中亚再次吸引了全球的目光。位于俄罗斯与中国、欧洲与中东之间的中亚，过去主要受到俄罗斯的影响、中国的“一带一路”倡议以及西方对俄罗斯的制衡等大国视角的关注。然而，哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、土库曼斯坦和乌兹别克斯坦等五国，正利用其战略价值，扩大与欧洲、土耳其和韩国等国的关系，增加选择。哈萨克斯坦的外交政策“多元外交”正在向整个中亚地区扩展。 这一变化的背景是地缘政治和经济安全的转变。乌克兰战争使中亚重新认识到对俄罗斯依赖的风险。同时，不经过俄罗斯连接中国和欧洲的“中间走廊”的重要性也在上升。这条经过里海和高加索的贸易路线，成为降低对特定大国依赖的手段。 关键矿产也是提升中亚价值的因素之一。该地区不仅是石油和天然气的供应地，还逐渐成为铀、稀有金属和钨等战略资源的供应来源。美中竞争演变为争夺关键矿产的竞争，进一步提升了中亚的战略价值。 中亚并不只是大国竞争的舞台，而是利用这种竞争增强谈判能力。与多个国家建立关系，获取所需资源，是他们的战略。 在这种背景下，16日在首尔举行的第一次韩·中亚峰会具有重要意义。五国领导人均出席此次会议，这是自2007年成立的合作论坛升级为高级别协商机制的首次会议。李在明总统提出将供应链、能源、市场和技术作为核心合作领域，并强调要共同为未来30年做好准备。 韩国的合作空间广阔。在关键矿产和能源领域，可以实现供应链的多元化；在铁路和交通基础设施方面，可以利用韩国的技术和经验。人工智能、数字化、人才培养、气候变化和物流网络建设等领域也具备合作潜力。超越双边合作，扩大区域合作的方式，与中亚国家之间加强合作的趋势相吻合。 韩国无法像中国那样凭借巨额资本，或像俄罗斯那样施加历史和地理影响力。然而，中亚所希望的并不是依赖的大国，而是合作伙伴。实现民主化和工业化的韩国的地位将大放异彩。 李在明总统强调的“丝绸之路精神”也在此背景下。丝绸之路是人、物资、技术和文化交流的连接空间。韩国不仅要思考能从中获得什么，更要考虑如何满足中亚的需求，这将是迈出的第一步。

哈萨克斯坦已开始建设一条长达800公里的高速公路，直接连接中国边境检查站与里海港口。这项工程旨在将道路网络与绕过俄罗斯的中亚货运线路相结合。 总统卡西姆-若马尔特·托卡耶夫于8月3日在阿斯塔纳通过视频连线举行了开工仪式，宣布三条道路的建设正式启动。他表示，完成后这条公路将使从中国到欧洲的货物运输距离缩短1000公里，运输时间缩短至3天。 新建的路段从曼吉斯套州的贝伊内乌延伸至塞克塞乌伊。塞克塞乌伊是位于阿拉尔海东北角的一个村庄，哈萨克斯坦政府和官方媒体仍使用苏联时期的名称“萨克萨乌尔斯克”。托卡耶夫总统将这条公路形容为连接中国与欧洲的“黄金桥”。 同日，克孜勒奥尔达-塞克塞乌伊和乌尔盖森-塞克塞乌伊路段的扩建和重建工程也已启动。这两条路段合计774公里。工程由哈萨克斯坦企业承接，预计将创造超过1万个就业机会，三条道路通车后，货物运输量将增加2.5倍，年运输量预计达到1320万吨。完工时间定于2029年。 这条公路连接的线路官方名称为国际里海横贯运输路线，通称中间走廊。该线路从中国西部出发，经过哈萨克斯坦，乘坐铁路渡轮穿越里海，然后经过阿塞拜疆、格鲁吉亚和土耳其，最终抵达欧洲。该线路的核心在于不经过俄罗斯领土。 