据共同社13日报道，因唐纳德·特朗普美国政府的相互关税退款问题，丰田汽车等日本企业的美国当地法人接连被美国消费者起诉。这引起了对韩国企业可能受到的影响的关注。 报道指出，美国消费者购买了价格已包含关税的商品，但认为企业获得关税退款是不公正的，因此要求退还部分购买款项。包括美国企业在内的多家企业成为诉讼对象，丰田、任天堂、索尼集团以及经营优衣库的迅销等日本企业也被起诉。 针对丰田的诉讼中，一名来自美国弗吉尼亚州的新车购买者声称，多个汽车零部件是从相互关税国家进口的，关税成本已反映在车辆价格中。他表示，如果丰田获得关税退款，将“相当于双重获利”，因此要求退还部分购买款项。然而，丰田方面的回应尚未披露。 随着此类诉讼的增多，申请相互关税退款的韩国企业也面临类似诉讼的可能性。然而，如果真正提起诉讼，个别企业的商品价格是否包含相互关税，以及该企业是否实际获得关税退款等将成为主要争议点。 迅销请求法院驳回诉讼，理由是原告对购买商品与关税之间的关系依赖于推测，索尼也预计会提出类似请求。相对而言，任天堂则表示将采取法律应对措施。 特朗普政府于去年4月根据《国际经济紧急权利法》（IEEPA）宣布相互关税，并于同年8月开始实施。然而，今年2月，美国联邦最高法院对基于IEEPA征收的相互关税作出了违法的判决，导致此前征收的约1660亿美元的关税正在进行退款程序。根据美国海关和边境保护局（CBP）的数据，截至4日，已退款金额超过1000亿美元。 此外，韩国企业中，LG能源解决方案、三星SDI等已开始申请相互关税退款程序。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

日本媒体于12日报道，世界首款量产混合动力车（HV）“普锐斯”的早期推出者、前丰田社长大久田弘于8日因病去世，享年93岁。 《读卖新闻》报道称，大久田弘出生于日本三重县津市，毕业于一桥大学商学部，1955年入职丰田汽车销售。经过长时间的财务部门工作后，他被派往菲律宾。虽然这次调动接近于降职，但他在逾期资金回收谈判中展现的能力使他获得了认可，并因此实现了职业的飞跃。被创始家族成员丰田章男选中后，他于1982年成为董事。 当丰田决定单独进军美国市场以应对日美贸易摩擦时，他进入北美业务准备室，负责工厂选址工作。此时选中的肯塔基州工厂后来成为丰田在北美的主要生产基地。 1995年8月，创始家族成员丰田达郎因病辞职，大久田弘接任社长。这是28年来首次有非创始家族成员担任丰田社长，也是自1982年丰田汽车销售与丰田汽车工业合并以来的首次。他在就任时表示：“丰田的变化就是日本的变化。”并预告了大规模的经营改革。 当时，丰田因国内市场份额下降和海外扩展滞后而面临困境。大久田弘诊断出丰田在内部协调上花费过多时间，患上了“大企业病”。他鼓励变革，称“什么都不改变是最糟糕的”。他新建了针对年轻消费者的销售网络，并推出了针对同一代人的小型车“威驰”。高档车品牌“雷克萨斯”也进行了调整。这一时期，丰田在不包括微型车的国内市场份额恢复到了40%的水平。 大久田弘将“环境”作为下一代汽车的核心价值。他指示技术团队将普锐斯的上市时间提前一年。1997年，世界首款量产型混合动力车如期问世。该车型以相对合理的价格和高燃油效率为卖点，至今销量持续增长。《朝日新闻》指出，混合动力车成为丰田作为全球第一汽车制造商的竞争优势来源。 丰田经营改革的推动者 大久田弘打破了被称为“美川门罗主义”的封闭经营惯例。美川指的是丰田总部所在的爱知县东部地区，形容其内向的企业文化。他在北美、欧洲和亚洲陆续建立了工厂，强化了环境技术开发和重视股东的经营理念。《日本经济新闻》评价他改变了内向的企业文化，为丰田成为全球最大汽车制造商奠定了基础。 随着丰田在全球市场销售的迅速增长，大久田弘成为美国汽车行业最为忌惮的人物。在美日汽车谈判中，曾出现针对他的窃听问题。 1999年，他成为丰田会长，并在2006年任期结束。在此期间，他在商界活动中发挥了重要作用。同年，他担任日本经营者团体联合会会长，并于2002年成为由日本经济团体联合会与旧经济团体联合会合并而成的日本经济团体联合会（经济团体联合会）的首任会长。