今年以来，韩中航空市场持续回暖。受免签政策带动跨境旅游需求增长，以及韩国游客对近距离海外旅游目的地偏好增强等因素影响，济州航空韩中航线旅客数量同比增长近四成。 济州航空日前表示，今年1月至7月，公司韩中航线共投放49.43万个座位，同比增长26.8%；旅客数量达到42.73万人，同比增长37.4%；平均客座率为86.4%，同比上升6.6个百分点。其中，旅客数量增幅较座位投放量增幅高出10.6个百分点。 从年龄来看，20至39岁旅客达到15.85万人，占韩中航线旅客总数的37.1%，为占比最高的年龄群体。年轻旅客较为集中的部分航线客座率也明显上升，其中釜山至上海浦东航线客座率达到89%，济州至北京大兴为89.7%，仁川至青岛达到93.5%。 济州航空分析认为，免签政策带来的旅游需求增长，以及近距离海外旅游受到青睐，是韩中航线客流增长的重要原因。同时，韩国游客赴华旅游方式正从以团队游为主逐渐向个人游、小规模出游转变，以美食、观光和夜景体验为主要目的的自由行游客不断增加。 目前，济州航空共运营11条中国航线，并正在研究年内增班或开通釜山至桂林、上海，大邱至上海，以及济州至成都、重庆等航线，进一步扩大中国航线布局。 韩国国土交通部航空信息门户数据显示，今年1月至7月，韩中航线旅客数量达到954.45万人次，已恢复至2019年同期1032.24万人次的约92%。随着双向旅游需求持续恢复，韩中航空客流正进一步向疫情前水平靠近。

韩中航线正在成为航空业界的“香饽饽”，今年上半年，韩中航线运送旅客数量同比增长超过20%，展现强劲的市场活力。随着两国日前就扩大航空运力达成协议，各大航司也正加快扩容航班和新开航线的步伐。 据航空信息门户系统28日消息，今年上半年往返韩中两国的旅客总数达到954.45万人次，较去年同期的780.34万人次增长22%，需求回升拉动航司客流增长。 大韩航空首尔至北京航线运送旅客人数总计11.8万人次，同比增长24%。上海航线方面，真航空运送旅客人数3.0016万人次，同比大幅增长近60%，易斯达航空旅客人数则由2.19万人次增至3.55万人次，同比增长62%。 济州航空张家界航线运送旅客人数1.6043万人次，同比增长60%。 业内人士认为，中日关系趋于紧张是推动韩国航司中国航线客流增长的重要因素之一。由于中日交流氛围显著降温，中国外交部及驻日本使馆已多次发布提示，建议中国公民‌谨慎前往日本‌，中日航班因此大幅削减。 部分赴日旅游需求转向韩国，韩国航司迎来新的市场机遇。相比长途国际航线，中韩航线飞行时间较短，航司运营成本相对较低，同时兼具旅游和商务出行需求，市场潜力较大。 为抢抓市场机遇，各家航司纷纷扩大中国航线运力。济州航空自本月10日起至8月18日，将仁川至延吉航线由每周6班增至每周11班。易斯达航空则计划自下半年起，陆续开通在上半年航权分配中获得的厦门、呼和浩特等11条中国航线。 韩中两国扩大航空运力的制度基础也进一步完善。在今年5月举行的韩中航空会谈上，双方时隔7年再次扩大航空运输权。根据协议，客运航权将由每周608班增至664班，增加56班，增幅约9%，货运航权则由每周54班增至68班，增加14班，增幅约26%。韩方计划在完成后续审批程序后，自今年冬季航班计划开始实施新增航班。 业内人士表示，在国际油价和汇率持续高位运行的背景下，旅客更加青睐出行成本较低的短途国际航线。预计今年下半年围绕新增中国航权的争夺，各韩国航空公司之间的竞争将进一步加剧。