根据哈萨克斯坦交通部的数据，该线路的货物运输量在7年内从80万吨增加至450万吨，增长超过五倍。去年集装箱运输量约为7万7000 TEU，交通部设定了到2029年达到30万TEU的目标。 世界银行在2023年评估该线路时提出，为了到2030年将货物运输量增加三倍并将运输时间缩短一半，需要进行投资和制度改革。同时也指出了阿塞拜疆、格鲁吉亚和哈萨克斯坦在基础设施和物流方面的瓶颈。这也是该线路的运输量仍远低于俄罗斯通行铁路所承载量的原因。 贝伊内乌路段已被欧盟列为支持项目。哈萨克斯坦驻欧盟大使阿列什卡·辛基奇于6月3日在阿斯塔纳举行的里海横贯运输路线协商会议上表示，欧盟的3000万欧元运输支持项目包括对阿克陶港的现代化和贝伊内乌-塞克塞乌伊道路的全面改善准备工作。 资金尚未确定。哈萨克斯坦总理办公室表示，国际金融机构与哈萨克斯坦开发银行正在进行贝伊内乌、克孜勒奥尔达、乌尔盖森三项工程的招标程序，并要求使用本国材料和人力。总项目费用尚未由总统办公室和政府公开。 托卡耶夫总统首次提出贝伊内乌道路的建议是在2021年阿克陶会议上，随后进行了技术调查、可行性研究和资金筹措工作。哈萨克斯坦国家新闻通讯社Kazinform引用总统办公室第一副主任耶兰·卡林的话称，该路段将经过之前没有道路的地区，此前哈萨克斯坦的主要交通网络仅沿南北方向布局。 托卡耶夫总统当天还介绍了整体道路政策。经过哈萨克斯坦的国际运输走廊有8条，每天有超过3万5000辆车辆通行。道路货物运输量在五年内翻了一番，去年该领域的收入达到1.5万亿坚戈，约合320亿美元。去年新建和修复的道路总长度为1万3000公里，其中通车路段为6000公里。 哈萨克斯坦计划在2028年前现代化37个道路国境检查站，目前已有14个开始施工。托卡耶夫总统表示，这项工作是自1991年独立以来的首次。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

本月初，32个国家的领导人齐聚安卡拉。北约在土耳其首都举行了历史上首次峰会，美国总统唐纳德·特朗普对东道主表示高度赞扬，并承诺解除制裁。同时，会议期间举行的防务论坛创下了北约历史上规模最大的纪录。 然而，距离会议场地仅几公里处，就是土耳其国会。正是在2016年7月15日晚上，这座建筑遭到了自国战斗机的轰炸。 那天晚上，伊斯坦布尔博斯普鲁斯大桥上出现了坦克，军方发动了旨在在一夜之间推翻国家的政变。然而，结果却截然相反。市民们纷纷走上街头，赤手空拳阻挡在坦克面前。尽管至少有251人遇难，2000多人受伤，但政变在黎明前便宣告失败。十年过去了，曾遭轰炸的国会旁边，如今却在讨论两大洲的防务，战斗中的强国们纷纷向其寻求调解。这就是今天的土耳其。 是什么造就了这十年的变化？要找到答案，就必须回到那天晚上。 在政变历史中，像7·15这样的场景并不常见。政变的胜负通常是在权力内部决定，民众只是通过早间新闻得知结果。土耳其却不同，胜负的关键在于街头。当时，雷杰普·塔伊普·埃尔多安总统通过电视主播的手机视频呼吁民众抵抗，伊斯坦布尔和安卡拉的市民们包围了军队，其中一些人甚至爬上坦克被枪击。那天，广场上世俗主义者与信仰者、左派与右派、男女并肩而立。唯一的原则是：军靴无法决定统治者。 通过民众的力量击退政变，土耳其获得了许多国家一生都无法得到的答案。