仍停留在20%多，但从2024年开始将上升至60%以上，成为市场的中心。新注册数量从2023年的14493辆增加到去年的88895辆，增长超过六倍。 这一变化受到现代汽车货车Ⅱ和起亚邦高Ⅲ柴油车型停产的影响。现代汽车集团在2023年底因应排放法规的加强，停止了这两款车型的柴油版生产，并推出了LPG涡轮增压车型。原本对柴油小型货车的购买需求转向了LPG车辆。 LPG小型商用车的经济性也起到了重要作用。货车Ⅱ LPG搭载了下一代直接喷射（LPDi）发动机，提升了功率并降低了燃料费用。根据大韩LPG协会的数据显示，年行驶18000公里时，货车Ⅱ LPG的燃料费用约为317万韩元，比同级柴油车型便宜60万韩元。 与商用车的增长形成对比的是，LPG车辆整体市场却显得有些萎缩。去年LPG车辆的新注册数量为136506辆，比2024年的161118辆减少了15.3%。乘用车销售的低迷直接影响了这一趋势。 去年LPG乘用车的新注册数量为47911辆，比2020年的105068辆减少了54.4%。今年1月至9月，仅有31079辆新注册。尽管2019年取消了普通人购买限制，但销售长期呈下降趋势。此外，混合动力车的受欢迎程度上升，进一步压缩了LPG乘用车的市场空间。 业内人士表示：“小型商用车在柴油车型停产后，LPG车辆成为了替代选择，但整体市场正在缩小。要想恢复乘用车市场，需要进一步扩大新车选择。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

在进军印度市场30周年之际，现代汽车通过启用浦那工厂，进一步扩大当地生产布局，在印度实现第二次飞跃。 当地时间14日，现代契合在位于印度马哈拉施特拉邦的塔莱冈举行浦那工厂竣工仪式。浦那工厂是现代汽车继金奈第一和第二工厂之后，在印度设立的第三家生产基地。2023年底，现代汽车收购此前因新冠疫情后停产的通用汽车旧工厂，并将其改造为智能制造基地。 现代汽车会长郑义宣、副会长张在勋、社长何塞·穆尼奥斯，以及马哈拉施特拉邦首席部长德文德拉·法德纳维斯等印方代表出席当天的竣工仪式。 现代汽车于1996年在印度成立当地法人，是最早以外资独资方式进入印度的汽车企业。经过30年的发展，已成为印度市场年销量60万辆的汽车品牌之一。首家生产基地金奈工厂除供应印度本土市场外，还向中东、拉美及非洲等地区出口汽车，年出口量约18万辆。 浦那工厂占地121万平方米，相当于166个足球场大小，配备汽车组装设施、发动机工厂、试车场及员工培训设施，总投资规模约1万亿韩元（约合人民币50亿元），初期年产能为17万辆。 现代汽车计划逐步扩大浦那工厂产能，预计2028年达到25万辆，2030年提升至32万辆。工厂采用能够灵活适应未来市场需求的生产线，为混合动力汽车等车型的生产预留空间。随着浦那工厂投入运营，现代汽车在印度的年产能将接近100万辆。 若再加上起亚安得拉邦阿南塔普尔工厂43.1万辆的产能，现代汽车集团今年在印度的总产能将达到142.5万辆。浦那工厂第一阶段扩建计划于2028年完成，届时集团在印度的年产能有望达到150万辆。 浦那工厂已从去年第四季度开始生产印度市场热门紧凑型SUV——第二代Venue。去年10月在印度上市后，截至今年8月累计销量达到12.1294万辆，并出口至墨西哥、智利、南非、沙特阿拉伯等全球30多个国家和地区。 现代汽车浦那工厂将广泛采用智能制造技术。工厂引入基于人工智能（AI）的裂纹检测系统，可自动识别细微裂纹并检查车身面板质量。在劳动强度较高的车身制造环节，约200台工业机器人承担焊接作业。此外，工厂还利用增强现实技术开展员工培训，帮助员工在正式进入生产岗位前提升操作熟练度。 浦那工厂目前拥有约4700名员工，若将集团关联企业及供应商员工计算在内，总计为当地创造1.24万个工作岗位。 浦那工厂竣工之际，现代汽车集团还公布了中长期印度投资计划。郑义宣表示，集团计划在2032年之前在印度投资155亿美元，用于推动下一代制造技术、创新和研发能力发展。 据现代汽车印度法人日前消息，现代乘用车累计出口量已突破400万辆，成为印度本土汽车企业中首家达到这一里程碑的企业。现代汽车计划到2030年将印度业务的出口占比提高至30%，进一步发挥印度在全球生产和出口网络中的作用。 此外，现代汽车印度法人于2024年10月在印度证券市场完成首次公开募股（IPO），募资约33亿美元，折合约4.5万亿韩元，创下当时印度市场规模最大的IPO纪录。