韩中互免签政策持续释放利好，韩中跨境旅游需求不断回暖，韩国低成本航空公司（LCC）正加快布局中国航线，通过增开航班、投放包机等方式抢抓市场机遇。业内认为，中国航线正逐步由传统的单向出境航线转变为兼具韩中双向客流的重要市场。 据韩国航空业日前消息，易斯达航空将于本月起把仁川至烟台航线由每日1班增至每日2班，每周航班数增至14班。同时，7月至10月期间，还将在仁川至大同、南通、宁波航线安排110班包机，新增座位超过2万个。 航空业普遍认为，韩中双向旅游需求同步增长，是中国航线快速恢复的重要原因。中国自2024年11月起对韩国公民实施免签政策，韩国则持续推出面向中国团队游客的签证便利化措施，两国人员往来更加便利。 受此带动，易斯达航空仁川至上海航线今年5月平均客座率达到92%，7月预订率已接近80%。与此同时，杨枝甘露、喜茶等中国美食饮品及消费潮流在韩国持续受到欢迎，也进一步带动韩国游客赴华自由行需求增长。 与此同时，中国游客赴韩需求也持续回暖，并逐步向地方城市延伸。易斯达航空济州至上海航线外籍旅客占比超过98%，越来越多中国游客前往济州、釜山、清州等地旅游。目前，易斯达航空运营8条中国航线，今年第一季度约30万名外籍旅客中，约13万人来自中国及其他大中华区航线。 济州航空中国航线同样保持增长。今年1月至5月，中国航线旅客达28.3万人次，同比增长43.6%。其中，济州至北京航线外籍旅客占比达97%，仁川至佳木斯、延吉航线外籍旅客占比分别达到93%和84%。 业内人士表示，受韩中航权资源限制，航空公司现阶段主要通过增加航班频次和开通地方城市包机满足市场需求，未来将根据市场需求变化，逐步扩大定期航班规模，进一步完善中国航线网络。

近日，“中国味道”主题交流活动暨“你好！中国”旅游推介会在韩国首尔成功举办。本次活动由中外文化和旅游交流中心、首尔中国文化中心、中国驻首尔旅游办事处联合主办，依托第41届首尔国际旅游展平台，以美食美酒为纽带，通过文旅推介、美食品鉴、非遗展示、互动体验、政企对接等形式，为深化中韩文旅交流、推动产业合作搭建务实平台。 中国驻韩国大使馆公使衔参赞兼首尔中国文化中心主任沈晓刚、中国驻首尔旅游办事处主任江波、中日韩合作秘书处副秘书长颜亮、安徽省文化和旅游厅一级巡视员李梅梅、首尔观光协会会长赵泰淑、首尔市观光体育局观光合作处副处长李磊、韩中文化旅游协会理事长金成秀，安徽省、山东省、海南省、江苏省无锡市文化和旅游主管部门代表，韩国文化旅游主管部门、行业协会、文旅企业、媒体代表等百余名中外嘉宾出席活动。 中国驻韩国大使馆公使衔参赞兼首尔中国文化中心主任沈晓刚表示，饮食是感知中国、读懂中国最生动的窗口，本次活动以“中国味道”为纽带，融合美食、非遗与文旅展示，让韩国民众在体验中感受真实而亲切的中国。中韩两国地缘相近、文缘相通，互为重要旅游客源市场与合作伙伴，希望以此次活动为契机，深化文旅产业合作，推动中韩文旅交流走深走实。 安徽省文化和旅游厅一级巡视员李梅梅表示，安徽与韩国人文交往历史悠久，文旅往来密切，韩国已位列安徽入境外国客源地首位。安徽文旅资源丰富，徽菜特色鲜明，欢迎韩国朋友走进安徽、感受安徽魅力，并诚挚邀请各界嘉宾出席今年11月举办的第十六届安徽国际文化旅游节。 首尔观光协会会长赵泰淑表示，美食是跨越国界、连接人心的文化纽带，韩中两国文旅交流基础深厚。