这就是这个国家的主人是谁的答案。而这种信念很快转化为国力。在过去的十年中，安卡拉稳步将其兑现。 被指控为政变幕后黑手的是费图拉·居伦的组织。居伦是一位伊斯兰教士，1999年移居美国宾夕法尼亚州，直到2024年10月去世，他一直过着事实上的流亡生活，曾是埃尔多安的同盟。他的组织在数十个国家经营学校、媒体和企业，追随者们在司法、警察和军队的要职中潜伏了数十年。两人于2013年决裂，政变后，政府将该组织称为“费图拉恐怖组织”（FETÖ），并认定为恐怖组织。居伦本人在去世前一直否认指控。随后，数万名军人、法官、检察官、教师和公务员被解职或监禁，成为共和国历史上最大规模的清洗，西方对此规模表示质疑。 然而，7·15留下的并不仅仅是清洗。还有一个决心，那就是不把安全托付给他人。正是这个决心推动了防务产业的发展，依赖进口的土耳其如今已成为世界主要的武器出口国，土耳其制造的无人机在北非到乌克兰的战场上活跃。外交方面，土耳其也走上了自己的道路。即使在盟友背弃的情况下，土耳其也没有放弃对话的机会，尽管因引进俄罗斯的防空系统而遭到美国制裁，但土耳其依然坚持立场。一个坚韧的国家能够在阵营之间找到自己的立足点。 2020年代的动荡为这一计算书盖上了印章。乌克兰战争已进入第五年，美国与以色列的战争动摇了中东，影响了能源市场，而美国在欧洲的撤退使大西洋联盟也岌岌可危。在这一局势中，能够与基辅和莫斯科双方沟通的北约成员国只有土耳其。突破封锁，运送3000万吨粮食的黑海粮食协议是土耳其的成果，双方各自交换1000名战俘的谈判也在伊斯坦布尔进行。当伊朗战争爆发时，外长哈坎·菲丹在海湾国家游说，强调该地区的安全应由该地区负责，安卡拉自此成为华盛顿与德黑兰之间的桥梁。 追溯这一外交能力的根源，可以归结为地理因素。土耳其位于连接欧洲与亚洲的海峡上，掌握着根据《蒙特勒公约》通往黑海的唯一航道的钥匙，实际上曾通过这一钥匙阻止了俄罗斯军舰增援黑海。同时，土耳其也是连接中国和中亚与欧洲的陆路“中间走廊”的重要节点，随着经过俄罗斯的北方通道被封锁，这一走廊的价值日益上升。商品、天然气、粮食和难民最终都要经过土耳其。如果太平洋的土耳其是通道，那么动荡中的土耳其就是守门人。而现在正是动荡时期。 李在明总统出席安卡拉峰会的原因也在于此。与乌克兰总统弗拉基米尔·泽连斯基一起，他是唯一受邀的非北约成员国领导人。作为一个依赖航道和供应链的贸易国，韩国早已对这个“连接国”给予了重视。李在明总统去年11月时隔13年首次对土耳其进行国宾访问，正值土耳其参与朝鲜战争75周年之际。土耳其在那场战争中派遣了21000人，损失超过900人，因此韩国人称土耳其为兄弟国家。两位领导人进行了103分钟的会谈，发布了提升战略伙伴关系的联合声明，并签署了核能、退伍军人和基础设施合作的谅解备忘录，韩国由此在信诺夫第二核电站项目上迈出了第一步。对于正在进军欧洲防务市场的韩国来说，土耳其既是合作伙伴，也是活生生的教科书，因为它在短短一代人内从武器进口国跃升为出口强国。 当然，这并不意味着土耳其国内政治的争论就此结束，争议在国内外仍在持续。然而，7·15之后的轨迹是不可否认的。那个试图摧毁国家的夜晚反而锻造了国家，而如今愈发坚韧的土耳其正站在世界寻找能够守护欧洲与亚洲之间大门的某个人的时刻。 15日晚上，土耳其将迎来十周年纪念。以“意志也是我们的，胜利也是我们的”为主题，全国81个省和海外使领馆将举行活动，伊斯坦布尔马尔马拉海上将有253艘船只出航，以纪念253名遇难者，阿亚索菲亚大教堂将有253名古兰经朗诵者共同诵读。而在那天晚上，遇难人数最多的萨拉查内将继续不间断地逐年朗读遇难者的名字。这个召集了32个国家领导人的国家，以及那些用生命捍卫名字的国家，最终是同一个国家。