现代汽车集团计划到2032年在印度投资超过20万亿韩元。该集团将加强涵盖生产、研发和零部件供应链的本地业务基础，并将印度培育为全球南方市场的核心基地。为发掘当地投资机会并协调各业务的投资任务，现代汽车集团还将在印度设立投资专业公司。 现代汽车集团董事长郑义宣于13日在印度首都新德里与印度总理纳伦德拉·莫迪会面，介绍了现代汽车集团的本地增长战略，并就印度移动产业的发展方案进行了交流。这是郑义宣与莫迪的第八次会面。 郑义宣在此次会谈中介绍了现代汽车在印度的业务现状及中长期投资计划，包括现代汽车普纳新工厂的竣工。他表示：“通过普纳工厂的投产，现代汽车集团已建立年产140万辆的生产体系，将积极应对印度汽车市场的持续增长，并扩大对新兴国家的出口。” 他还指出：“印度是现代汽车集团未来增长和新兴市场扩展的战略国家”，并透露计划在未来七年内投资约155亿美元（约20.8万亿韩元）。 中长期投资不仅限于新工厂的建设以扩充生产能力，还将涵盖研发、零部件供应链的培育以及新业务等汽车产业生态系统的各个方面。这是为了在印度巩固基础并扩大业务机会，力争成为印度顶尖的移动企业。 现代汽车集团还计划设立投资专业公司，以系统和高效地推进中长期投资。该投资公司将负责发掘、协调和执行集团层面的未来投资任务。 此外，该公司还将系统性地协调和执行研发基础设施、未来新技术及整个产业生态系统的投资，并通过对当地合作伙伴的战略投资，支持优秀本地合作伙伴的发掘与合作。通过这些措施，现代汽车集团希望提高对当地政策和产业环境变化的应对能力，并在长期内进一步巩固在印度的业务基础。 现代汽车集团扩大在印度的投资，主要是看中其作为全球最大人口国的高增长潜力以及作为全球南方核心国家的战略价值。 印度是一个拥有约14亿7000万居民的世界经济大国。国际货币基金组织（IMF）预计，印度在今年和明年将分别增长7%，成为主要国家中增长率最高的国家。 继中国和美国之后，印度的汽车产业也在快速增长。印度整体汽车市场中，乘用车市场占比超过80%，预计从去年的457万辆增长到今年的525万辆，增幅约为15%。由于地理位置接近中东和非洲，印度在出口方面具有较高的地理优势，同时低制造成本也有助于提升制造竞争力。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国经济在人工智能（AI）相关出口和设备投资的推动下持续改善。然而，由于国际油价上涨等供应端的价格压力，经济复苏的温暖并未在家庭层面广泛传播。 韩国开发研究院（KDI）在12日发布的《10月经济动态》中指出，全球AI基础设施投资需求保持稳健，相关领域的出口和设备投资继续保持高增长。 受全球AI基础设施投资需求的推动，9月出口大幅增长，同比增加83.5%，日均出口额也增长了104.8%。按日均计算，半导体出口增长304.9%，计算机出口增长497.6%。在AI基础设施需求的带动下，钢铁产品和有色金属的出口分别增长了15.3%和49.1%。 设备投资同样在半导体相关领域保持良好势头。8月设备投资同比增长16.1%。半导体制造设备投资增长107.7%，机械类投资增长率达到25.4%。一般工业机械和电气电子设备的投资也分别增长了14.4%和10.1%，显示出非半导体领域的改善趋势。 就业形势也有所恢复。8月就业人数较去年同期增加了18万4000人，超过了上月的10万8000人。制造业和建筑业的就业人数减少幅度减小，常用工人数的增加幅度从7万1000人扩大至18万人。然而，20岁左右的就业率较去年同期下降了0.9个百分点，青年群体的就业恢复仍然有限。 相反，消费依然表现疲软。8月零售销售额指数同比下降0.3%，季节调整后环比下降1.8%。乘用车销售下降19.2%，导致耐用消费品销售不振。个别消费税减免结束后需求的提前释放，加上整车制造商的罢工和暑期假期导致的生产中断，均对消费产生了影响。 家庭购买力恢复缓慢也是消费改善的一个制约因素。今年1至7月，实际工资增长率仅为0.2%。9月消费者物价上涨率为2.9%，较上月有所下降，但若剔除通信费用的基数效应，则为3.1%，反而有所扩大。由于国际油价上涨等供应端压力加大，核心物价上涨率也上升至2.8%。 KDI分析认为，尽管与AI相关的出口和投资支撑了经济改善，但由于高油价和微弱的工资增长，家庭的消费能力尚未得到充分恢复。 KDI相关人士表示：“经济改善的效果未能在家庭层面广泛传播，消费改善的趋势依然温和。在高油价持续的情况下，供应端的价格上行压力维持在高位，而工资的基本增长趋势微弱，导致家庭购买力的恢复受到限制。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