期待以此次活动为契机，进一步加强首尔与中国各地的文旅交流合作，促进两国旅游产业共同发展、互利共赢。 韩中文化旅游协会理事长金成秀表示，随着中韩航线恢复、签证便利化落地及旅游市场回暖，两国文旅合作迎来新机遇。中国不断优化入境相关服务、文旅新业态日趋丰富，对韩国游客吸引力持续提升。协会将立足自身职能，从资源对接、文化交流、数字化营销、地方文旅协作四个维度深化双边合作，助力中韩旅游行业稳健发展。 推介环节，安徽省、山东省、海南省、江苏省无锡市代表围绕地方特色文旅资源、美食美酒文化、精品旅游线路等进行专题推介，并生动讲述美食美酒背后的历史传承与人文故事。其间穿插地方特色文艺展演与抽奖环节，现场氛围热烈融洽，充分展现中国文旅的独特魅力与时代活力。 活动精心设置美食美酒臻享区、非遗文创互动体验区及“你好！中国”2026入境旅游全球路演计划韩国专场主题图片展示，循环播放推介省市文旅宣传片，集中展示中国特色饮食文化、非遗技艺与优质文旅资源，为嘉宾带来可感可触的沉浸式文化体验。 活动现场设置中韩文旅企业对接区，围绕文旅产品开发、精品线路打造、非遗文创海外推广、餐饮配套合作等重点方向开展精准对接，助力中韩文旅领域资源互通、优势互补，推动双边文旅产业深度合作、高质量发展。 本次活动以文化为魂、以旅游为媒、以美食为桥，通过多元化形式、多维度内容呈现，有效增进了韩国社会各界对中国文化和文旅资源的认知与了解，进一步深化了中韩两国人文相知相融，夯实了双边文旅领域务实合作基础。

韩国国土交通部日前公布2026年度国际航空运输权（航权），多家低成本航空公司拿下多条中国等热门航线资源，被业内视为韩国航空市场竞争格局变化的重要信号。高油价、高汇率导致经营持续承压，低成本航司借助优质航线资源，为业绩反弹提前布局。 据航空业界29日消息，国土交通部日前公布的国际航权分配中，易斯达航空、帕拉塔航空（‌Parata Air）等低成本航司获得多条中国等核心航线。仁川国际机场公社的数据显示，今年第一季度经仁川机场往返中国的旅客人数为335万人次，同比增长26.1%。东南亚因治安问题近来航空需求走弱，中东航线受局势影响缩减，中国航线正成为新的高收益“黄金航线”。 易斯达航空获得从仁川、大邱、釜山出发的多条中国航线运营权，帕拉塔航空则获得仁川至深圳、成都，以及襄阳至上海等航线运营权。深圳作为韩国企业往来频繁的商务城市，差旅需求稳定，成都兼具旅游和商务双重属性，上海则是金融、贸易与旅游中心，被视为“高端黄金航线”，有望带来稳定客座率。 可依航空‌（Aero K）成立以来首次获得4条中国航线经营权，包括上海、成都、杭州及北京。公司计划借此吸引区域旅客前往清州机场，分流首都圈航空需求。 市场普遍认为，随着中韩航线持续恢复，高需求、高周转率的短程航线将直接改善廉航盈利表现。凭借低成本结构与快速周转优势，廉航业绩有望在未来一段时间内趋于好转。 此外，普莱米娅航空（Air Premia）获得仁川至塔什干、尼泊尔加德满都等航线资源。德威航空（T’way Air）则在澳大利亚航线获得大量座位配额，济州航空、釜山航空也在中国、日本及东南亚市场取得新增航权，夯实均衡增长基础。 大型航司中，大韩航空和韩亚航空亚航空则继续稳守德国、新西兰、奥地利等远程国际航线及部分核心市场，延续既有全球化布局。 航空业普遍认为，本轮航权分配体现出“危机中的机会”。在油价与汇率双重压力下，谁能率先掌握复苏速度最快的中国市场，谁就更有机会在下一阶段竞争中占据主动。