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‘中国造船’新闻 2个
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中国在7月全球船舶订单中占据81%市场份额，韩国仅占16%上个月，全球船舶订单量较上月减少了一半以上，中国在全球订单中占据了超过80%的市场份额。韩国则继续采取以高附加值船型为中心的选择性订单策略，市场份额为16%。 根据英国船舶与海运市场分析机构克拉克森研究公司12日发布的数据显示，7月全球船舶订单量为357万CGT（137艘），较上月的803万CGT下降了56%，与去年同月的455万CGT相比也减少了22%。 按国家划分，中国以290万CGT（111艘）占据了81%的市场份额，稳居第一。韩国则以57万CGT（21艘）获得了16%的市场份额。 在今年的累计订单业绩中，中国表现强劲。1至7月全球累计订单量为5093万CGT（1778艘），较去年同期的3095万CGT（1296艘）增长了65%。 其中，中国以3802万CGT（1394艘）获得了75%的市场份额，同比增长107%。韩国则以870万CGT（218艘）获得了17%的市场份额，同比增长61%。 订单积压量也持续增长。截至7月底，全球订单积压量为2亿1175万CGT，较上月增加了232万CGT。其中，中国的订单积压量为1亿4022万CGT，占总量的66%，韩国的订单积压量为3823万CGT，占18%。 与上月相比，韩国的订单积压量减少了48万CGT，而中国则增加了361万CGT。与去年同期相比，韩国增加了303万CGT，中国则增加了3464万CGT。 船价也持续上涨。7月底，克拉克森新造船价格指数为185.49，较6月的185.15上涨了0.34点。与2021年7月的143.95相比，涨幅达29%。 按船型划分，新造船价格为：液化天然气（LNG）运输船为2亿4850万美元，超大型油轮（VLCC）为1亿3050万美元，22000至24000TEU级超大型集装箱船为2亿5950万美元。
2026-08-12 21:28:00 -
中国LNG船市场份额快速增长，韩国船企面临压力全球液化天然气（LNG）运输船市场中，韩国的主导地位正受到挑战。中国凭借其技术优势，正在扩大超大型LNG船的订单，并在高附加值船型市场中增强影响力。 据船舶行业消息，近年来，中国船企迅速积累LNG船建造经验，逐步在高附加值船型市场中崭露头角。 中国国有船企沪东中华上个月连续获得全球最大规模的27万1000立方米QC-Max LNG船订单，此外，江南造船和大连船舶重工等企业也开始建立大型LNG船建造体系，积极进军高附加值船型市场。过去以散货船和集装箱船为主的中国船舶行业，如今在LNG船建造方面也取得了显著进展，技术实力得到了验证。 中国的快速发展在订单数据中得以体现。根据海外船舶行业的统计，2022年，韩国新接LNG船订单115艘（占67.5%），而中国仅为56艘（占32.5%）。然而，2024年，韩国预计将接到48艘（占57.2%），中国则为28艘（占42.8%），两国之间的差距显著缩小。尽管韩国仍保持技术优势，但业内普遍认为中国的增长速度超出了市场预期。 LNG船是能够在零下163度的环境中安全运输液化天然气的高附加值船舶，要求具备在极低温环境下保持安全性的货舱技术、绝热系统和长期航行的可靠性，因此进入门槛较高。 因此，HD韩国造船、韩华海洋和三星重工等国内三大船企自2000年代以来不断积累LNG船建造经验，致力于技术升级。结果，他们获得了全球船东的信任，保持了在LNG船市场的竞争优势。 然而，最近中国船厂也在迅速积累LNG船建造经验，缩小了技术差距。实际上，过去几乎只有沪东中华的中国LNG船设计和建造厂，现在已经增加到5家。 此外，根据中国央视的报道，目前中国在全球LNG运输船市场的份额已超过30%。特别是沪东中华已获得约60艘LNG运输船的订单，在总载重能力方面位居全球第一，且订单储备到2031年。 业内人士表示，如果这一趋势持续下去，韩国造船业的盈利基础也可能受到影响。因为如果中国凭借技术优势展开价格竞争，韩国在数量竞争中将处于劣势，全球LNG船价格也将面临下行压力。 一位造船业人士表示：“过去人们认为LNG船领域韩国难以被超越，但现在的情况已发生变化。韩国必须通过下一代环保船舶和生产力创新来保持技术优势。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