哈萨克斯坦政府决定每周直接检查国内三大天然气处理项目的建设现场。由于国内天然气需求迅速增长，且正值希望成为欧亚能源供应国的关键时刻，政府希望确保这些核心项目不会延误。哈萨克斯坦国家通讯社卡兹因福姆对此进行了报道。 此次检查的项目是政府计划到2030年将商业天然气产量提升至346亿立方米的核心内容。根据哈萨克斯坦能源部的消息，在里海的超大型油田卡沙甘将建设两座年处理能力分别为10亿和25亿立方米的天然气处理厂，西北部的卡拉查甘克油田将建设一座年处理能力为40亿立方米的工厂，而西部城市扎纳奥岑则将建设一座年处理能力为9亿立方米的工厂。国有天然气公司卡扎气预计，仅卡沙甘的两座工厂就将耗资高达350亿美元，并与卡塔尔的UCC控股公司合作进行项目。 总理奥尔扎斯·贝克特诺夫在7日的政府会议上指示能源部、国有财富基金萨姆鲁克-卡兹纳和卡扎气每周检查这三处项目的建设和安装工作。他指出，这些项目与能源安全、投资吸引以及民众生活水平密切相关。 贝克特诺夫表示：“随着经济增长，家庭和工业对天然气的需求持续增加。我们必须在行业能够承受的资源规模与经济所需之间保持长期平衡。我们正在稳步推进天然气运输网络的扩建、处理厂的建设以及地区天然气供应项目。” 新工厂的完工将不仅增加国内供应的商业天然气，还将为石化工业提供原料。哈萨克斯坦政府认为，与其直接出口原材料，不如在石化行业获得更高的附加值。贝克特诺夫总理也强调：“这些设施将成为增加国内商业天然气生产和推动石化工业发展的核心动力，因此必须按时完成天然气基础设施的建设，以吸引新企业和增强产业基础。” 此次指示的背景是哈萨克斯坦希望利用其地理优势和资源制定的宏伟蓝图。作为中亚最大的经济体，哈萨克斯坦一直在持续投资于不经过俄罗斯、通过里海和南高加索连接欧洲的所谓“中间走廊”。今年5月，土耳其总统雷杰普·塔伊普·埃尔多安访问阿斯塔纳，称中间走廊为“当今的丝绸之路”，并表示将通过土耳其将哈萨克斯坦的原油更多地运往全球市场。在此期间，哈萨克斯坦国家石油公司与土耳其国有能源公司TPAO签署了石油和天然气联合项目协议，使这一路线再次受到关注。 能源出口战略已经在实施中。哈萨克斯坦正在扩大里海的阿克套港，并计划今年通过巴库-第比利斯-杰伊汉输油管道出口220万吨原油。今年3月，哈萨克斯坦、阿塞拜疆和乌兹别克斯坦共同提出的通过里海海底电缆向欧洲输送可再生能源电力的“绿色能源走廊”项目已获得议会批准。 在增加对外出口的同时，国内的天然气供应也在扩大。截至去年底，天然气普及率为62.4%，约1260万人，政府设定了今年的目标为1280万人。为此，国家预算和萨姆鲁克-卡兹纳的资金已为84个项目分配了1125亿坚戈。 哈萨克斯坦去年生产了590亿立方米天然气，目标是到2030年将年产量提高到740亿立方米。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。