今年10月初旬，出口同比增长超过两倍，创下10月最大业绩，考虑到工作日的日均出口额也创下历史新高。 根据关税厅12日发布的2026年10月1日至10日的进出口现状，这一期间的出口额（通关基准初步值）为261亿400万美元，同比增加102.0%。这是10月的历史最高纪录。由此，年累计出口额为8408亿2800万美元，比去年增加57.9%。 考虑到工作日的日均出口额为47亿5000万美元。尽管工作日比去年增加了两天，但日均出口额仍增长了28.5%，创下1日至10日的历史最高纪录。 出口主要由半导体推动。本月初旬，半导体出口同比增长170.9%，达到121亿9800万美元，这也是10月的历史最高值。半导体出口在整体出口中所占比例比去年提高了11.9个百分点，达46.7%。 由于高油价导致单价上涨，石油产品出口也激增，增长了45.6%。乘用车（82.7%）、钢铁产品（49.4%）、无线通信设备（62.6%）的出口也有所增加。相反，船舶出口同比下降了13.4%，仅为6亿8200万美元。 按国家划分，中国（167.3%）、美国（159.9%）、越南（89.7%）、台湾（2.6%）、欧盟（127.3%）等主要10个国家均呈现增长趋势。中国、美国、越南等前三大国的出口占比为52.3%。 进口额同比增长65.5%，达到223亿1600万美元。由此，年累计进口额增长21.0%，达到5846亿800万美元。半导体进口增长66.7%，达到32亿6400万美元，同时，天然气（125.5%）、机械设备（90.6%）、半导体制造设备（208.8%）的进口也有所增加。 原油、天然气、煤炭等能源进口额增长64.8%。原油进口增长56.2%，达到42亿5700万美元，成为同期最大进口商品。天然气和煤炭进口分别增长125.5%和21.2%，分别达到14亿3500万美元和4亿2100万美元。 按国家划分，中国（84.4%）、美国（57.6%）、欧盟（87.7%）、日本（80.1%）、台湾（82.5%）等主要10个国家均呈现增长趋势。 由于出口额超过进口额，贸易顺差达到37亿8800万美元。由此，年累计贸易顺差为2562亿1900万美元。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

特斯拉韩国和比亚迪韩国的代表于8日出席国会国土交通委员会的国政审查，接受了关于自动驾驶安全性和个人信息保护问题的质询。 特斯拉韩国的高级驾驶辅助功能FSD（完全自动驾驶）的安全性验证成为焦点。 特斯拉韩国代表徐永得在接受民主党议员张钟泰的询问时表示：“我们将积极与国土交通部合作，确保FSD的验证。” 特斯拉韩国根据韩美自由贸易协定（FTA）免除了美国车型在国内的认证，从而激活了FSD功能。 徐代表指出：“在国内约23万辆特斯拉中，约有4.5万辆可以使用FSD功能。到目前为止，FSD累计行驶超过1亿公里，虽然发生过轻微事故，但没有报告过重大事故。”他补充说：“不过，特斯拉韩国并未正式向国土交通部或相关机构请求任何安全测试。” 针对2024年10月在京畿道安城发生的特斯拉车辆碰撞后起火，导致驾驶员无法打开车门而遇难的事件，徐代表解释说：“车内有手动开关可以操作。” 比亚迪韩国则面临关于国内客户个人信息可能转移至中国政府的担忧。比亚迪韩国乘用车部门代表赵仁哲表示：“我们将严格遵守韩国的个人信息保护法及相关法规。”他指出，转移至国外的个人信息最终会传递至中国深圳的总部，并表示：“我们仅转移最少的个人信息。” 关于中国总部是否有权对国内车辆发出远程指令或限制功能，赵代表回答：“据我所知，他们没有这样的权限。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