他与前美国财政部长罗伯特·鲁宾、俄罗斯总统弗拉基米尔·普京建立了广泛的国际人脉，这也是他成为经济团体联合会首任会长的背景之一。他与当时的首相小泉纯一郎关系密切，担任政府经济政策的最高顾问，参与结构改革和社会保障制度改革等重要政策的决策。他在担任会长初期就警告：“日本是落后的一名选手，通货紧缩依然严重是因为结构改革没有进展。” 在担任经济团体联合会会长的四年中，他提出的政策建议达约200项。他批评企业以业绩恢复为由优先裁员的经营方式。在2003年1月公开的长期愿景中，他预见到人口减少，提出提高消费税率和接纳外国劳动力等敏感议题。《日本经济新闻》指出，他将经济团体联合会会长的角色从单纯的利益协调者转变为直接发声的角色。 他于2008年获得日本政府授予的最高荣誉勋章——旭日大绶章。2012年，他担任从日本政策金融公库分离独立的国际协力银行（JBIC）总裁，支持希望拓展海外市场的日本企业。2018年，他辞去丰田顾问职务，结束了与公司的联系。葬礼将以家族葬形式举行，追悼仪式的举行与否尚未确定。

日本丰田汽车公司因日元贬值和强劲的混合动力车需求，将2027财年的净利润预期上调至3.25万亿日元（约合29.5万亿人民币），比之前增加2500亿日元（约合2269亿人民币）。预计的日元兑美元汇率从每美元150日元修正为160日元，带来的利润增加效应达4800亿日元。丰田还宣布了最高达1万亿日元的股票回购计划。 根据《日本经济新闻》的报道，丰田在4日发布的2027财年第一季度（2026年4月至6月）业绩中，季度营业收入（销售额）同比增长10%，达到13.5254万亿日元，营业利润则下降9%，为1.0634万亿日元。相比之下，净利润激增76%，达到1.4770万亿日元。尽管由于停止开发下一代电动车（EV）“LF-ZC”而产生了600亿日元的损失，但日元贬值支撑了业绩。 此外，丰田预计2027财年整体合并净利润将同比下降16%，达到3.25万亿日元，较之前的3万亿日元增加2500亿日元。营业收入预计增长7%，达到54万亿日元，营业利润预计下降10%，为3.4万亿日元。与之前的预期相比，营业收入和营业利润分别上调了3万亿日元和4000亿日元。 推动业绩预期上调的主要因素仍然是日元贬值，丰田将本财年日元兑美元的预期汇率提高了10日元，设定为每美元160日元。丰田认为，日元每贬值1日元，营业利润将增加500亿日元，而每贬值1欧元则增加100亿日元。 丰田还预计，中东局势对业绩的负面影响将低于最初预期。丰田将因减产和原材料价格上涨导致的营业利润下降预期从6700亿日元下调至5100亿日元。中东的出口量将通过陆路运输，绕过南非的希望角，经过霍尔木兹海峡。与财年初相比，原材料价格的上涨趋势也有所减缓。 丰田当天还公布了股票回购计划。从8月5日至明年8月4日，计划回购总发行股份的4.22%，即5亿股，最高回购金额为1万亿日元。除公开收购（TOB）外，此次回购规模为历史第二大，仅次于2024年的1.2万亿日元。丰田将注销持有的2亿股自家股票。 股价下跌 尽管如此，丰田的股价当天表现疲软。下午一度上涨2.17%，达到3028日元，但随后跌至2871日元，最终收于2918日元，跌幅为1.52%。 业绩预期的上调未能达到市场预期是股价下跌的首要原因。营业利润预期为3.4万亿日元，低于市场平均预期的3.8897万亿日元，差距接近4900亿日元。净利润预期也低于市场预期的3.6330万亿日元。 汇率因素也对股价造成了压力。由于上月31日美日两国当局的日元买入协调干预，最近一周日元兑美元汇率跌至157日元，远低于丰田设定的160日元。这使得日元贬值对利润的推动效应受到限制，进一步加剧了市场的抛售情绪。 与此同时，丰田的生产和销售计划保持不变。包括雷克萨斯在内，计划在本财年生产1000万辆，销售1050万辆，同时调整下一代电动车的开发计划，增强混合动力车的竞争力。此外，丰田计划在2027至2028年间，将日本国内60万辆混合动力车用电池生产线从镍氢电池逐步转为锂离子电池，目标是静冈县的丰田电池生产线。