2026-07-13 01:04:00
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中国在7月全球船舶订单中占据81%市场份额，韩国仅占16%
上个月，全球船舶订单量较上月减少了一半以上，中国在全球订单中占据了超过80%的市场份额。韩国则继续采取以高附加值船型为中心的选择性订单策略，市场份额为16%。 根据英国船舶与海运市场分析机构克拉克森研究公司12日发布的数据显示，7月全球船舶订单量为357万CGT（137艘），较上月的803万CGT下降了56%，与去年同月的455万CGT相比也减少了22%。 按国家划分，中国以290万CGT（111艘）占据了81%的市场份额，稳居第一。韩国则以57万CGT（21艘）获得了16%的市场份额。 在今年的累计订单业绩中，中国表现强劲。1至7月全球累计订单量为5093万CGT（1778艘），较去年同期的3095万CGT（1296艘）增长了65%。 其中，中国以3802万CGT（1394艘）获得了75%的市场份额，同比增长107%。韩国则以870万CGT（218艘）获得了17%的市场份额，同比增长61%。 订单积压量也持续增长。截至7月底，全球订单积压量为2亿1175万CGT，较上月增加了232万CGT。其中，中国的订单积压量为1亿4022万CGT，占总量的66%，韩国的订单积压量为3823万CGT，占18%。 与上月相比，韩国的订单积压量减少了48万CGT，而中国则增加了361万CGT。与去年同期相比，韩国增加了303万CGT，中国则增加了3464万CGT。 船价也持续上涨。7月底，克拉克森新造船价格指数为185.49，较6月的185.15上涨了0.34点。与2021年7月的143.95相比，涨幅达29%。 按船型划分，新造船价格为：液化天然气（LNG）运输船为2亿4850万美元，超大型油轮（VLCC）为1亿3050万美元，22000至24000TEU级超大型集装箱船为2亿5950万美元。
2026-08-12 21:28:00 -
中国LNG船市场份额快速增长，韩国船企面临压力
全球液化天然气（LNG）运输船市场中，韩国的主导地位正受到挑战。中国凭借其技术优势，正在扩大超大型LNG船的订单，并在高附加值船型市场中增强影响力。 据船舶行业消息，近年来，中国船企迅速积累LNG船建造经验，逐步在高附加值船型市场中崭露头角。 中国国有船企沪东中华上个月连续获得全球最大规模的27万1000立方米QC-Max LNG船订单，此外，江南造船和大连船舶重工等企业也开始建立大型LNG船建造体系，积极进军高附加值船型市场。过去以散货船和集装箱船为主的中国船舶行业，如今在LNG船建造方面也取得了显著进展，技术实力得到了验证。 中国的快速发展在订单数据中得以体现。根据海外船舶行业的统计，2022年，韩国新接LNG船订单115艘（占67.5%），而中国仅为56艘（占32.5%）。然而，2024年，韩国预计将接到48艘（占57.2%），中国则为28艘（占42.8%），两国之间的差距显著缩小。尽管韩国仍保持技术优势，但业内普遍认为中国的增长速度超出了市场预期。 LNG船是能够在零下163度的环境中安全运输液化天然气的高附加值船舶，要求具备在极低温环境下保持安全性的货舱技术、绝热系统和长期航行的可靠性，因此进入门槛较高。 因此，HD韩国造船、韩华海洋和三星重工等国内三大船企自2000年代以来不断积累LNG船建造经验，致力于技术升级。结果，他们获得了全球船东的信任，保持了在LNG船市场的竞争优势。 然而，最近中国船厂也在迅速积累LNG船建造经验，缩小了技术差距。实际上，过去几乎只有沪东中华的中国LNG船设计和建造厂，现在已经增加到5家。 此外，根据中国央视的报道，目前中国在全球LNG运输船市场的份额已超过30%。特别是沪东中华已获得约60艘LNG运输船的订单，在总载重能力方面位居全球第一，且订单储备到2031年。 业内人士表示，如果这一趋势持续下去，韩国造船业的盈利基础也可能受到影响。因为如果中国凭借技术优势展开价格竞争，韩国在数量竞争中将处于劣势，全球LNG船价格也将面临下行压力。 一位造船业人士表示：“过去人们认为LNG船领域韩国难以被超越，但现在的情况已发生变化。韩国必须通过下一代环保船舶和生产力创新来保持技术优势。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
2026-07-13 01:04:00