随着半导体出口的强劲增长，韩国在8月的经常账户盈余超过461亿美元，创下历史第二高的记录。这一盈余规模仅次于6月。半导体出口同比增长超过200%，商品出口连续三个月突破1000亿美元。 根据韩国银行8日发布的《2026年8月国际收支（初步）》统计数据，8月的经常账户盈余为461亿1000万美元。这是自2023年5月以来连续40个月的盈余，也是自2019年3月以来最长的盈余记录。 按月计算，8月的盈余规模为历史第二，仅次于6月的497亿3000万美元，比7月的420亿8000万美元增加了40亿3000万美元，重新刷新了记录。连续三个月的盈余均超过400亿美元。 今年1至8月的累计经常账户盈余为2792亿美元，约为去年同期（696亿7000万美元）的四倍。韩国银行在8月将今年的经常账户盈余预期从2500亿美元上调至4500亿美元。 商品账户盈余为468亿1000万美元，创下历史第二高，比上月的404亿3000万美元增加了63亿8000万美元。出口额为1048亿美元，同比增加82.1%，连续三个月超过1000亿美元。进口额为579亿9000万美元，增长23.8%。 韩国银行副行长表示，商品出口连续三个月超过1000亿美元，主要是由于半导体的贡献。他指出，半导体的价格和数量均处于高位，因此未来的出口趋势可能会受到半导体市场状况的影响。 根据海关数据，半导体出口增长206.1%，推动了整体出口的增长。固态硬盘（SSD）增长366.8%，石油产品增长64.9%，化工产品增长14.1%。相反，乘用车出口下降30.1%，船舶出口下降45.2%。信息技术产品出口增长162.6%，非信息技术产品增长8.1%。 韩国银行金融统计部部长表示，半导体价格已上涨超过100%，而8月的出口量也接近增长10%。他补充说，非半导体领域的表现也并不差。 服务账户出现16亿8000万美元的赤字，较上月的19亿7000万美元有所缩小。由于海外旅游旺季的影响，旅行账户赤字从3亿4000万美元扩大至7亿7000万美元，但运输账户盈余从6000万美元增加至5亿2000万美元。 初次收入账户盈余为19亿2000万美元，较上月的43亿5000万美元有所减少。由于季度分红的影响，分红收入账户盈余从38亿3000万美元降至11亿8000万美元。 金融账户净资产增加402亿3000万美元。国内投资者在海外证券投资增加166亿美元，创下历史第二大增幅。特别是海外债券投资增加64亿4000万美元，创下历史最高。相反，外国在韩国的证券投资减少48亿5000万美元。 韩国银行国际收支团队负责人表示，近期以机构投资者和个人为主的美国中长期国债投资持续增加。他指出，外国人在韩国的国债投资较上半年减少，主要是由于套利交易的吸引力大幅减弱。 韩国银行认为，今年的经常账户盈余有可能达到4500亿美元的年预期。副行长表示，8月的经常账户走势大致符合年度预期，并表示9月的贸易账户也显示出超出预期的盈余，预计年底前可能实现预期。然而，企业的大规模分红和中东战争的不确定性被视为变数。 关于9月的经常账户预期，他表示，9月的海关出口表现非常强劲，因此预计9月的表现将超过8月。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

受半导体出口持续强劲等因素推动，韩国8月经常项目收支实现461.1亿美元顺差，创历史第二高纪录。 韩国银行（央行）8日发布的国际收支初步统计显示，8月经常项目顺差为461.1亿美元，仅次于今年6月创下的497.3亿美元历史最高纪录，超过7月的420.8亿美元，刷新单月历史第二高纪录。 韩国经常项目顺差已连续3个月超过400亿美元。今年1月至8月，韩国累计经常项目顺差达到2792亿美元，接近去年同期696.7亿美元的四倍。 从具体项目来看，8月商品收支实现468.1亿美元顺差，仅次于6月的478.9亿美元，为历史第二高。同期，韩国商品出口额达到1048亿美元，同比增长82.1%，连续第三个月突破1000亿美元。 按通关口径计算，从主要出口品类来看，计算机外围设备中的固态硬盘（SSD）出口同比大增366.8%，半导体增长206.1%，石油制品增长64.9%。相比之下，乘用车和船舶出口分别下降30.1%和45.2%。 