使用新电池后，每辆车的成本可降低数万日元。 丰田全球混合动力车销售量（包括雷克萨斯）预计今年首次超过500万辆。中国企业也在加大对混合动力车的投资。丰田在当天的发布中表示，作为长期计划，中国宁德时代将在印度尼西亚为丰田生产每年20万台混合动力电池。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国股市中引发半导体股波动的单一股票杠杆交易所交易基金（ETF）正显示出向日本市场扩散的迹象。美国市场上，跟踪东芝控股股票日收益率的产品正在陆续推出，可能会加剧市场的波动性。 据26日（当地时间）彭博社等媒体报道，科基战略公司、格兰特投资顾问公司和海龟资本管理公司等美国资产管理公司正在准备推出以东芝股票或美国存托凭证（ADR）为基础资产的单一股票杠杆ETF。 根据提交给美国金融监管机构的文件，至少有9个ETF正在等待批准，这些产品设计为跟踪东芝的日收益率的2倍，或在股价下跌时获得2倍收益。根据彭博社的统计，东芝成为日本企业中首个作为单一股票杠杆ETF基础资产的公司。 海龟资本计划最早在下个月推出“东芝双倍多头每日目标ETF”。海龟资本首席执行官马修·海龟表示：“美国投资者对许多有趣的日本企业充满兴趣，预计日本将成为单一股票杠杆产品的下一个浪潮。” 问题在于，东芝已经是日本主要企业中波动性最大的公司之一。受益于对人工智能（AI）半导体投资的期待，东芝在6月初曾一度成为日本市值第一的公司，但随后由于对AI投资过热的担忧，市值迅速减半。 一旦单一股票杠杆ETF正式交易，东芝的股价波动可能会进一步加剧。杠杆ETF为了跟踪基础资产的日收益率，必须每天调整股票、期货、期权和掉期等的持仓比例。 在这一过程中，若股价上涨，则会增加对基础资产的购买；若股价下跌，则会减少持仓。彭博社指出，若对冲基金和市场做市商在预期的再平衡之前进行交易，可能会导致现有股价走势向某一方向进一步放大。 奥尔图斯顾问公司日本股票策略负责人安德鲁·杰克逊指出：“杠杆ETF扭曲了正常的市场运作方式，显著提高了波动性，尤其可能加剧与AI相关股票的过度波动。” 韩国股市被认为是首先经历单一股票杠杆产品副作用的市场。由于大量资金涌入追踪三星电子和SK海力士的产品，相关股票的波动性加大，韩国金融监管机构已暂停单一股票产品的新上市。 最近30个交易日，KOSPI指数的年化波动率超过75%。同样标准下，日经225指数为37%，香港恒生指数为22%，美国标准普尔500指数为13%。 在日本，由于未满足分散投资要求，单一股票杠杆ETF在本国股市的上市并不被允许。然而，日本投资者可以通过当地证券公司交易在美国等海外市场上市的相关产品。 美国资产管理公司的关注不仅限于东芝。软银集团、任天堂、东京电子、丰田汽车、藤仓、雷射科技等公司的单一股票杠杆ETF也在准备美国上市。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

丰田汽车的印尼制造公司“丰田汽车制造印尼”（TMMIN）宣布，将与中国电池企业CATL合作生产混合动力车用电池。TMMIN计划投资1.3万亿印尼盾（约120亿日元），并计划在今年下半年开始出口。CATL将在西爪哇省建设工厂，生产目前依赖进口的混合动力车电池。TMMIN目前在该省的卡拉旺工厂为多功能车“KIJANG INNOVA ZENIX”、小型多功能车“VELOZ”和小型SUV“YARIS CROSS”的混合动力车型包装电池。通过本地生产电池单元和模块，TMMIN计划提高国产化率。TMMIN表示，这将有助于印尼人才培养、减少进口依赖，并提升印尼作为汽车及零部件生产和出口基地的地位。CATL通过旗下的CBL与印尼电池公司（IBC）及矿业公司Aneka Tambang Tbk等印尼国有企业合作，开展包括镍冶炼厂和电动车电池工厂在内的一体化生产项目。镍也用于混合动力车电池。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。