从出口地区来看，韩国对华出口同比增长119.4%，对东南亚和美国出口分别增长91.7%和89.2%。 8月韩国进口额同比增长22.4%，增幅明显低于出口。其中，半导体制造设备、半导体和信息通信设备进口分别增长96.5%、70.6%和42.6%，带动资本品进口增长42.9%。原材料进口增长13.1%，其中煤炭、非铁金属、原油和化工产品进口分别增长42.7%、30.3%、21.1%和22.8%。消费品进口增长4.3%，其中谷物和耐用消费品进口分别增长9.5%和7.1%。 服务收支方面，韩国8月出现16.8亿美元逆差，逆差规模较7月的19.7亿美元均有所收窄。其中，旅游收支出现7.7亿美元逆差，较7月的3.4亿美元有所扩大。不过，受出口运费上涨等因素影响，运输收支顺差由7月的6000万美元扩大至5.2亿美元。知识产权使用费收支逆差则由5.4亿美元缩小至3.9亿美元。 此外，8月韩国初次收入账户实现19.2亿美元顺差，低于7月的43.5亿美元，主要受证券投资季度股息支付影响。 金融账户方面，韩国净资产增加402.3亿美元，与7月的403.2亿美元基本持平。直接投资方面，韩国居民海外直接投资增加62.2亿美元，外国人对韩直接投资减少16.1亿美元。证券投资方面，韩国居民海外证券投资增加166亿美元，仅次于去年10月的172.9亿美元，为历史第二高。其中，海外股票投资增加101.5亿美元；债务证券投资增加64.4亿美元，创历史最高纪录。

随着半导体出口的持续强劲增长，韩国在8月份的经常账户盈余超过461亿美元，创下历史第二高的记录。与去年同月相比，半导体出口增长超过200%，商品出口连续三个月突破1000亿美元。 根据韩国银行于8日发布的《2026年8月国际收支（初步）》统计，8月份经常账户盈余为461亿1000万美元，自2023年5月以来已连续40个月保持盈余。 按月计算，8月份的盈余规模为历史第二，仅次于6月份的497亿3000万美元。相比于7月份的420亿8000万美元，增加了40亿3000万美元，再次刷新历史第二高记录。经常账户盈余连续三个月超过400亿美元。 截至8月底，今年累计经常账户盈余已达2792亿美元，约为去年同期696亿7000万美元的四倍。此前，韩国银行已将今年的经常账户盈余预期从2500亿美元大幅上调至4500亿美元。 8月份的经常账户各项数据显示，商品贸易顺差为468亿1000万美元，创下历史第二高。该顺差规模仅次于6月份的478亿9000万美元，较上月的404亿3000万美元扩大了63亿8000万美元。 出口总额为1048亿美元，比去年同期增长82.1%。信息技术（IT）和非IT产品均有所增长。商品出口连续三个月超过1000亿美元，分别为6月份的1123亿7000万美元和7月份的1004亿5000万美元。 按品类来看，按照通关标准，计算机周边设备SSD（增长366.8%）、半导体（增长206.1%）、石油产品（增长64.9%）、化工产品（增长14.1%）和钢铁产品（增长13.4%）等均表现出较高的增长率。相反，乘用车（下降30.1%）和船舶（下降45.2%）的出口则出现下降。 特别是半导体出口达468亿3000万美元，同比激增206.1%。包括半导体在内的IT产品整体出口增长162.6%，非IT产品也增长了8.1%。 按地区来看，中国（增长119.4%）、东南亚（增长91.7%）、美国（增长89.2%）、中南美洲（增长24.8%）和欧盟（增长14.6%）的出口均有所增加。然而，中东地区的出口则下降了14.9%。 进口总额为579亿9000万美元，同比增加23.8%。增幅低于出口，且较上月的600亿2000万美元有所下降。 按照通关标准，资本品进口主要集中在半导体制造设备（增长96.5%）、半导体（增长70.6%）和信息通信设备（增长42.6%），整体增长42.9%。原材料进口也因煤炭（增长42.7%）、化工产品（增长22.8%）和原油（增长21.1%）等的增加而增长13.1%。 消费品进口则由上月的3.1%下降转为8月的4.3%增长，耐用消费品（增长7.1%）和非耐用消费品（增长5.9%）的进口均有所增加。 服务账户的赤字为16亿8000万美元，较上月的19亿7000万美元有所缩小，也低于去年同期的22亿4000万美元。 在服务账户中，旅游账户的赤字为7亿7000万美元，较上月的3亿4000万美元赤字有所扩大，主要是由于海外旅游高峰期导致的支出增加。 8月份出境人数为243万2000人，较上月的241万9000人有所增加。同一时期入境人数从209万3000人增加到224万5000人。 相反，运输账户在最近的出口运费上涨的推动下，从上月的6000万美元扩大至5亿2000万美元的盈余。知识产权使用费账户的赤字也因工业产权使用费收入大于支出而缩小，从5亿4000万美元减少至3亿9000万美元。 本源收入账户盈余为19亿2000万美元，较上月的43亿5000万美元有所减少。由于证券投资季度分红支付的季节性影响，分红收入账户的盈余从38亿3000万美元减少至11亿8000万美元。 金融账户的净资产（资产-负债）增加了402亿3000万美元，接近上月的403亿2000万美元。 直接投资方面，国内投资者的海外投资增加了62亿2000万美元，而外国人在国内的投资减少了16亿1000万美元。 在证券投资方面，国内投资者的海外投资增加了166亿美元，创下历史第二大增幅。其中，海外股票投资增加了101亿5000万美元，海外债务证券投资增加了64亿4000万美元。 特别是国内投资者的海外债务证券投资因海外债券投资吸引力上升而创下历史最大增幅，之前的最高纪录为去年5月的63亿1000万美元。 相反，外国人在韩国的证券投资减少了48亿5000万美元，转为下降，之前一个月为增加81亿7000万美元。 外国人在韩国的股票投资减少了4亿7000万美元，主要是由于7月份SK海力士美国股票存托凭证（ADR）发行的暂时效应消失。 外国人在韩国的债务证券投资也减少了43亿8000万美元，套利交易的吸引力下降，导致从上月的21亿9000万美元增加转为下降。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

起亚在国内市场上紧追现代汽车。凭借主力休闲车辆(RV)和电动化新车的良好销售，起亚正在动摇现代汽车长期以来的市场优势。在全球市场上，起亚也在迅速缩小与现代汽车的差距，逆转的可能性正在上升。根据产业界的消息，截至今年9月，现代汽车和起亚在国内市场的销售分别为448181辆和436301辆。虽然现代汽车仍然保持领先，但两者之间的差距仅为11880辆。过去一年，两者的内销差距急剧缩小。去年1至9月，现代汽车的国内销售为535458辆，起亚为413942辆，差距超过12万辆。而今年同期，这一差距缩小至去年的1/11。起亚的销售量同比增长5.4%，而现代汽车则下降了16.3%。今年4月，起亚首次在月度内销中超过现代汽车，之后在7月和8月连续销售超过现代汽车。下半年，起亚连续两个月超过现代汽车，第三季度的累计销售差距大幅缩小。被视为“弟弟”的起亚为何能紧追“哥哥”现代汽车，背后有多重因素。起亚凭借索兰托、斯포提奇、嘉华等主力RV和电动化产品线持续增长，而现代汽车则因罢工导致生产受阻和新车换代等因素，销售出现下降。实际上，起亚的中型SUV“索兰托”在今年上半年超越特斯拉的“Model Y”，成为国内乘用车市场的畅销车型。起亚上半年国内电动车销售也达到72278辆，同比增长151.1%，创下历史上上半年最高纪录。通过EV3、EV5和目的基础车辆(PBV) PV5等，起亚将原有以RV为主的销售组合扩展到电动化车型，取得了显著成效。相对而言，现代汽车因今年的罢工导致生产和运营受阻，加之新车换代等因素，销售表现不佳。今年8月，国内销售仅为34333辆，同比下降41.1%。下半年，现代汽车陆续推出“全新格兰杰”和“全新阿凡达”等新车，试图扭转局面，但未能完全弥补因生产受阻造成的销售下降。全球市场的趋势也类似。今年1至9月，现代汽车的全球销售量为2886763辆，同比下降7.0%，而起亚为2478144辆，同比增长4.4%。两者的差距在一年内缩小了超过44%。市场关注起亚是否能在今年的年度国内销售中超越现代汽车。如果保持目前的趋势，到年底，起亚有可能首次在1998年以来的年度销售中位居第一。关键在于第四季度。现代汽车上个月完成了工资谈判，开始恢复生产，因此出货量的增加和新车的影响将成为重要变量。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。